王明輝 樸龍燮

摘 ? 要：水泥穩(wěn)定碎石基層的施工質(zhì)量非常重要，是整體施工質(zhì)量得到保證的重要前提。為了充分發(fā)揮穩(wěn)定土拌和站和攤鋪機的生產(chǎn)效率，提高機械設備使用效率，加快工程進度，充分發(fā)揮路面工程大規(guī)模機械化施工作業(yè)的優(yōu)勢，本文結合工程實踐經(jīng)驗就水泥穩(wěn)定基層的關鍵控制技術及施工質(zhì)量控制點進行討論。旨在能夠為今后類似工程提供相關參考資料。

關鍵詞：水泥穩(wěn)定 ?碎石 ?基層 ?強度 ?質(zhì)量

中圖分類號：U416 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）06（a）-0024-02

水泥穩(wěn)定碎石應用于公路半剛性基層的結構中，因其良好的整體性、水穩(wěn)性、抗凍性，以及就地取材、施工方便、早期強度高、承載力大，技術成熟等特點，越來越多的國家將其廣泛用于高等級公路基層。為了充分發(fā)揮穩(wěn)定土拌和站和攤鋪機的生產(chǎn)效率，提高機械設備使用效率，加快工程進度，充分發(fā)揮路面工程大規(guī)模機械化施工作業(yè)的優(yōu)勢。使整個施工作業(yè)流程的各個環(huán)節(jié)工作效率都得到提升，同時帶來了設備使用費和轉運費用以及養(yǎng)護費用的減少，節(jié)約了施工成本[1]。

1 ?水泥穩(wěn)定碎石基層施工準備

1.1 下基層施工

如果經(jīng)歷雨雪等不利天氣，需對局部軟彈部位進行翻曬后復壓、對填料進行改性或是換填處理，處理完畢后須嚴格按照施工工藝要求進行復壓。施工前對上路床頂進行復壓，同時向監(jiān)理工程師申請驗收，合格后進入下一道工序。如果上路床驗收后放置時間較短，且在進行下基層施工前未下雨，可以只進行復壓即可[2]。如果上路床驗收后放置時間較長，期間并經(jīng)歷持續(xù)高溫，需要對上路床均勻灑水濕潤后進行復壓。根據(jù)規(guī)范要求，必要時，需對上路床重新進行回彈彎沉值檢測。

1.2 上基層施工

施工前對下基層頂面進行清理，如上基層和下基層施工時間間隔較長，需要對下基層頂面進行人工或機械清掃并灑水濕潤，對局部污染嚴重的部位以高壓水車配合人工進行清洗使表面清潔，遇有局部松散的表層將其清除。同時，在施工前需要在下基層頂部均勻灑布水泥漿增強層間聯(lián)結。

1.3 配合比設計

主要材料：水泥穩(wěn)定粒料半剛性基層材料主要是水泥、碎石、水、粉煤灰等。

1.3.1 原材料的優(yōu)選

水泥：水泥材料的選擇是保證半剛性基層強度和結構完整性的關鍵。應根據(jù)施工工地的地理位置和周邊生產(chǎn)廠家的分布，同時考慮到各生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的產(chǎn)品和供應能力等，通過對多個品牌的水泥進行測試，選用水化熱低、凝結時間長即初凝時間在4～6h左右、體積變化小并且具有緩凝和微膨脹效果的水泥為佳，能夠顯著提高基層材料的抗裂性能;建議與粉煤灰聯(lián)合使用，采用水泥粉煤灰穩(wěn)定粒料施工半剛性基層，以減少水化熱，減少收縮裂縫和溫度裂縫等質(zhì)量缺陷，其他物理化學指標滿足國家標準?？煊菜?、早強水泥以及其它受外界影響而變質(zhì)的水泥要禁止使用[3]。

集料：粗、細集料的選擇，在滿足規(guī)范的質(zhì)量要求的前提下，遵循因地制宜、合理取材、節(jié)約投資的原則，對沿線各石料廠生產(chǎn)的集料進行充分分析后，經(jīng)試驗各項技術指標均符合要求，方可以采用。選用含泥量小、密度大、吸水率小、壓碎值小、針片狀少的集料。

粉煤灰：粉煤灰的0.3mm篩通過率≥90%，0.075mm篩通過率≥70%，含水量≤35%，燒失量<10%，比表面積≥2500cm2/g。在實驗成功的基礎上可以采用細度較粗的粉煤灰以及灰渣。

水：路面基層與底基層用水和養(yǎng)護用水，一般應采用人、畜能飲用的水，如非要采用其它用水時，必須符合規(guī)格或設計文件的要求

1.3.2 混合料組成設計

根據(jù)《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTG/T-F20-2015）技術要求，首先進行混合料級配設計，通過級配的合理調(diào)整，盡可能采用骨架密實型結構。

1.3.3 確定最大干密度和最佳含水量

對混合料進行重型擊實試驗，確定混合料最佳含水量和最大干密度，在滿足施工需要的前提下，降低單位用水量，增加粗集料的相對含量。

1.3.4 強度試驗

根據(jù)確定的最大干密度和最佳含水量，試配不同的水泥劑量進行無側限抗壓強度試驗，根據(jù)設計文件對結構層強度的要求，選擇合適的水泥劑量，在保證達到設計強度的前提下，盡量減小水泥劑量。

