張瑞

摘 要：近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步，國(guó)民的生活和出行方式逐漸向現(xiàn)代化、智能化、信息化發(fā)展。在交通領(lǐng)域，城市軌道交通在技術(shù)方面有所突破，并為國(guó)民的出行帶來便捷。隨著我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展，安全、高效的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的需求逐漸增長(zhǎng)，面對(duì)這些現(xiàn)代化的需求，城市軌道交通應(yīng)該注重搭建全數(shù)字車載乘客信息系統(tǒng)與智能運(yùn)維系統(tǒng)，力求為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在信息化時(shí)代背景之下，城市軌道交通要如何優(yōu)化和提升乘客服務(wù)質(zhì)量，需要從技術(shù)方面運(yùn)用多種現(xiàn)代信息化科技技術(shù)來進(jìn)行實(shí)現(xiàn)乘客的信息系統(tǒng)需求和城市交通軌道的運(yùn)維系統(tǒng)需求。

關(guān)鍵詞：全數(shù)字;車載乘客信息系統(tǒng);智能運(yùn)維系統(tǒng)

引言

隨著我國(guó)對(duì)交通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速。城市軌道交通與國(guó)民的生活聯(lián)系越發(fā)緊密，在現(xiàn)代化社會(huì)中，軌道交通已經(jīng)不再是單一的出行工具，而是一個(gè)受到國(guó)民接受和關(guān)注的商業(yè)發(fā)展和公共宣傳的平臺(tái)。車載乘客信息系統(tǒng)也從傳統(tǒng)的單一報(bào)站、播報(bào)換乘信息的功能發(fā)展到現(xiàn)代化公共信息、多媒體傳播、商業(yè)資訊播報(bào)的多媒體發(fā)布平臺(tái)。智能運(yùn)維系統(tǒng)也在近年來逐漸突破技術(shù)難點(diǎn)，在列車檢修、維護(hù)方面逐漸便捷化和高效化。隨著國(guó)民需求的增長(zhǎng)與變化，我國(guó)城市軌道交通的客流量也逐漸增多，與此同時(shí)為了保證為乘客提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)和安全的服務(wù)，城市軌道交通的車輛必須要結(jié)合數(shù)字化時(shí)代的特點(diǎn)建立和完善全數(shù)字車載乘客信息系統(tǒng)與智能運(yùn)維系統(tǒng)。

1? 車載乘客信息系統(tǒng)與智能運(yùn)維系統(tǒng)概述

1.1車載乘客信息系統(tǒng)

軌道交通的車載乘客信息系統(tǒng)主要在軌道交通中運(yùn)用現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)與多媒體信息技術(shù)，為乘客提供現(xiàn)代化的服務(wù)，為乘客呈現(xiàn)多樣化的信息。近年來隨著大數(shù)據(jù)信息技術(shù)、車輛集成技術(shù)、多媒體網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展以及城市軌道車輛人性化人機(jī)的需求，現(xiàn)代化車載信息乘客系統(tǒng)的功能也逐漸向多樣化和復(fù)雜化發(fā)展。

城市軌道交通行業(yè)的車載信息系統(tǒng)的功能主要有以下三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng)，分別是列車廣播對(duì)講系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和多媒體播放系統(tǒng)。這三個(gè)子系統(tǒng)是獨(dú)立的，但是同時(shí)依托通信協(xié)議也是緊密聯(lián)系的。若對(duì)這三個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)，那么會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)設(shè)備繁雜、車廂空間有限等因素降低系統(tǒng)的穩(wěn)定性，在后期運(yùn)營(yíng)過程中維修和調(diào)試過程的難度也會(huì)有所增加。所以基于現(xiàn)代化乘客乘車需求，以搭建系統(tǒng)化、集成化的乘客信息系統(tǒng)是優(yōu)化城市軌道列車的設(shè)計(jì)，增加系統(tǒng)穩(wěn)定性的必要措施。

1.2智能運(yùn)維系統(tǒng)

車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)是利用現(xiàn)代化先進(jìn)的科技技術(shù)獲取實(shí)時(shí)車輛通車與運(yùn)行的信息，并且運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)等對(duì)車輛的管理系統(tǒng)進(jìn)行操控并對(duì)管理系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估。

