姜春鵬

摘 要：對各型地鐵車輛進(jìn)水情況進(jìn)行原因分析，并進(jìn)行防漏雨工藝優(yōu)化探討。

關(guān)鍵詞：地鐵;進(jìn)水;防漏雨;工藝優(yōu)化

針對各型地鐵車輛車內(nèi)漏雨進(jìn)水情況進(jìn)行排查分析，分析進(jìn)水原因分析進(jìn)水原因并提出優(yōu)化及車輛長期存放措施。

1 地鐵車輛漏雨進(jìn)水原因分析

1.1 現(xiàn)狀調(diào)查

目前各地鐵車輛采用氣密電動塞拉門密封方式，車輛存放時無法通風(fēng)，致使側(cè)門無法密封嚴(yán)密。車內(nèi)門罩板、電氣柜下方有與車體地板型腔貫通位置，進(jìn)入車內(nèi)的水會進(jìn)入車體地板下方，地板防寒材、車體地板型腔內(nèi)電線及電器元件均有進(jìn)水風(fēng)險。

1.2 原因分析

車輛進(jìn)水原因分析參見表1

2 優(yōu)化措施

2.1 針對各漏雨原因制訂對策進(jìn)行優(yōu)化改善，優(yōu)化項(xiàng)點(diǎn)參見表2。

2.2 具體實(shí)施措施如下

2.2.1 增加車門精調(diào)方案

※車門擋銷與車門車門擋銷與嵌塊水平間隙數(shù)值明確：輔助鎖未壓緊時，擋銷與嵌塊及門檻均無干涉;車門關(guān)閉后，擋銷與嵌塊水平間隙1～2mm。

※擋銷與嵌塊垂直間隙明確：門扇關(guān)閉狀態(tài)下，鎖舌外露鎖扣和鎖體之間的間隙為5（+2，-2）mm

※在門關(guān)到位后，滾輪和門扇的間隙大于3mm，門扇隔離鎖操作輕便，開關(guān)有效觸發(fā)，鎖舌重疊量大于8mm

2.2.2 增加車門輔助鎖壓緊工裝

研發(fā)新制車輛在戶外長期存放時，車輛無風(fēng)、無電情況下，壓緊輔助鎖的工裝; 壓緊輔助鎖工裝保證無電無氣時輔助鎖也能壓緊采用壓緊擋塊輔助壓緊輔助鎖的，每隔一個月取下壓緊擋塊釋放輔助鎖。具體參見圖1。

2.2.3 兩側(cè)門立柱下部走管缺口封堵

封堵方案：增加封堵板粘接在車體門立柱，開“U”型孔避讓供風(fēng)氣管后，整體用密封膠封堵。見圖2。

2.2.4 車門門檻與門框之間需涂打密封膠

采用密封膠對車門門檻與門框之間涂打密封膠封堵，具體參見圖3。

2.2.5 上線套管之間涂打密封膠

設(shè)計(jì)圖紙及工藝文件均增加套管上線口密封要求。具體參見圖4。

2.2.6 車內(nèi)客室電器柜底部地板布、防寒材更新

檢查第二列全列一二位端電氣柜底部，拆除電氣柜下地板布及防寒材，全部有不同程度積水，對第二列地板布及防寒材全部進(jìn)行更換。更換情況參見圖5。

2.2.7 座椅下繼電器控制盤與地板布間隙重新密封

檢查第二列全列一二位端電氣柜底部上線口，上線口密封膠破損開裂。對該位置密封膠摳出重新涂打。優(yōu)化前后對比效果圖參見圖6。

3 改善效果

3.1 質(zhì)量提升

通過依托北典型地鐵項(xiàng)目進(jìn)行防漏雨攻關(guān)及優(yōu)化提升，保證了軌道車輛運(yùn)營及戶外存放進(jìn)水風(fēng)險。避免車輛電氣部件及內(nèi)裝部件淋雨的可能性。使內(nèi)裝及電氣部件因淋雨導(dǎo)致故障風(fēng)險大大降低。提高車輛存放及運(yùn)營可靠性。

3.2 安全提升

提升了車內(nèi)部件尤其是電氣部件安全性，大大降低電氣部件故障，有效保證車輛運(yùn)營安全性。

3.3 成本節(jié)約

通過優(yōu)化改善，大大降低了車輛漏雨引起的地板布局部拆除更換、門立罩檢查、側(cè)門檢修、電控柜下上線口密封檢修、車下電氣部件檢修包含電氣制動設(shè)備、線槽、高低壓分線箱內(nèi)電線、電器元件絕緣、耐壓等試驗(yàn)及檢修人員、工時及原材料成本，合計(jì)平均成本節(jié)約1.2萬元/輛。