■ 《金屬加工》記者 李一帆 李彥熹

近年來，在相關(guān)政策的大力支持下，新能源汽車迅速發(fā)展，而不斷擴(kuò)張的市場又給新能源汽車提出了越來越高的要求?；诖耍?020新能源汽車先進(jìn)制造技術(shù)在線論壇”于2020年6月21日在機(jī)械工業(yè)信息研究院北京機(jī)工演播廳成功舉辦，圍繞“輕量·高效·智能”的主題，邀請到行業(yè)專家以及刀具、自動化、檢測等領(lǐng)域的企業(yè)代表，以直播的形式和廣大觀眾進(jìn)行分享和交流。

本次論壇由金屬加工雜志社、汽車工藝師雜志社聯(lián)合主辦，中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長韓鐳、東風(fēng)汽車公司原副總工程師鄒恒琪、北京汽車集團(tuán)高級工程師高秋明、山特維克可樂滿大中華區(qū)汽車行業(yè)應(yīng)用專家徐武志、肯納工藝項(xiàng)目工藝部主管丁玎、雄克中國高級技術(shù)經(jīng)理夏明劼、卡爾蔡司新能源汽車應(yīng)用經(jīng)理趙佳慶受邀出席，解讀前沿技術(shù)趨勢，分享先進(jìn)解決方案。其中，韓鐳作為演播廳現(xiàn)場嘉賓，與場外嘉賓和觀眾通過視頻連線進(jìn)行了互動交流。

一場新的汽車革命正在興起

韓鐳講到，隨著新能源汽車取得一系列技術(shù)突破，一場新的汽車革命正在全球范圍內(nèi)興起。在這樣的背景下，新能源汽車先進(jìn)制造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用就顯得十分重要。一方面，汽車輕量化技術(shù)是有效降低油耗、減少排放和提升安全性的重要技術(shù)措施之一；另一方面，智能制造是未來汽車企業(yè)構(gòu)建核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。在傳統(tǒng)汽車制造的基礎(chǔ)之上，新能源汽車仍有很多全新的工藝技術(shù)亟待開發(fā)。

中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長 韓鐳

疫情下汽車制造轉(zhuǎn)型升級之策略

無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，其制造技術(shù)都面臨著轉(zhuǎn)型升級。鄒恒琪結(jié)合當(dāng)前的行業(yè)形勢及自己幾十年來的工作經(jīng)驗(yàn)，分享了汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的策略。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是智能制造的基礎(chǔ)，企業(yè)仍需大力提升技術(shù)實(shí)力，保障商品競爭力。鄒恒琪認(rèn)為，我們應(yīng)該充分利用信息技術(shù)，并與實(shí)際制造相融合，推進(jìn)智能制造。

所謂智能制造，并不是單純的無人化，而是通過人與智能機(jī)器的合作共事，去擴(kuò)大、延伸和部分地取代人類在制造過程中的腦力和體力勞動。智能制造的核心還是要提高企業(yè)的競爭力，通過萬物互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)、機(jī)器人等，實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)互融互通，使各個環(huán)節(jié)透明、可視、可控，用較少的資源創(chuàng)造較高的價值，最終生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定、一致性好、客戶滿意的產(chǎn)品。無論制造業(yè)如何變革，更好的質(zhì)量、更高的效率和更低的成本都是永恒的追求。

新能源汽車數(shù)字化制造核心技術(shù)與車身輕量化設(shè)計

高秋明從數(shù)字化和輕量化兩個方面介紹了新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。數(shù)字化虛擬制造技術(shù)與產(chǎn)品設(shè)計、制造密切相連，涉及產(chǎn)品的造型設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造規(guī)劃、試制試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)導(dǎo)入及量產(chǎn)后效率管理的全過程。通過設(shè)計、工藝、實(shí)物一體化以及數(shù)字化雙胞胎等技術(shù)，構(gòu)建“數(shù)字化工廠”，可實(shí)現(xiàn)柔性、透明、可控、數(shù)字和智能的生產(chǎn)。

汽車輕量化的前提是保證汽車整體性能不受影響，輕量化不是單純的減輕質(zhì)量，必須兼顧質(zhì)量、性能和成本。從輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計到輕量化材料再到輕量化制造技術(shù)，三者結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)最終目的。其中車身輕量化設(shè)計包括整車性能分析、車身系統(tǒng)分析、新材料和新技術(shù)的應(yīng)用等；輕量化材料目前主要有高強(qiáng)度鋼板、鋁合金、鎂合金等；輕量化制造技術(shù)方面，高工則分享了關(guān)于車身連接工藝的一些經(jīng)驗(yàn)。

