潘先海

摘 要：最近幾年我國鐵路行業(yè)保持快速的發(fā)展，特別是在高速鐵路建設(shè)方面，取得了重大成就。一座座新穎的高鐵站房作為城市新地標和代表城市形象的新名片拔地而起，而另一方面既有車站因其擁有顯著的地理位置優(yōu)勢，與當?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合.但是既有站房或因建設(shè)年代久遠，或因功能出現(xiàn)問題而無法與新建鐵路線相配套，必須對這些既有的鐵路站房進行改造建設(shè).本文就針對某既有站房改造中，涉及的安全評估進行探討，并且根據(jù)其所需要的工程復(fù)雜程度進行收費基價的分析。

關(guān)鍵詞：鐵路站房結(jié)構(gòu)改造;安全評估咨詢費用;咨詢管理

1 項目概況及安全評估內(nèi)容

1.1項目概況：站前工程施工圖方案

某鐵路引入既有某鐵路xx站，在xx站溫州端接軌，利用既有某鐵路至溫州南站。其中，某鐵路引入xx站對側(cè)新建的某場，新設(shè)到發(fā)線6條（含正線）、450米×12米×1.25米島式站臺2座、450米×9.0米×1.25米側(cè)式站臺1座，預(yù)留動車存車場條件。新建站房設(shè)于南側(cè)（既有站房對側(cè)），既有站房拆除。

1.2評估內(nèi)容

（1）工程設(shè)計執(zhí)行滿足國家、鐵路行業(yè)標準與規(guī)范及有關(guān)技術(shù)要求情況; （2）接觸網(wǎng)過渡對既有線的影響; （3）接觸網(wǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)安全驗算; （4）拆除站房、雨棚和站臺時對既有橋下生產(chǎn)生活房屋的安全評估; （5）施工防護架對既有鐵路及軌道交通線路的影響; （6）新建站臺、雨棚及樓扶梯對既有線的影響;（7）新建橋梁基礎(chǔ)對既有線、既有建（構(gòu)）筑物及軌交M1線的影響; （8）新建進站天橋工程對既有線的影響;

1.3本次著重分析拆除站臺對既有線的安全評估

既有站臺拆除

1.3.1拆除方案

站臺面與站房旅客活動平臺高差9.250米。站臺進站及出站各一組樓扶梯，站臺不等寬，布置進出站樓扶梯部分寬度為11.9m，其余寬度6.0m。站臺雨棚為無站臺立柱雨棚，主體結(jié)構(gòu)采用大跨度桁架結(jié)構(gòu)、單柱懸臂梁桁架結(jié)構(gòu)，縱向采用格構(gòu)桁架聯(lián)系。雨棚柱采用鋼管混凝土柱，插入下部站臺混凝土柱。拆除范圍臨近既有線和正在使用的生產(chǎn)生活用房，安全風(fēng)險大，施工交通組織難度大，局部拆除后，剩余結(jié)構(gòu)依然要保持穩(wěn)定，對切割分塊的劃分，吊點和吊裝時機的選擇控制要求高。

1.3.2拆除方案比選

常規(guī)拆除方法主要包括人工拆除法、機械拆除法、爆破法。人工拆除法技術(shù)投入少，但速度慢，施工時間長，人工現(xiàn)場操作，容易對人身造成傷害。機械拆除法如氣動破碎、大型機械破碎法，施工周期較人工拆除法有所減緩，但施工過程中環(huán)境污染大，現(xiàn)場形象差。爆破法施工工期最短，但需與周邊建筑保持一定的安全距離，且社會影響大、爆破后現(xiàn)場形象差，同爆破施工需對施工現(xiàn)場進行嚴格的安全及交通管制。

1.3.3拆除步驟指導(dǎo)性建議及拆除吊裝施工建議

切割分塊應(yīng)在充分研究設(shè)計圖紙后進行，切割位置應(yīng)盡可能將單個受力構(gòu)建（頂板、底板、邊墻等）一次性吊起，避免切割受力構(gòu)建導(dǎo)致剩余侯建穩(wěn)定性難以保證。