城市軌道交通的列車智能運(yùn)維系統(tǒng)對(duì)列車的外觀以及運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行車輛檢測(cè)，并且通過智能運(yùn)維管理系統(tǒng)排列和發(fā)布運(yùn)營(yíng)日計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車及設(shè)備的自動(dòng)定位以及智能檢測(cè)。列車智能運(yùn)維系統(tǒng)以大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)為依托，對(duì)列車的健康狀態(tài)和基地的維修資源情況為列車提供智能檢修決策，保證列車安全運(yùn)行。

2? 全數(shù)字車載乘客信息系統(tǒng)與智能運(yùn)維系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)分析

2.1車載設(shè)備智能化

2.1.1主控設(shè)備檢測(cè)

列車的車載乘客信息系統(tǒng)設(shè)備大致可分為音頻控制器、多媒體服務(wù)器、多媒體分機(jī)、司機(jī)操作終端等。主控設(shè)備擁有自我診斷能力，能夠?qū)⒘熊囘\(yùn)行的狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)上報(bào)、匯總和分析，并形成系統(tǒng)化的工作日志。通過車輛系統(tǒng)的冗余機(jī)制的切換，在不影響系統(tǒng)功能正常運(yùn)行的前提條件下，單點(diǎn)故障點(diǎn)能夠通過冗余機(jī)制的切換實(shí)現(xiàn)自我修復(fù)。所以，車輛檢修人員在檢修過程中有所困難，當(dāng)冗余機(jī)制與備份系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)故障的情況下，檢修人員才能發(fā)現(xiàn)故障問題，這對(duì)于車輛的運(yùn)行十分不利。

2.1.2音頻設(shè)備檢測(cè)

目前，列車中的音頻終端普遍采用雙路功效以及定壓音頻傳輸，所以列車揚(yáng)聲器無法通過列車的運(yùn)行線路進(jìn)行檢測(cè)。為了避免乘客在乘車過程中因揚(yáng)聲器的損壞而無法及時(shí)得知車輛運(yùn)行情況，需要在列車的客室內(nèi)安裝和增加聲壓檢測(cè)裝置。基于以上系統(tǒng)需求，應(yīng)該在檢測(cè)機(jī)制上進(jìn)行如下措施的添加。首先是增加基準(zhǔn)音設(shè)置，在WO狀態(tài)下，列車播放系統(tǒng)準(zhǔn)音，并通過噪音檢測(cè)器記錄WO狀態(tài)下的聲壓，以此作為車輛正常運(yùn)行的系統(tǒng)值。然后是添加自動(dòng)檢測(cè)機(jī)制設(shè)置，自動(dòng)檢測(cè)機(jī)制設(shè)置是車輛在正常運(yùn)行過程中，由于客室和外在噪音較大，此時(shí)噪音檢測(cè)器只能作為音量調(diào)節(jié)器進(jìn)行使用，所以揚(yáng)聲器檢測(cè)能夠子啊噪音環(huán)境較大的情況下發(fā)揮其作用。第三是增加故障機(jī)制分級(jí)處理，現(xiàn)在的列車每一節(jié)車廂會(huì)設(shè)置8～10個(gè)揚(yáng)聲器，其中一個(gè)揚(yáng)聲器如果出現(xiàn)損壞情況不會(huì)影響整個(gè)車廂的運(yùn)行，若全部的揚(yáng)聲器失效，則會(huì)影響列車的運(yùn)行。所以為了避免因聲壓出現(xiàn)故障，應(yīng)該注重增加故障機(jī)制分級(jí)處理，避免因?yàn)榱熊嚨男」收隙绊懥熊嚨恼＿\(yùn)行。