新能源汽車典型零件的先進(jìn)刀具解決方案

徐武志分享了她在刀具領(lǐng)域的工作經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)介紹了新能源汽車輪軸類零件和鋁合金殼體類零件的先進(jìn)刀具解決方案。結(jié)合客戶的實(shí)際案例，徐經(jīng)理講解了不同工況下刀具的選擇，例如針對軟材料車削，山特維克可樂滿創(chuàng)新性地提出包含全向車削方法、刀具和NC代碼生成器在內(nèi)的全向車削解決方案。

此外，針對硬零件車削，全新的CBN刀片系列可滿足各種工況下的加工需求；用于鋁合金面銑削的PCD刀片式面銑刀M5B90可實(shí)現(xiàn)無毛刺加工，保證嚴(yán)格的尺寸公差，同樣采用拉削成銑理念的M5F90刀具則更適用于加工薄壁鋁合金零件。

新能源汽車部件加工解決方案

丁玎講到，新能源汽車中電動機(jī)殼是重要的零部件，材料多為鑄造鋁合金，其硅含量較低。另外電動機(jī)殼中的軸承座安裝孔通常會嵌入鋼或粉末冶金的材質(zhì)來提高耐用性，因而在加工中需要同時加工不同的材料，這對刀具提出了更高的要求。此外，刀具還需滿足加工精度和輕量化的要求。

東風(fēng)汽車公司原副總工程師、國家節(jié)能與新能源汽車制造技術(shù)路線圖編制組組長、中國汽車工程學(xué)會制造分會會長 鄒恒琪

北京汽車集團(tuán)高級工程師高秋明

肯納金屬針對這些需求設(shè)計了ALM電動機(jī)孔刀具，其質(zhì)量僅有10.6kg，換刀扭矩可達(dá)12.9N·m，擁有帶支撐導(dǎo)條的RIQ刀片系統(tǒng)，可以在較小機(jī)床上使用，操作簡單、能耗低且磨損小。此外，肯納金屬還能提供各類標(biāo)準(zhǔn)刀具及定制刀具來經(jīng)濟(jì)、高效地加工轉(zhuǎn)子軸和齒輪軸。

雄克助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)自動化

夏明劼從雄克在鋰電池領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和解決方案講起，講解了車載電池的組成和電池生產(chǎn)工藝等，尤其重點(diǎn)介紹了電池自動化生產(chǎn)中的搬運(yùn)工序，列舉了不同情形下雄克產(chǎn)品的應(yīng)用實(shí)例，直觀清晰地展示了雄克在電池自動化生產(chǎn)中的整體方案。

此外，夏明劼還講述了電動機(jī)的制造工藝和雄克產(chǎn)品在這方面的應(yīng)用拓展，將具體產(chǎn)品的應(yīng)用特點(diǎn)與相應(yīng)的生產(chǎn)場景相結(jié)合，詳細(xì)說明了雄克豐富的產(chǎn)品線如何應(yīng)對不同的生產(chǎn)需求。

新能源汽車檢測技術(shù)的變革與趨勢

趙佳慶從新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的差異、新能源汽車給質(zhì)量檢測帶來的改變和新能源汽車檢測的典型案例及未來趨勢三個方面展開講解，指出電氣化使得NEV對機(jī)加工技術(shù)的依賴越來越小，從而引起了目前質(zhì)量控制方法的改變。工業(yè)CT、復(fù)合式檢測方法和工業(yè)顯微鏡的廣泛應(yīng)用將成為未來的發(fā)展趨勢。

趙佳慶分析了客戶的檢測需求，給出了卡爾蔡司在應(yīng)對不同場景時的解決方案，通過列舉有代表性的行業(yè)實(shí)例來講解不同先進(jìn)技術(shù)的特點(diǎn)、優(yōu)勢及應(yīng)用前景，全面展示了卡爾蔡司在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)成果。

結(jié)語

在國家政策的大力支持和業(yè)內(nèi)人士的持續(xù)鉆研下，相信新能源汽車將繼續(xù)馳騁在發(fā)展的快車道上，其先進(jìn)制造技術(shù)也將朝更輕量、更高效、更智能的方向不斷革新。

山特維克可樂滿大中華區(qū)汽車行業(yè)應(yīng)用專家 徐武志

雄克中國高級技術(shù)經(jīng)理 夏明劼

肯納工藝項(xiàng)目工藝部主管 丁玎

卡爾蔡司新能源汽車應(yīng)用經(jīng)理 趙佳慶