熊武輝

廣西柳州東風(fēng)柳州汽車有限公司 廣西 柳州 545005

前言

在過去的五年里，全球汽車工業(yè)經(jīng)歷一系列的變革，汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷著整車廠全球化的巨變，而汽車供應(yīng)鏈的變革將會給供應(yīng)商和整車廠帶來收益，給行業(yè)帶來機遇的同時也帶來一系列的挑戰(zhàn)。

我國為汽車制造及汽車消費大國，對于自主品牌來說，模塊化技術(shù)也需重點積極推進，并結(jié)合具體業(yè)務(wù)需求，提出了適合自身業(yè)務(wù)特點的模塊化實現(xiàn)途徑。

1 模塊化的業(yè)務(wù)模型

1.1 非模塊化業(yè)務(wù)流程

零件從供應(yīng)商甲、乙散件采購—入庫—領(lǐng)用—分裝—裝配。

1.2 模塊化業(yè)務(wù)流程-工藝合件路線1

工藝合件路線1零件運轉(zhuǎn)流程：

零件從供應(yīng)商甲、乙散件采購—入庫—供應(yīng)商H領(lǐng)用—形成模塊—入庫—裝配

1.3 模塊化業(yè)務(wù)流程-工藝合件路線2

工藝合件路線2零件運轉(zhuǎn)流程：

模塊零件從供應(yīng)商H采購—入庫—入庫—裝配零件散件從供應(yīng)商甲、乙-供應(yīng)商H—形成模塊

1.4 模塊化業(yè)務(wù)流程-設(shè)計合件路線

設(shè)計合件路線零件運轉(zhuǎn)流程：

設(shè)計結(jié)構(gòu)為合件—供應(yīng)商甲或乙組裝合件—入庫—裝配

2 三種路線的優(yōu)缺點對比

路線優(yōu)點缺點其他工藝合件路線1制造及采購價值鏈成本較低由專業(yè)供應(yīng)商提供模塊業(yè)務(wù)，管理精細化1、工藝二次開發(fā)屬于新業(yè)務(wù)，獨立于設(shè)計外新增一套工藝開發(fā)體系2、新增供應(yīng)商H 與3PL 庫散件出庫及總成入庫結(jié)算業(yè)務(wù)工藝合件路線2制造及采購價值鏈成本較低由專業(yè)供應(yīng)商提供模塊業(yè)務(wù)，管理精細化1、工藝二次開發(fā)屬于新業(yè)務(wù)，獨立于設(shè)計外新增一套工藝開發(fā)體系2、A,B 供應(yīng)商與主機廠結(jié)算更改為H 供應(yīng)商與主機廠結(jié)算。設(shè)計合件制造及采購價值鏈成本較低由專業(yè)供應(yīng)商提供模塊業(yè)務(wù)，管理精細化增加研發(fā)試制階段圖紙整合量

從以上對比可以看出，模塊化整體成本收益高，同時可以實現(xiàn)更加精細化管理，從整體業(yè)務(wù)對比，設(shè)計合件方式更具優(yōu)勢。

3 設(shè)計模塊化實現(xiàn)的三大主要步驟

3.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模塊化

首先，產(chǎn)品模塊化是通過產(chǎn)品功能層次關(guān)系和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次關(guān)系的相互關(guān)聯(lián)來定義的，非模塊化產(chǎn)品功能和組成部分是相互交織的，而模塊化的產(chǎn)品降低了各組成部分的以來程度，使之系統(tǒng)與其功能形成一一對應(yīng)關(guān)系，所以子系統(tǒng)的設(shè)計者只需關(guān)注這一系統(tǒng)的子功能和結(jié)構(gòu)，使設(shè)計更具有獨立性。

3.2 模塊化制造

通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次關(guān)系和產(chǎn)品工藝層次關(guān)系來定義模塊化制造。在模塊化制造過程，由子零件組合按一層級副零件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完成最后產(chǎn)品的組合。

3.3 采購的模塊化

首先，通過在汽車設(shè)計和開發(fā)過程以及制造工藝開發(fā)過程重新定義汽車零部件結(jié)構(gòu)，只有通過重新設(shè)計，相對獨立的零件才能成為分總成，最后能夠以模塊形式組裝起來。僅僅是簡單將零部件裝配在一起而這些零件在功能上沒有有機的聯(lián)系是沒有意義的，反而會帶來其他問題，比如：

（1）分零件組裝而成的分總成由于體積龐大或者質(zhì)量過大難以搬運和安裝

（2）分總成的精度相對于單獨的較小零件精度難以控制，與其他總成的匹配需要系統(tǒng)考慮

以上問題需要對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重新定義，增加工裝及精度控制要求，并嚴格按生產(chǎn)件量產(chǎn)批準(zhǔn)程序逐項展開確認，以保證零件能否完全滿足裝車技術(shù)性能要求。

3.4 模塊化實施階段及供應(yīng)商選擇

對于大批量生產(chǎn)類的供應(yīng)體系來講，不同的產(chǎn)品開發(fā)階段，對模塊化供貨響應(yīng)及效能各不相同。

（1）在產(chǎn)品試制前介入

在產(chǎn)品試制前介入，可以充分發(fā)揮供應(yīng)商在技術(shù)專業(yè)性，制造勞動力人力資源規(guī)劃上更為充分。從而從產(chǎn)品試制過程，試制問題介入，同期優(yōu)化，同步的人員投入，形成資源充分共享及效能最大化，產(chǎn)品產(chǎn)能及產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性能夠得到有效保障。

（2）在產(chǎn)品量產(chǎn)后介入

在量產(chǎn)后介入，可以依托現(xiàn)有產(chǎn)品狀態(tài)，減少前期開發(fā)過程變動造成的影響，一步到位，供應(yīng)商代價最小。但需要調(diào)整和重新開發(fā)產(chǎn)品制造工藝路線，進行零件量產(chǎn)審批流程的一系列的工作。對主機廠來說，額外工作投入較大。

（3）供應(yīng)商選擇及其自身定位

對于供應(yīng)商來說，為了適應(yīng)主機廠的發(fā)展方向，需作出定位：通過迅速提升模塊化設(shè)計、開發(fā)及制造能力，成為能夠模塊化供貨的一級供應(yīng)商；或發(fā)展自身在某一制造技術(shù)、專門部件核心能力，成為二級供應(yīng)上；或者專注于模塊化勞務(wù)承接，為主機廠提供制造、裝配業(yè)務(wù)等低價值業(yè)務(wù)。

總結(jié)以上內(nèi)容，模塊化的優(yōu)勢在于：

①通過與有實力的供應(yīng)商協(xié)同技術(shù)開發(fā)，加快技術(shù)升級速度，可以增強主機廠與供應(yīng)商競爭實力

②可以利用供應(yīng)商勞動力資源，降低主機廠整體的運營成本（供應(yīng)商勞動力工資水平相對主機廠偏低）

③可以減少主機廠供應(yīng)商數(shù)量，提高和培育做大核心供應(yīng)商，促進共同進步。

模塊化的路線選擇：

從目前及以后的發(fā)展趨勢，通過設(shè)計合件方式，與最大化發(fā)揮模塊化效能最為契合，對提升產(chǎn)品核心技術(shù)水平，提升產(chǎn)品競爭力，降低主機廠運營成本，做大做強供應(yīng)商均有積極作用。

同時，主機廠因擴大戰(zhàn)略供應(yīng)商的規(guī)模，發(fā)展長期合作關(guān)系，謀求互利共贏，在新品試制階段，與供應(yīng)商合作，推進模塊化實施，是模塊化推進最佳階段。