拆除步驟與結(jié)構(gòu)分塊方案密切相關(guān)，而結(jié)構(gòu)分塊方案又與吊車的起重能力密切相關(guān)，安全起見單次起重重量建議控制在60～80t范圍內(nèi)，據(jù)設(shè)計資料反饋現(xiàn)場計劃采用500T吊車吊裝拆除，但目前吊車站位、吊裝角度、吊放運輸通道尚不明確，本報告暫不做定性判斷，待后續(xù)資料補充完善后，再行評價。

結(jié)論：拆除方案可行，實施時注意細化和完善施工方案。

本工程開工前需做好施工組織設(shè)計，在施工前完成相應(yīng)報批手續(xù)。對可能存在的風(fēng)險，應(yīng)做好相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。施工期間，需請鐵路相關(guān)部門派員實行安全監(jiān)督，并應(yīng)嚴格執(zhí)行鐵路相關(guān)技術(shù)規(guī)程，確保既有鐵路的安全。

2 安全評估費用清單

在現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中，都可能會對于城市的建設(shè)產(chǎn)生一定程度的影響，這些影響可能嚴重程度不同。而在不同的城市中，則是根據(jù)不同的涉鐵交通結(jié)構(gòu)的安全評估標準進行判定。由于各個城市之間的安全評估標準都有一定的不同，在本文的研究分析過程中查閱了一些文獻和相關(guān)的收費標準，并且結(jié)合涉鐵結(jié)構(gòu)的外部作業(yè)自身特點進而引發(fā)的問題評定，從而進一步對于安全評估類項目的收費標準進行確定。也就是說，所進行的結(jié)構(gòu)的安全評估咨詢費用標準需要在相關(guān)的收費標準的基礎(chǔ)之上來根據(jù)不同項目的不同安全評估咨詢費用進行各個方面的具體調(diào)整，從而對于其所產(chǎn)生的影響等各個方面進行綜合分析，最終對于其咨詢費用進行確定。

綜上，包括收費基價、調(diào)整系數(shù)以及評估點位數(shù)量、各個點的評估工作量等多個方面。

此次安評工作根據(jù)實際用工成本及工作量計。

2.1收費依據(jù)

2.1.1《關(guān)于市政工程設(shè)計服務(wù)成本要素信息統(tǒng)計分析情況的通報》（中設(shè)協(xié)字[2019] 7號）;

2.1.2《北京市安全生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)協(xié)會安全評價咨詢服務(wù)收費指導(dǎo)意見（試行）》等文件

2.2費用明細

咨詢服務(wù)收費=技術(shù)服務(wù)人工費用×工程復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù)+項目發(fā)生其他直接費用+管理費分攤+稅金+利潤

技術(shù)服務(wù)人工費用=不同級別技術(shù)人員日均費用×人工日

結(jié)束語：

綜上所述，既有車站結(jié)構(gòu)咨詢工作，首先需了解各個專業(yè)設(shè)計比選方案、各工序之間的相互交叉影響，安全影響因素等等全方面信息，之后，根據(jù)外部作業(yè)施工過程中的不同特點和影響進行等級的劃分，從而確保對于評估工作的主要流程進行明確。對于鐵路建設(shè)來說，車站結(jié)構(gòu)安全咨詢評估是對于安全評估空白的一種填補，不同的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢充分發(fā)揮，是對建設(shè)項目安全管理工作提供一定的咨詢和指導(dǎo)意見。并通過現(xiàn)代建模技術(shù)，提高信息化技術(shù)水平，實現(xiàn)與實際管理工作的深度結(jié)合，可以為建設(shè)工程安全風(fēng)險管理工作的開展提供更有力的支持，有利于減少安全風(fēng)險，大大降低安全事故發(fā)生幾率。

參考文獻：

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[2]閆子權(quán)，馬利衡，梁青槐.蒲黃榆路燃氣管線穿越地鐵車站施工仿真研究[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報，2013，25（04）：817-820+825.