2.2車載智能網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)收集

全數(shù)字車載乘客信息系統(tǒng)需要通過系統(tǒng)化的信息檢測(cè)和故障信息等通過車載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行收集。所以建立車載智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)也是全數(shù)字乘客信息系統(tǒng)和智能運(yùn)維系統(tǒng)建立的關(guān)鍵。車載智能網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該具備IP地址自動(dòng)匹配、網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)更新、智能數(shù)據(jù)收集與分析等功能。車載智能網(wǎng)是車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)的資源進(jìn)行整合的前提條件，通過智能網(wǎng)絡(luò)的而管理，將獨(dú)立的系統(tǒng)進(jìn)行集成管理，能夠高效且有序地保證車輛和系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

2.3車地?cái)?shù)據(jù)通道

全數(shù)字乘客信息系統(tǒng)與智能運(yùn)維系統(tǒng)的目的是為了給乘客提供一個(gè)安全、高效、優(yōu)質(zhì)的乘車服務(wù)，并且也為了系統(tǒng)的使用者和維護(hù)者及時(shí)清晰列車的運(yùn)行狀態(tài)，所以建立車地?cái)?shù)據(jù)通道能夠保證車載數(shù)據(jù)回傳的時(shí)效性和可行性。城市軌道交通中由于客流量較大、高速運(yùn)行、車輛封閉等因素，在數(shù)據(jù)回傳方面也是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，對(duì)此可以通過數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸、斷點(diǎn)式數(shù)據(jù)傳輸和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和斷點(diǎn)數(shù)據(jù)相結(jié)合進(jìn)行傳輸進(jìn)行數(shù)據(jù)回傳。

2.4信息發(fā)布與數(shù)據(jù)處理

信息的發(fā)布與數(shù)據(jù)的處理是全數(shù)字乘客信息系統(tǒng)與智能運(yùn)維系統(tǒng)的核心關(guān)鍵所在。所以全面的數(shù)據(jù)對(duì)比分析能夠帶給使用者和維護(hù)者更加精確的依據(jù)。所以根據(jù)列車的出庫(kù)和回庫(kù)時(shí)間得知列車回庫(kù)的最佳時(shí)間節(jié)點(diǎn)有以下兩個(gè)。第一是列車在回庫(kù)后數(shù)據(jù)應(yīng)該在一小時(shí)之內(nèi)進(jìn)行下載和保存，其中數(shù)據(jù)信息包括視頻數(shù)據(jù)信息的上傳、視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的下載、列車運(yùn)行工作日志和列車故障信息等。第二是設(shè)備故障檢修與排查應(yīng)該在一小時(shí)之內(nèi)進(jìn)行解決，否則會(huì)影響列車的正常運(yùn)行。

總結(jié)：

隨著現(xiàn)代化城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展需求與國(guó)民生活出行的需求逐漸多元化與豐富化，全數(shù)字車載乘客信息系統(tǒng)的建立是城市軌道交通中首要措施。車載乘客信息系統(tǒng)也逐漸向集成化、模塊化方向發(fā)展和推動(dòng)?；诖耍瑖?guó)家各家PIS廠商已經(jīng)完成了數(shù)字化設(shè)備的完善，搭建的硬件平臺(tái)能夠滿足現(xiàn)代化社會(huì)中國(guó)民出行的需求。隨著5G時(shí)代的到來，車地傳輸系統(tǒng)也逐漸完善，并且已經(jīng)達(dá)到了運(yùn)營(yíng)的需求。智能化運(yùn)維系統(tǒng)平臺(tái)也是城市軌道交通未來的發(fā)展重點(diǎn)，將這二者相結(jié)合能為未來的城市軌道交通提供更便捷、更高效的系統(tǒng)維護(hù)方式，也為未來無人駕駛技術(shù)提供技術(shù)方面的支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]施聰. 城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)的智能運(yùn)維系統(tǒng)[J]. 城市軌道交通研究. 2020（08）

[2]童喆敏. 地鐵車輛乘客信息系統(tǒng)的應(yīng)用分析[J].? 信息通信. 2017（01）

[3]郝彥詞，陳嘉.全數(shù)字車載乘客信息系統(tǒng)與智能運(yùn)維系統(tǒng)[J].電視技術(shù)，2019，43（21）：78-80.

[4]賀俊，湯俊芹.車載乘客信息系統(tǒng)的智能運(yùn)維系統(tǒng)[J].電視技術(shù)，2019，43（10）：71-74.