陳駿 楊偉民

摘 要：積極地開(kāi)發(fā)、運(yùn)用新型磁路高效發(fā)電機(jī)，能夠有效解決新能源車(chē)領(lǐng)域的續(xù)航問(wèn)題?；诖耍疚膹拈_(kāi)發(fā)思路、問(wèn)題解決、試驗(yàn)這幾個(gè)層面深入研究了新能源車(chē)用新型磁路高效發(fā)電機(jī)的開(kāi)發(fā)，并具體介紹了新能源車(chē)用新型磁路高效發(fā)電機(jī)在新能源房車(chē)、SUV、跑車(chē)上的應(yīng)用，希望能夠助力新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源車(chē);車(chē)輛續(xù)航;發(fā)電設(shè)備

引言：新能源車(chē)雖然能夠降低車(chē)輛運(yùn)行的環(huán)境成本以及經(jīng)濟(jì)成本，但“里程焦慮”問(wèn)題使得新能源車(chē)的充電樁依賴過(guò)強(qiáng)，制約了其的普及應(yīng)用，因此，為了消除車(chē)輛續(xù)航問(wèn)題這一新能源車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的痛點(diǎn)，人們開(kāi)發(fā)了混合勵(lì)磁發(fā)電機(jī)這一新型磁路高效發(fā)電機(jī)，以代替永磁電機(jī)，塑造更加優(yōu)越的新能源車(chē)?yán)m(xù)航性能。

1 新能源車(chē)用新型磁路高效發(fā)電機(jī)的開(kāi)發(fā)

1.1 確立發(fā)電機(jī)開(kāi)發(fā)思路

就目前來(lái)看，磁路發(fā)電機(jī)通常為實(shí)心轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)發(fā)電機(jī)，如SPM、IPM等發(fā)電機(jī)，這類(lèi)發(fā)電機(jī)的質(zhì)量較大，使得發(fā)電機(jī)在設(shè)置到汽車(chē)中之后，會(huì)提高汽車(chē)的運(yùn)行荷載，增加能耗量，同時(shí)，發(fā)電機(jī)的發(fā)電量越大，其的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)體積、重量就越大，由此造成發(fā)電機(jī)的發(fā)電量總是難以滿足汽車(chē)的能耗需求。但開(kāi)發(fā)新型磁路發(fā)電機(jī)的主要目的是幫助新能源車(chē)擺脫充電樁，而若要達(dá)到該目的，就必須確保發(fā)電機(jī)的發(fā)電量與汽車(chē)的能耗需求量相匹配，因此，在混合勵(lì)磁發(fā)電機(jī)開(kāi)發(fā)中，人們確立一個(gè)輕量化的發(fā)電機(jī)開(kāi)發(fā)思路方向，在不增加發(fā)電機(jī)重量的情況下，提高其發(fā)電效率。在此過(guò)程中，根據(jù)上述論述可以看出，常規(guī)磁路發(fā)電機(jī)重量大的主要原因是其具有實(shí)心的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，由此研發(fā)人員將思路定位為，將實(shí)心的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為空心的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)?？紤]到其中鐵芯部分質(zhì)量占比較大，所以可以將開(kāi)發(fā)研發(fā)的切入點(diǎn)放在鐵芯的輕量化上，并考慮在鐵芯結(jié)構(gòu)中開(kāi)孔，使其原有的實(shí)心結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，同時(shí)，此方法也有助于降低小軸向漏磁，改善發(fā)電效率。

1.2 構(gòu)建合理的開(kāi)發(fā)問(wèn)題解決方案

根據(jù)上述思路，混合勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的開(kāi)發(fā)是將改善轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)形式作為切入點(diǎn)，而轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的改變勢(shì)必會(huì)使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載發(fā)生變化，導(dǎo)致原有的配套電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，很難有效發(fā)揮其穩(wěn)壓的效用，造成新型磁路高效發(fā)電機(jī)所輸出的電壓不穩(wěn)定，影響其供電效果。基于此，為了有效解決該項(xiàng)發(fā)電機(jī)研發(fā)問(wèn)題，開(kāi)發(fā)人員需要對(duì)發(fā)電機(jī)的電路進(jìn)行改善，并運(yùn)用合適的整流穩(wěn)壓技術(shù)，保持發(fā)電機(jī)輸出電壓的穩(wěn)定性，優(yōu)化高效發(fā)電機(jī)的使用性能。但在線路改造過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意，要在條件允許范圍內(nèi)，減小改動(dòng)范圍，以免產(chǎn)生聯(lián)鎖反應(yīng)，增加改造研發(fā)工作量。為此，可以考慮使用三相半控橋式穩(wěn)壓技術(shù)來(lái)進(jìn)行線路的改造，一般來(lái)說(shuō)，在該技術(shù)下，僅需要在線路中增設(shè)一個(gè)穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器，就可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓，達(dá)到解決研發(fā)問(wèn)題的目的。

1.3 做好開(kāi)發(fā)試驗(yàn)

待新型發(fā)電機(jī)的樣機(jī)制作完畢后，需對(duì)其進(jìn)行性能試驗(yàn)，檢驗(yàn)其是否符合研發(fā)要求，并及時(shí)識(shí)別、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能上的問(wèn)題，以獲取有效的研發(fā)成果。在性能試驗(yàn)中，能夠用于評(píng)價(jià)發(fā)電機(jī)性能的指標(biāo)主要包括RFPM、TFPM等，因此，需按照現(xiàn)有的技術(shù)規(guī)程，依次檢測(cè)上述各性能指標(biāo)，然后根據(jù)各項(xiàng)性能指標(biāo)試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果，對(duì)比常規(guī)發(fā)電機(jī)的性能指標(biāo)情況，綜合評(píng)估發(fā)電機(jī)的性能水平，并找準(zhǔn)其性能薄弱點(diǎn)，予以準(zhǔn)確優(yōu)化，增強(qiáng)開(kāi)發(fā)效果。此后，待新型發(fā)電機(jī)的性能水平達(dá)到一定高度后，即可將其安裝到汽車(chē)結(jié)構(gòu)中，并予以實(shí)踐試驗(yàn)，測(cè)試該發(fā)電機(jī)的汽車(chē)?yán)m(xù)航能力，確認(rèn)無(wú)問(wèn)題后，再嘗試投入使用。

