陳熙

人生仿佛就是一道道的選擇題，我們希望在權(quán)衡利弊后能夠得出最佳的答案，也在避免著同他人一樣爛大街似的撞衫。悶騷是一種優(yōu)雅而不失性感的相處哲學(xué)，自成一派的高冷面孔，若即若離間挑逗著你的視覺(jué)神經(jīng)。沒(méi)有兇狠的開眼角大燈，沒(méi)有夸張的大尺寸進(jìn)氣格柵，霧燈組也沒(méi)有為了運(yùn)動(dòng)而設(shè)計(jì)出奇怪的條幅。冷峻的雷神之錘LED大燈表現(xiàn)出經(jīng)歷過(guò)大風(fēng)大浪之后的沉穩(wěn)，豪華版的豎條幅進(jìn)氣格柵則彰顯著波瀾不驚般的典雅。

這是一種睿智般的低調(diào)，也是一種來(lái)自北歐特有的悶騷。2702mm的軸距與4425mm的車長(zhǎng)，將四個(gè)輪胎安放在了車身的四角。這樣做的優(yōu)勢(shì)就在于增大了車身的接近角和離去角，加上211mm的離地間隙，讓其具備了更好的通過(guò)性。XC40后排側(cè)窗的設(shè)計(jì)很別致，拋開前半部分可開啟的面積，后半部分有一個(gè)傾斜上提的設(shè)計(jì)，雖然外觀上增加了運(yùn)動(dòng)美感，但對(duì)車內(nèi)后排乘客的視野帶來(lái)了些許的壓抑感。

維京之斧的尾燈是沃爾沃家族五門車最出彩的設(shè)計(jì)，無(wú)論是SUV還是旅行車，打開尾門拿取行李時(shí)，尾燈就會(huì)自動(dòng)亮起用于提示后車，增加安全性。凹凸有致的尾廂蓋配上VOLVO的字母尾標(biāo)十分耐看，后杠上的雙邊共兩出的排氣并非裝飾，搭配銀色裝飾板也增加了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。

物欲豐滿的社會(huì)，那些復(fù)雜而又華麗的廣告標(biāo)語(yǔ)總是會(huì)讓我感到莫名的焦慮與疲憊，“斷舍離”逐漸成為一種新的追求。就像密密麻麻的功能性按鍵堆積，會(huì)讓你感到莫名地?zé)┰?。而將全部的信息整合在一塊碩大的屏幕中，也彰顯了化繁為簡(jiǎn)的智慧。沃爾沃家族的內(nèi)飾營(yíng)造的就是這種高級(jí)、簡(jiǎn)單、安靜的感覺(jué)。

豎立的四條回字形空調(diào)出風(fēng)口，采用了外圈鋼琴烤漆、內(nèi)圈銀色飾條的搭配，視覺(jué)感受高端典雅。9英寸的觸控屏采用了略微偏向駕駛席一側(cè)的縱向顯示，深色的菜單欄界面，給人一種沉靜舒緩的感覺(jué)，指尖的每一次觸碰都伴隨著清脆的嗒嗒嗒聲，仿佛就是在把玩一部剛剛到手還未調(diào)至靜音模式的手機(jī)。

沃爾沃的這套人機(jī)交互系統(tǒng)名叫Sensus，主菜單向左滑為與手機(jī)互聯(lián)相關(guān)的應(yīng)用程序菜單欄，右滑則是車輛功能菜單欄，包括City&Satefy主動(dòng)安全配置細(xì)分項(xiàng)開關(guān)及攝像頭等功能。屏幕的觸控反應(yīng)速度要比同級(jí)別的XT4和E-PACE快。如果你不小心在繁多的子菜單中迷失了自我，你也可以通過(guò)9英寸屏幕下方的主菜單實(shí)體按鍵進(jìn)行返回操作。

相比起復(fù)雜而又華麗的中控我更欣賞沃爾沃那化繁為簡(jiǎn)的智慧

激活領(lǐng)航輔助功能之后，就能體驗(yàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的舒爽

簡(jiǎn)約到連空調(diào)操作面板也被集成到了中控屏里

XC40的儲(chǔ)物空間比XC60更合理，只有智雅版帶有手機(jī)無(wú)線充電

空調(diào)操作面板被集成在9英寸中控屏的下沿，主副駕的溫度、整體的風(fēng)量大小和風(fēng)向，都可以在內(nèi)部進(jìn)行觸控調(diào)節(jié)。為了方便前后窗除霧，中控屏的下方還單獨(dú)設(shè)計(jì)有兩個(gè)實(shí)體按鍵，方便你進(jìn)行盲操。

12.3英寸的全液晶儀表盤全系標(biāo)配，分辨率讓人挑不出毛病。除了行車信息，你還可以通過(guò)多功能方向盤把地圖呈現(xiàn)在儀表中間。當(dāng)駕駛模式切換成ECO時(shí)，右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表也會(huì)呈現(xiàn)出能耗表的形態(tài)。

