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        公路施工技術(shù)管理及公路養(yǎng)護(hù)

        2020-08-13 08:22:56趙軒
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        關(guān)鍵詞:瀝青路面碾壓邊坡

        趙軒

        新疆天山路橋有限責(zé)任公司 新疆 塔城 833000

        在公路工程建設(shè)和管理過(guò)程中,質(zhì)量管理非常重要。要著眼多方面、從實(shí)際出發(fā),堅(jiān)持預(yù)防為主、防治結(jié)合,積極采取相關(guān)組織措施和技術(shù)方法。在這種情況下,要克服各種不利因素,確保相關(guān)施工質(zhì)量和管理維護(hù)工作到位,狠抓落實(shí),狠抓管控技術(shù),切實(shí)確保施工質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。

        1 公路施工技術(shù)管理的要點(diǎn)

        1.1 完善施工技術(shù)方案設(shè)計(jì)

        正式開(kāi)展公路工程建設(shè)之前,施工單位要深入施工現(xiàn)場(chǎng),詳細(xì)進(jìn)行基本情況調(diào)查,全面掌握沿線具體情況。然后遵循施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)工期計(jì)劃和質(zhì)量控制目標(biāo),制定有效的施工規(guī)劃,完善施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上,要認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底,對(duì)存在的不足及時(shí)采取修復(fù)和改進(jìn)措施,讓施工方案更好指導(dǎo)公路工程施工。要加強(qiáng)施工人員培訓(xùn),讓他們?cè)敿?xì)掌握施工技術(shù)方案,明確質(zhì)量控制目標(biāo)和要求,切實(shí)履行職責(zé),落實(shí)質(zhì)量控制方法,為提高公路工程施工質(zhì)量創(chuàng)造條件。

        1.2 路基施工技術(shù)管理方法

        在公路工程施工中,為確保路基工程質(zhì)量,首先應(yīng)該制定有效的施工技術(shù)方案,健全施工技術(shù)管理方案,更好規(guī)范和引導(dǎo)路基工程施工。要重視基底處理,確保路基干凈、整潔,為施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。路基工程建設(shè)中,要加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制,重視填料含水量控制,確保在最佳含水量狀態(tài)下開(kāi)展路基碾壓施工,有效保障路基壓實(shí)度。公路路基施工通常采用分層填筑和碾壓方式,每層厚度在20~30cm 之間。一層填筑、碾壓完成,并且經(jīng)過(guò)質(zhì)量檢測(cè)合格后,然后才能進(jìn)入下一層碾壓施工。采用這種施工方式,加強(qiáng)路基施工全過(guò)程技術(shù)管理,有利于預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生,增強(qiáng)路基的穩(wěn)固性與可靠性。

        1.3 路面施工

        如果將公路當(dāng)中路面施工的主要內(nèi)容進(jìn)行總結(jié),主要可以分為人行道、露肩、路緣石、邊緣排水系統(tǒng)等等。在我國(guó)市政路面表層主要以瀝青表面處治、瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面或者是瀝青碎石路面等等作為主要形式,有著多種多樣的形式,可以使得建筑工程根據(jù)具體實(shí)際情況進(jìn)行有關(guān)的選擇。

        1.4 邊坡施工技術(shù)管理方法

        邊坡施工也是公路工程施工中不可忽視的環(huán)節(jié)。要制定有效的邊坡施工方案,把握技術(shù)要點(diǎn),確保邊坡穩(wěn)固可靠。常用工程護(hù)坡或植物護(hù)坡方式,也可以將兩種方式結(jié)合,確保邊坡穩(wěn)固可靠,防止出現(xiàn)邊坡滑塌現(xiàn)象,最終為車輛安全順利通行提供保障。

        2 加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理的措施

        2.1 提高公路養(yǎng)護(hù)資金方面的投入

        在公路養(yǎng)護(hù)工程中,如何才能使養(yǎng)護(hù)工作科學(xué)合理,如何向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展,這些都需要充足的資金來(lái)實(shí)現(xiàn)。必須要合理分配養(yǎng)護(hù)資金,將資金著力應(yīng)用到公路養(yǎng)護(hù)上來(lái),而不是大量用在人員身上,找到兩者的平衡才是關(guān)鍵。另外,目前我國(guó)主要是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主體,傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的管理模式已經(jīng)落后,應(yīng)時(shí)代要求,必須完善創(chuàng)新公路養(yǎng)護(hù)體制,增加資金投入,以適應(yīng)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)以及現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護(hù)工程。