1.3.5 確定施工配合比

通過上述步驟確定試驗室配合比，報監(jiān)理工程師批準后可以做為標準配合比做為工程施工質(zhì)量控制的依據(jù)，用于施工時，應提前進行施工配合比調(diào)整，以使施工配合比盡量符合或接近標準配合比設計的各項參數(shù)值。

2 ?水泥穩(wěn)定碎石拌和質(zhì)量控制

2.1 拌和設備

水泥穩(wěn)定土拌和站設備必須性能好、可靠性高，檢測場內(nèi)各種集料的含水量，計算出當天的生產(chǎn)配合比。

2.2 生產(chǎn)配合比

應考慮施工的環(huán)境夏季施工，早晚可采用最佳含水量進行施工，中午水分蒸發(fā)快，應采用的含水量比最佳含水量高0.5%～1.0%，防止表層出現(xiàn)松散或是干裂現(xiàn)象;低溫季節(jié)或是空氣濕度偏大環(huán)境下的含水量宜采用比最佳含水量低0.5%～0.8%，防止碾壓時出現(xiàn)軟彈或粘連壓路機鋼輪的現(xiàn)象。

2.3 運輸

根據(jù)施工需要混合料的運輸應選用載重量25t以上的自卸車，車箱長、寬和底盤高度與攤鋪機匹配，運輸能力必須大于拌和站生產(chǎn)能力及攤鋪機的攤鋪能力。運輸車輛配置數(shù)量按照拌和場內(nèi)應有5臺車等待接料，攤鋪機前應有5臺車等待卸料，途中每1km應有1臺車運輸、1臺車返回、再考慮3臺車輛備用進行估算。

3 ?水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量控制

3.1 攤鋪

攤鋪基層松鋪系數(shù)需要根據(jù)碎石品種和級配組成，經(jīng)過鋪筑試驗路段進行確定，通常為1.25～1.30之間。攤鋪速度宜控制在1.5～2.0m/min，待攤鋪機前備有5車攤鋪料時，開始進行攤鋪作業(yè)。

3.2 碾壓

采用攤鋪施工，為保證攤鋪碾壓密實度，使用超大激振力，振幅及頻率無級可調(diào)的YZ32壓路機。靜碾時，輪跡應重疊1/3;振動碾壓時應重疊250～350mm。壓實后表面應平整、無輪跡、隆起、松散等現(xiàn)象。

3.3 養(yǎng)生及交通管制

在碾壓完畢后立即采取交通管制，并用土工布覆蓋，進行灑水養(yǎng)生。

養(yǎng)生期：養(yǎng)護期不少于7d。在養(yǎng)生期間，路段必須設置明顯的標志牌并有可靠的阻斷交通措施，禁止大型機械車輛通行，養(yǎng)生車輛和指揮管理車輛慢速通行，養(yǎng)生期間不得進行上一結構層施工。

4 ?結語

隨著施工機械化程度的提高施工速度的加快水泥穩(wěn)定碎石施工事先和事中控制顯得尤為重要，否則將帶來一定的經(jīng)濟損失給實體造成一定的質(zhì)量隱患。本研究提出的控制要點和控制措施是與當時施工技術條件相對應的，隨著原材料質(zhì)量、機械化程度、施工經(jīng)驗等方面的變化可能會提出不同的控制要點及控制措施。今后類似工程中質(zhì)量控制關鍵點總結如下。

（1）配足工程施工需要的人力資源及各類設備，滿足整個工程施工的需要。

（2）測量人員要嚴格執(zhí)行復核制度、交底簽認制度、向監(jiān)理工程師報批制度。

（3）做好材料進貨的檢驗和標識，材料的質(zhì)量記錄和資料的整理與保存工作;做到產(chǎn)品合格證、驗收單、試驗報告等單據(jù)齊全，確保資料的完整性和可追溯性。

（4）現(xiàn)場壓實度的檢測和外觀質(zhì)量。根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG 3450—2019），采用灌砂法對碾壓完畢的段落進行壓實度檢測，由于是采用施工，使用φ200mm灌砂筒。檢測頻率按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80-1-2017）和《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTG/T-F20-2015）規(guī)定。

采用EDTA對全過程的水泥劑量進行檢測。在混合料拌制過程中設專人對混合料的拌制均勻性，如顏色、含水量等進行目測檢查，同時采用EDTA法進行水泥劑量檢測，檢測頻率一般為2次/1h，必要時加大檢測頻率或隨機進行抽查水泥劑量。

參考文獻

[1] 徐建紅.淺談水泥穩(wěn)定碎石層施工工藝與質(zhì)量控制[J].江西建材，2020（1）：114-116，118.

[2] 曹筆軍.水泥穩(wěn)定級配碎石底基層施工控制技術[J].建筑技術開發(fā)，2020，47（4）：19-20.

[3] 吳賓賓.高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術研究[J].四川建材，2020，46（2）：149-150.