XC40最讓60系車主們嫉妒的估計(jì)就是儲(chǔ)物空間了，換擋桿前方就擁有一塊60系都沒(méi)有且尺寸相當(dāng)出色的儲(chǔ)物空間。中間位置的手機(jī)無(wú)線充電板是智雅豪華版及運(yùn)動(dòng)版的專屬配置。杯架后方的中央扶手箱設(shè)計(jì)也很有意思，前端放置了一個(gè)類似于紙筒式的小盒子，可單獨(dú)拿出清理的那種，后方才是尺寸規(guī)整的中央扶手箱。倒著放兩瓶380ml的礦泉水是沒(méi)有問(wèn)題的。四個(gè)車門的內(nèi)襯板采用了絨毛材質(zhì)，并且儲(chǔ)物凹槽很長(zhǎng)很寬，14寸的筆記本放在里面也不成問(wèn)題。

13聲道的哈曼卡頓音響，儀表臺(tái)上沒(méi)有被拋光的木紋裝飾板，主駕坐墊前方的隱藏儲(chǔ)物抽屜，后排座椅兩側(cè)的儲(chǔ)物槽，再加上Orrefors水晶換擋桿。在XC40上，總有一些細(xì)節(jié)能在不經(jīng)意之間打動(dòng)你的芳心。讓你感覺(jué)瑞典人也更懂得生活。

T4+AWD的尾標(biāo)表明著我們拿到了一款中高配車型，從XC40在大街上的出鏡率來(lái)看，賣的最好的應(yīng)該就是31.88萬(wàn)元的T4四驅(qū)智遠(yuǎn)豪華版/運(yùn)動(dòng)版。我們這臺(tái)車是一輛35.48萬(wàn)元的T4智雅豪華版車型，搭載了一臺(tái)2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率140kW/4700rpm，峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm。在愛(ài)信的8AT變速器配合下，造就了8.5s的百公里加速成績(jī)和7.4L/100km的平均油耗。

從水晶換擋桿被向后撥動(dòng)兩下掛入D擋的那一刻起，這位性冷淡的北歐小鮮肉便被激活了。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭起步時(shí)那嗚嚕嗚嚕的聲音不算好聽，但充沛的低扭和跟腳的油門踏板卻能令你印象深刻。線性的動(dòng)力輸出讓你的右腳不用刻意地去迎合它的節(jié)奏，1400rpm的渦輪介入轉(zhuǎn)速，讓它的低扭表現(xiàn)也足夠搶眼。油門稍稍踩深一點(diǎn)，體感就會(huì)有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。除了Eco模式下，這臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的8擋手自一體變速器升擋速度沒(méi)有那么果斷積極，好似就是在無(wú)時(shí)無(wú)刻地為你儲(chǔ)備著充沛的動(dòng)力。畢竟它還要拖動(dòng)一套四驅(qū)系統(tǒng)，尤其是在激烈狀態(tài)下駕駛，加速和收油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲響都比較明顯，仿佛是刻意在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感覺(jué)。

XC40的City&Safety功能列表中的自適應(yīng)巡航配置還具有一個(gè)領(lǐng)航輔助功能，只要行經(jīng)的道路上標(biāo)識(shí)標(biāo)線清晰，激活這個(gè)功能之后你就可以雙手離開方向盤，體驗(yàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的新奇感。不僅是在高速環(huán)路，哪怕前方是堵車路段，它也能夠持續(xù)追蹤前車到停止為止。并且在整個(gè)過(guò)程中，電腦控制的加速和制動(dòng)力度均十分柔和，保證了車內(nèi)駕乘者的舒適度。

整車在底盤方面采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，對(duì)于短波路面的處理非常迅速且舒服，也就是說(shuō)車速越快，反而細(xì)碎顛簸過(guò)濾的越好，并且方向盤傳遞的路感也并未全部阻隔。如果你把方向盤的轉(zhuǎn)向力度調(diào)成輕，那它真的能輕到你懷疑人生，我個(gè)人還是建議將轉(zhuǎn)向力度鎖定在中或是重，因?yàn)楦咚傩熊嚂r(shí)能配合整個(gè)底盤懸架帶給你扎實(shí)的穩(wěn)健感。

這是一輛國(guó)產(chǎn)后并沒(méi)有縮水的XC40，并且與同樣誕生于CMA平臺(tái)的領(lǐng)克01相比，國(guó)產(chǎn)后的XC40在懸架和轉(zhuǎn)向方面調(diào)的比領(lǐng)克01要舒服不少。遍布車內(nèi)且豐富的儲(chǔ)物槽也讀懂了中國(guó)人的需求。而來(lái)自博格華納的第五代四驅(qū)系統(tǒng)，也能讓它順利通過(guò)交叉軸和單側(cè)前/后滑輪組的脫困測(cè)試。說(shuō)了這么多優(yōu)點(diǎn)，吹毛求疵幾個(gè)值得吐槽的地方吧，比如絨毛的門板儲(chǔ)物格不好清理、后排只有一個(gè)Type-C充電口、后排座椅靠背角度略微偏直、導(dǎo)航車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)語(yǔ)音操作不夠智能。不過(guò)這些并不影響我對(duì)這位性冷淡北歐小鮮肉的喜愛(ài)，畢竟國(guó)產(chǎn)后的它在路面上的出鏡率開始變多了，我相信如果優(yōu)惠力度能夠向XC60一樣的豐厚，這臺(tái)典雅卻有些高冷的XC40一樣也會(huì)成為馬路上的爆款。