高雙贏

（貴州大學(xué)，貴州 貴陽 550025）

1 引言

2020年春節(jié)，新冠肺炎疫情以武漢為中心向全國蔓延。伴隨著“封城”、隔離、延遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)等各項(xiàng)防疫政策的推進(jìn)，各行業(yè)都受到不同程度的影響與沖擊，物流產(chǎn)業(yè)也不例外。在“隔離經(jīng)濟(jì)”這個(gè)特殊環(huán)境中，城市物流作為城市資源流通、社會流動、生活保障最不可或缺的基礎(chǔ)，同樣面臨著新的挑戰(zhàn)。為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康運(yùn)行、保障供應(yīng)鏈區(qū)域安全、降低公共衛(wèi)生突發(fā)事件等不可抗因素的沖擊，在分析“隔離經(jīng)濟(jì)”對城市物流產(chǎn)生影響的同時(shí)，更應(yīng)該探討封閉環(huán)境下城市物流的組織模式與運(yùn)行策略的調(diào)整，以期更好的應(yīng)對疫情帶來的風(fēng)險(xiǎn)，確保城市物流的高度運(yùn)轉(zhuǎn)與暢通。

2 “隔離經(jīng)濟(jì)”對城市物流的影響

2020年1月底，受國家防疫指揮部的調(diào)控，湖北省以武漢市為主的多個(gè)城市采取嚴(yán)格的封鎖措施，在關(guān)閉火車站、機(jī)場的同時(shí)，城市公交、地鐵、輪渡、長途客運(yùn)等全線暫停運(yùn)營。一時(shí)之間，這些城市仿佛按下了“暫?！辨I，城市經(jīng)濟(jì)也隨著市民的自我隔離陷入了“被動隔離”的狀態(tài)。

從社會物流總額來看，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-2月，社會物流總額33.3萬億，同比下降11.8%[1]。從結(jié)構(gòu)上來看，一是工業(yè)品物流需求顯著回落，總額同比下降13.5%，是物流需求下降的主要因素。一直以來，工業(yè)被視為城市未來可持續(xù)發(fā)展的根本與保障，是城市高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，在疫情導(dǎo)致的非防疫物資企業(yè)停工停產(chǎn)的情況下，工業(yè)品物流受到了最為直接的沖擊。二是進(jìn)口物流需求保持增長。1-2月份，進(jìn)口物流量增長5.5%，其中，由需求側(cè)主導(dǎo)的“隔離經(jīng)濟(jì)”制約著城市物流活動的能動性。在國內(nèi)工廠產(chǎn)能尚未完全恢復(fù)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈原材料緊張的形勢下，疫情對進(jìn)口物流需求的影響主要體現(xiàn)在口罩、防護(hù)服等防疫物資的全球采購和跨境運(yùn)輸上。三是民生物流需求基本平穩(wěn)，總額同比增長3.0%，線上消費(fèi)物流需求逆勢增長。疫情防控期間，市民的醫(yī)藥保健、米面糧油等生活必需品的應(yīng)急需求量普遍增長，京東、天貓等電商物流平臺聯(lián)合線下零售商超，積極開拓線上業(yè)務(wù)，訂單量大幅增加。

從物流成本費(fèi)用來看，2020年1-2月，社會物流總費(fèi)用1.5萬億元，同比下降12.2%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用下降14.3%，保管費(fèi)用下降9.8%，管理費(fèi)用下降10.9%[1]。1-2月份物流總費(fèi)用下降的主要原因是受疫情封鎖影響，物流需求總體規(guī)模明顯回落。在保管環(huán)節(jié)中，由于上游鋼材等大宗商品的生產(chǎn)并未完全停滯，導(dǎo)致工業(yè)品進(jìn)庫量遠(yuǎn)大于出庫量，庫存水平明顯增長，但受到市民限制出行、交通封鎖等因素影響，終端市場消費(fèi)需求接近冰點(diǎn)，商品流通速度放慢，進(jìn)出庫速度大幅下降，庫存周轉(zhuǎn)效率顯著降低，裝卸搬運(yùn)等費(fèi)用相應(yīng)削減。