2 新能源車(chē)用新型磁路高效發(fā)電機(jī)的應(yīng)用

2.1 在新能源房車(chē)?yán)m(xù)航中的應(yīng)用

現(xiàn)階段，雖然新能源車(chē)已經(jīng)達(dá)到了一定的普及規(guī)模，但基本僅限于常規(guī)乘用車(chē)，房車(chē)類(lèi)新能源車(chē)較少。從總體上來(lái)看，此類(lèi)新能源車(chē)，主要由新能源車(chē)底盤(pán)，以及增程動(dòng)力系統(tǒng)組成，其中，增程動(dòng)力系統(tǒng)即發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。但目前，由于房車(chē)屬于一種自重較大的車(chē)輛，傳統(tǒng)的磁路發(fā)電機(jī)往往不能有效滿足其用電需求，因此，房車(chē)常用的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)主要以汽油發(fā)電機(jī)為主，而這在一定程度上降低了新能源房車(chē)的環(huán)保性能，因此，將新型發(fā)動(dòng)機(jī)作為房車(chē)的增程動(dòng)力系統(tǒng)，則可以有效消除上述問(wèn)題，使房車(chē)的新能源化更加徹底。在此過(guò)程中，鑒于房車(chē)在用途上的特點(diǎn)，人們通常更加重視汽車(chē)的續(xù)航能力，而新型發(fā)電機(jī)的高效特點(diǎn)，能夠有效滿足人們對(duì)房車(chē)?yán)m(xù)航能力的要求，提高新能源房車(chē)的使用性能。

2.2 在新能源SUV上的應(yīng)用

除了房車(chē)以外，SUV也屬于一種自重較大的車(chē)輛，而新能源SUV作為普及范圍較廣的新能源車(chē)，其的應(yīng)用已經(jīng)逐漸成為了充電樁數(shù)量不斷上升的主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源SUV銷(xiāo)量增幅超過(guò)了20%，截至到2020年，新能源SUV的銷(xiāo)量已經(jīng)突破了100萬(wàn)輛，而新能源車(chē)迅速推廣的背后，充電樁的數(shù)量也在同步增長(zhǎng)，提高了新能源車(chē)的配套基礎(chǔ)建設(shè)成本，這在一定程度上制約了新能源車(chē)的持續(xù)推廣。在此過(guò)程中，如果能夠?qū)⑿滦桶l(fā)電機(jī)運(yùn)用到SUV的制造生產(chǎn)中，可以通過(guò)幫助SUV擺脫對(duì)充電樁的高度依賴，降低配套充電樁建造需求，突破新能源SUV的推廣瓶頸。此外，目前，市場(chǎng)上雖然已經(jīng)存在了增程系統(tǒng)，且能夠達(dá)到1000公里的續(xù)航，但其依然需要消耗燃料，這使得無(wú)燃料發(fā)電機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)出了空白的狀態(tài)，有助于磁路型發(fā)電機(jī)產(chǎn)品迅速搶占市場(chǎng)，促進(jìn)新能源車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)化發(fā)展[1]。

2.3 在新能源跑車(chē)上的應(yīng)用

通常來(lái)說(shuō)，人們對(duì)跑車(chē)的速度具有較高的要求，同時(shí)，在駕駛時(shí)，也通常會(huì)采用較高的速度，來(lái)駕駛跑車(chē)，因此，除了房車(chē)與SUV以外，跑車(chē)的運(yùn)行能耗比較大，這使得跑車(chē)對(duì)續(xù)航能力的要求也比較迫切?；诖耍瑢⑿滦偷陌l(fā)電機(jī)運(yùn)用到跑車(chē)的增程系統(tǒng)建設(shè)中，能夠使新能源跑車(chē)的性能更加優(yōu)越。在此過(guò)程中，衡量跑車(chē)性能的指標(biāo)主要為極限速度、百公里加速時(shí)間等，而達(dá)到較高的極限速度與較短的百公里加速時(shí)間，需要發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的發(fā)電效率。對(duì)于新型發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)，其獨(dú)特的鐵芯結(jié)構(gòu)，能夠有效提高其的發(fā)電效率，可以順利滿足跑車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，而且新型發(fā)電機(jī)的輕量特點(diǎn)，也有助于跑車(chē)達(dá)到一個(gè)較高的極限速度。此外，由于磁路型的發(fā)電機(jī)相較于氫燃料電池，其制造運(yùn)行成本更低，因此，將新型發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用到跑車(chē)中，能夠塑造新能源跑車(chē)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，改善跑車(chē)的使用性能[2]。

3 結(jié)論

綜上所述，增強(qiáng)新型磁路高效發(fā)電機(jī)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用效果，能夠提升新能源車(chē)的使用性能水平。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，通過(guò)開(kāi)發(fā)、推行高效的汽車(chē)磁路發(fā)電機(jī)，可以幫助新能源車(chē)在日常行駛中擺脫對(duì)充電樁的高度依賴，擴(kuò)大此類(lèi)汽車(chē)的普及廣度，從而加快推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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