        2.2 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

        就地?zé)嵩偕夹g(shù)是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)路面再生專用設(shè)備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后,與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料,滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝,一次性實(shí)現(xiàn)舊瀝青混凝土路面的就地再生。其使用范圍是各種瀝青路面的預(yù)防性、日常性養(yǎng)護(hù)。在瀝青路面養(yǎng)護(hù)過(guò)程中,有些路面雖然損壞,但是還有一定的利用價(jià)值,修復(fù)后可以再次使用。就地?zé)嵩偕夹g(shù)就是這樣一種新技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)舊瀝青路面的碾壓和翻新,使舊瀝青路面能夠通過(guò)翻新成為新的路基材料,降低路面養(yǎng)護(hù)和維修成本。

        2.3 冷補(bǔ)瀝青混合料技術(shù)

        冷補(bǔ)瀝青混合料技術(shù)主要是利用拌合好的瀝青混合物對(duì)需要養(yǎng)護(hù)的部位進(jìn)行攤鋪,達(dá)到消除裂縫和提高路面平整度的目的。冷補(bǔ)瀝青混合料是將礦料和(經(jīng)加工的改性)瀝青混合物在溫度約為50-60℃時(shí)拌合形成的混合料。石料的組成部分主要包括花崗巖、玄武巖、石灰石等,要求組成部分具有良好顆粒形狀、無(wú)雜質(zhì)、無(wú)風(fēng)化、干燥(含水量4%)、潔凈(泥砂含量2%)、高度粉碎等。冷補(bǔ)混合料的強(qiáng)度形成有一個(gè)緩慢的過(guò)程,在攤鋪,碾壓時(shí)具可塑性、流動(dòng)性,能被擠壓至坑槽中不規(guī)則的地方。在行車和空氣的作用下使一部分溶劑揮發(fā),瀝青逐步變稠,冷補(bǔ)混合料顆粒之間的分布更加緊密,空隙率減少,礦料相互的黏結(jié)更牢固,經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間,強(qiáng)度會(huì)逐步穩(wěn)定。在有些瀝青路段,破損面積較小,路面破損不嚴(yán)重,對(duì)于這些部位的養(yǎng)護(hù)無(wú)法采用大型設(shè)備。為了達(dá)到這一目標(biāo),冷補(bǔ)瀝青混合料技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。其最大特點(diǎn)是修補(bǔ)成本低,不受天氣和坑槽大小及數(shù)量的限制,修補(bǔ)及時(shí),可避免坑槽擴(kuò)大,節(jié)省修補(bǔ)材料,且修補(bǔ)時(shí)無(wú)需加熱或攪拌,根據(jù)實(shí)際用量隨時(shí)取用,剩余材料可在下次修補(bǔ)中繼續(xù)使用,不會(huì)造成材料浪費(fèi)。

        2.4 處置路面翻漿

        公路路基常年收到路邊耕地水的侵蝕影響,在春季就會(huì)出現(xiàn)路基翻漿,使得路面破損,嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致車輛無(wú)法通行而造成交通癱瘓。在處理路面翻漿時(shí),可用的方法主是換土法。換土法,先開(kāi)挖半邊路基至路基土底層1.5m深處,全部挖出翻漿土,將最底層的50cm 厚度土用5厘米以下粒徑的天然砂礫換填并且分層填筑夯實(shí),中間部分的50cm 土用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實(shí),最上面的50cm 厚度土用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實(shí)。

        2.5 處理路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害

        處理這類問(wèn)題時(shí),可先將損壞部分挖去,在路基下部墊入礫石并夯實(shí),然后撒上冷底子油,將瀝青刷入嵌縫處,最后將瀝青料拌合好后進(jìn)行修補(bǔ)碾壓密實(shí)。

        總之,公路施工技術(shù)管理和養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)龐雜的工程,涉及的工作較多,要積極從管理模式、制度體系、技術(shù)引用等方面加強(qiáng)工作,從而提升公路施工技術(shù)和養(yǎng)護(hù)的管理水平。

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