從物流的流向來看，由于交通的阻隔和人員流動的限制，“隔離經(jīng)濟(jì)”下城市庫存資源持續(xù)消耗的同時(shí)，企業(yè)生產(chǎn)的停滯導(dǎo)致城市自我供給不足，矛盾之下城市對外部資源的需求量激增，急需調(diào)動相應(yīng)生產(chǎn)原材料、生活必需品和應(yīng)急物資補(bǔ)給。此時(shí)供需關(guān)系的不平衡導(dǎo)致城市物流的流向從內(nèi)外雙向輸入輸出變?yōu)橐酝獠枯斎胄詾橹鳎⑶?，隨著隔離時(shí)間的推延，接受外部物資輸入的特征越明顯。

3 “隔離經(jīng)濟(jì)”下城市物流組織

處于封閉隔離條件下的城市，面臨著市民亟待生活必需品補(bǔ)給和醫(yī)院急需大量應(yīng)急救治物資這兩大難題，一些物流細(xì)分領(lǐng)域以其特有的組織模式發(fā)揮著維持城市正常運(yùn)作的作用。

3.1 即時(shí)配送組織

隔離期間，在消費(fèi)者情緒日益緊張、社區(qū)防疫封鎖愈發(fā)嚴(yán)苛的狀況下，市民出行受到限制，很多之前愿意去線下門店采購生鮮商品的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而成為生鮮電商平臺的新用戶。達(dá)達(dá)集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間，京東到家全平臺銷售額相比去年同期增長470%；其中，除夕至大年初六，蔬菜銷售額同比去年增長了510%，雞蛋增長770%，乳制品增長370%[3]。生鮮電商平臺訂單量急劇增長，成為對抗疫情的主力軍，但也面臨著分揀和配送人手短缺、時(shí)間效率難以保證等壓力。

當(dāng)下多數(shù)區(qū)域式生鮮電商在B2B鏈條上仍存在較大提升空間，只有少數(shù)企業(yè)具備成熟的供應(yīng)鏈體系。比如，盒馬有其自身獨(dú)立的一套供應(yīng)鏈體系，在這個(gè)特殊的封鎖時(shí)期，盒馬的采購以本地化直采為主，由供應(yīng)商根據(jù)盒馬的線上預(yù)計(jì)訂單量，直接將生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)剿诔鞘械母鱾€(gè)門店，店倉融合，供銷直通（如圖1所示）。通過供應(yīng)鏈前移，盒馬鮮生減少了產(chǎn)品流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)，在保證商品新鮮度、食品安全和消毒檢疫的同時(shí)，降低生鮮損耗和成本，將保障和寬慰傳遞給焦慮的消費(fèi)者。在暫停線下到店選購的服務(wù)之時(shí)，借助專屬的線上業(yè)務(wù)APP和第三方電商平臺、微信小程序等，盒馬鮮生采用物流為30min的即時(shí)配送模式（10min揀貨裝箱與20min配送），分流出早市、晚市兩個(gè)消費(fèi)高峰時(shí)段，依靠倉店一體模式以及流水化、半自動化的揀貨裝箱系統(tǒng)，呈軸狀輻射模式聯(lián)合地面商超形成即時(shí)物流的配送服務(wù)網(wǎng)[6]，實(shí)現(xiàn)“物流”與“商流”有機(jī)結(jié)合，發(fā)展線上商品配送“到家”的業(yè)務(wù)，解決配送“最后一公里”問題，滿足消費(fèi)者“1小時(shí)購物”的快捷需求。

圖1 盒馬生鮮供應(yīng)鏈流程

3.2 “團(tuán)購拼單”組織

規(guī)模性的“團(tuán)購拼單”是“隔離經(jīng)濟(jì)”下的物流業(yè)務(wù)亮點(diǎn)。社區(qū)人員組織開展有計(jì)劃性的、周期性的團(tuán)購，讓農(nóng)產(chǎn)品按社區(qū)整批配送，減少中間環(huán)節(jié)周轉(zhuǎn)次數(shù)，直接供給到小區(qū)門口，再由志愿者分發(fā)到每家每戶。這種模式推動了農(nóng)產(chǎn)品預(yù)售、領(lǐng)養(yǎng)、訂制等新型業(yè)務(wù)的發(fā)展，有效緩解了農(nóng)產(chǎn)品直銷和城市農(nóng)產(chǎn)品供給不足雙重難題。與此同時(shí)，伴隨著生鮮電商鏈條的延伸，“團(tuán)購”業(yè)務(wù)涵蓋種類延伸、范圍擴(kuò)大，將會呈現(xiàn)出“點(diǎn)—線—面—體”的演化進(jìn)程。

3.3 應(yīng)急物流組織

疫情下人們對于藥品、醫(yī)用酒精、消毒液、口罩等防控物資的需求激增，醫(yī)藥物流的重要性與日俱增。但是，“隔離經(jīng)濟(jì)”的突發(fā)性和不確定性打破了市場配置資源模式，倒逼政府和相關(guān)部門強(qiáng)化對市場的指令性干預(yù)，通過建立各級物流指揮部等管理平臺，實(shí)現(xiàn)對城市物流的合理預(yù)測以及對應(yīng)急物資的調(diào)度與分配，縮短緊急物資從生產(chǎn)端到投入使用的周期，保障應(yīng)急物資及時(shí)供應(yīng)到一線，物流活動的指令性特征明顯。

建立應(yīng)急物流供應(yīng)鏈的統(tǒng)一組織和協(xié)同管理是滿足城市物流需要的最有力保障。通過成立應(yīng)急物流協(xié)同控制總部，以黨政軍協(xié)為主線，負(fù)責(zé)主導(dǎo)部署整個(gè)城市的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)作，并將隔離期間的城市物流管理由上至下分為三個(gè)層級：戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和運(yùn)作層（如圖2）。戰(zhàn)略層是指區(qū)域指揮部從宏觀角度分析當(dāng)下城市內(nèi)部物流現(xiàn)狀，制定物流管理目標(biāo)和統(tǒng)籌對象，明確本階段與戰(zhàn)術(shù)層、運(yùn)作層協(xié)調(diào)合作的程度和范圍，是城市物流管理的神經(jīng)中樞；戰(zhàn)術(shù)層主要涵蓋各應(yīng)急物資生產(chǎn)企業(yè)的管理和物流服務(wù)商的統(tǒng)籌，制定物資的生產(chǎn)、采購、分配計(jì)劃，完善各領(lǐng)域的資源配置；運(yùn)作層是戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)的具體實(shí)施階段，以市場、志愿者等組織為輔線，借助信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，按照上級的計(jì)劃指令完成鏈條每一環(huán)節(jié)的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資的流通順暢，這也是最為基礎(chǔ)的一環(huán)。

基于以上組織模式，人員、物資和平臺協(xié)同作戰(zhàn)，實(shí)時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈上物資數(shù)量，實(shí)現(xiàn)供需平衡。在必要時(shí)可借助第三方物流商的倉儲優(yōu)勢和設(shè)施配備，例如，蘇寧物流和中通云倉免費(fèi)開放近百個(gè)倉配中心，為應(yīng)急物資提供接收場地、存儲、分發(fā)等專業(yè)物流支援，以在最短的時(shí)間內(nèi)完成物資調(diào)度和配送。

圖2 應(yīng)急物流協(xié)同管理框架

4 “隔離經(jīng)濟(jì)”下城市物流運(yùn)行策略

城市物流按范圍劃分主要分為城際干線物流和同城配送支線物流，但是由于重點(diǎn)疫區(qū)的防疫措施采取層層關(guān)卡阻隔，城市各級物流供應(yīng)鏈?zhǔn)艿讲煌潭鹊淖钄?，因此，為了在“安全隔離”和“無接觸配送”的基礎(chǔ)上保障城市內(nèi)部物流的平穩(wěn)運(yùn)行，干支線物流都應(yīng)轉(zhuǎn)換運(yùn)行策略，減少物流人員的面對面接觸，降低人員和物資的接觸風(fēng)險(xiǎn)?！案綦x經(jīng)濟(jì)”下城市物流運(yùn)行策略如下：

4.1 基于多式聯(lián)運(yùn)的城市物流運(yùn)行策略

從干線物流的角度出發(fā)，城際運(yùn)輸應(yīng)該以鐵路和航空運(yùn)輸為主，因?yàn)殍F路軌道和航空航線相對固定且自成體系，在運(yùn)輸過程中駕駛員和運(yùn)維人員與城市居民接觸較少，進(jìn)行隔離管理相對容易。例如中鐵特運(yùn)專列和順豐航空專機(jī)，在隔離初期迅速將各地籌集捐贈的應(yīng)急物資組建單獨(dú)的馳援班次發(fā)往武漢，進(jìn)行統(tǒng)一裝卸和消殺，再由公路貨運(yùn)在專門的隔離區(qū)域進(jìn)行分揀，發(fā)揮公路運(yùn)輸成本低廉、響應(yīng)速度快、周轉(zhuǎn)靈活等優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)公鐵、公空多式聯(lián)運(yùn)。

4.2 基于智能化的城市物流運(yùn)行策略

同城支線物流這類直接交付給居民手上的物資配送，需要采用自動化分揀、無人機(jī)、無人車、物流機(jī)器人等高科技手段，以實(shí)現(xiàn)無接觸配送。例如，餓了么、美團(tuán)外賣等生鮮電商采用騎手無接觸式安全配送；京東物流使用智能物流機(jī)器人，通過無人駕駛技術(shù)將一批醫(yī)療物資送到了武漢第九醫(yī)院，成為疫情爆發(fā)后武漢智能配送的第一單。此外，好共享倉庫、共享轉(zhuǎn)運(yùn)中心和共享智能快遞柜、社區(qū)配送mini站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃則是物流智能化的一大亮點(diǎn)，共享式的物流設(shè)施將增強(qiáng)物流中心或節(jié)點(diǎn)的多功能性，使物流設(shè)施具備一定柔性和對多種物流業(yè)務(wù)的兼容性?！案綦x經(jīng)濟(jì)”下，基于無人化、少人化的物流場景得到較快發(fā)展。

4.3 基于物流信息系統(tǒng)協(xié)同的城市物流運(yùn)行策略

在信息系統(tǒng)方面，現(xiàn)有供應(yīng)鏈的數(shù)字化程度并不高，數(shù)字化平臺的應(yīng)用尚未得到大范圍普及，這為處于隔離狀態(tài)下的響應(yīng)與調(diào)度帶來困難。因此當(dāng)務(wù)之急是建立透明的、集成的、協(xié)同的物流信息管理平臺，將城市物流供應(yīng)鏈涉及的各環(huán)節(jié)信息有機(jī)整合，如醫(yī)療物資生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量、物資儲備庫存量、公益機(jī)構(gòu)和個(gè)人捐贈明細(xì)、物流服務(wù)供應(yīng)商信息等納入信息系統(tǒng)，便于物流供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)成員之間的信息互通，緩解信息傳遞的滯后與失真；同時(shí)，在隱私信息保護(hù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行有針對性的公開披露與虛假信息辟謠，通過將國家信息中心數(shù)據(jù)平臺與社會數(shù)據(jù)平臺對接，避免民眾的恐慌性囤貨，使惶恐不安中的市民得以安心。

5 結(jié)語

“隔離經(jīng)濟(jì)”下物流行業(yè)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力、組織調(diào)度能力和應(yīng)變效率面臨考驗(yàn)，而當(dāng)城市恢復(fù)到“開放型經(jīng)濟(jì)”的狀態(tài)下時(shí)，企業(yè)的自救速度、持續(xù)經(jīng)營能力則變得尤為關(guān)鍵。短暫的封閉式經(jīng)濟(jì)對物流行業(yè)的發(fā)展提出了前所未有的挑戰(zhàn)，也帶來了新的機(jī)遇和前景，相關(guān)市場主體應(yīng)完善城市物流組織規(guī)劃，改革城市物流運(yùn)行策略，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套智能化信息系統(tǒng)更新，推進(jìn)城市物流在特殊形勢下高效高質(zhì)量發(fā)展。