王雅坤 劉野

[摘?要]旅客運(yùn)輸需求市場變化是決定地區(qū)交通運(yùn)輸體系發(fā)展方向的重要因素之一，是有效推進(jìn)“交通強(qiáng)國”建設(shè)的重要參考，因而應(yīng)用需求彈性法分析1991—2017年中國旅客運(yùn)輸需求的發(fā)展變化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)水平、人口數(shù)指標(biāo)對客運(yùn)量代表的旅客需求量彈性具有相同趨勢，人口數(shù)指標(biāo)影響最大。2003年、2013年是中國旅客運(yùn)輸需求市場的特殊年份，自2013年起各因素對旅客運(yùn)輸需求彈性持續(xù)回升。

[關(guān)鍵詞]需求彈性;運(yùn)輸需求彈性;旅客運(yùn)輸需求

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.12.136

交通運(yùn)輸體系是反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo)，黨的十九大報告提出建設(shè)交通強(qiáng)國，在以需求為導(dǎo)向的市場經(jīng)濟(jì)體制下，研究旅客運(yùn)輸需求市場變化是決定地區(qū)交通運(yùn)輸體系發(fā)展方向的重要因素之一，進(jìn)而有效推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)。

1?旅客運(yùn)輸需求彈性理論

旅客運(yùn)輸需求是研究社會經(jīng)濟(jì)生活中人在空間位移方面所提出的具有支付能力的需要，其量化指標(biāo)旅客運(yùn)輸需求量是指在特定的時間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意且有能力購買運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，反映其對某一影響因素變化的反映程度的指標(biāo)是旅客運(yùn)輸需求彈性，消除量綱影響從相對數(shù)角度采用弧彈性對旅客運(yùn)輸需求進(jìn)行分析，計算公式如下：

2?旅客運(yùn)輸需求市場變化主要影響因素

由榮朝和《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論》總結(jié)影響旅客的運(yùn)輸需求的主要因素有：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)水平、人口數(shù)量及城市化程度、旅行費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)體制，對于某種運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸需求還受其他運(yùn)輸方式的影響。因而，依據(jù)學(xué)者總結(jié)及指標(biāo)選擇的代表性、易得性等原則，選取經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民收入水平、人口數(shù)三個主要影響因素，并以客運(yùn)量衡量旅客運(yùn)輸需求。由于旅客以消費(fèi)者身份存在于交通系統(tǒng)，因此經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平選擇反映收入的“國民收入”;同時居民收入數(shù)據(jù)從2000年起公布，故文中居民消費(fèi)水平變化對旅客運(yùn)輸需求影響的彈性分析從2000年起，原始數(shù)據(jù)均來自《中國統(tǒng)計年鑒》。將國民收入、居民消費(fèi)水平、人口數(shù)與客運(yùn)量數(shù)據(jù)帶入上式，得出各因素對旅客運(yùn)輸需求的彈性變化趨勢圖，如圖1所示。

3?各因素對旅客運(yùn)輸需求市場變化的影響

3.1?經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對旅客運(yùn)輸需求的影響

在1991—2017年，除2003年、2008年、2017年以外國民收入對客運(yùn)量的彈性系數(shù)始終有Ed<1，表示旅客運(yùn)輸需求的變動率小于國民收入的變動率，旅客運(yùn)輸需求量對國民收入的變動反映欠缺，即在此時間范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對旅客運(yùn)輸需求缺乏彈性，但近年彈性刺激持續(xù)回升。

其中2003年國民收入對旅客運(yùn)輸需求彈性系數(shù)絕對值最小Ed=-0.1<0，該年國民收入的增加導(dǎo)致旅客需求量減少，2003年非典時期促使社會形勢、高度預(yù)防心理等都在一定程度上減少了客運(yùn)量，從而造成此彈性系數(shù)的特異性。但2008年彈性系數(shù)大于1，即2008年國民收入對旅客運(yùn)輸需求富有彈性，2008年汶川地震與奧運(yùn)會事件都促進(jìn)了旅客需求量的大幅增加。而2013年該系數(shù)絕對值最大|Ed=-4.64|>1，雖然2013年國民收入對旅客運(yùn)輸需求富有彈性，但此時隨著國民的增加會導(dǎo)致客運(yùn)量代表的旅客需求量較大幅度減少，是因為旅客運(yùn)輸量自2013年起減少，同年客運(yùn)量同比減少速度最大。而自2013年起經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對旅客運(yùn)輸需求彈性逐漸回升，并已達(dá)到富有彈性狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平快速帶動了旅客運(yùn)輸需求市場。

3.2?居民消費(fèi)水平對旅客運(yùn)輸需求的影響

在2000—2017年間，除2003年、2008年外居民消費(fèi)水平對客運(yùn)量的彈性系數(shù)Ed始終有Ed<11，即居民消費(fèi)水平對旅客運(yùn)輸需求缺乏彈性。而2003年該彈性彈性系數(shù)絕對值最小且為負(fù)值Ed=-0.18;2013年的彈性系數(shù)絕對值最大且為負(fù)值Ed=-4.36，即隨著居民消費(fèi)水平的增加導(dǎo)致旅客需求量一定幅度減少。同時2008年、2013年的彈性系數(shù)都有|Ed|>1，即此時居民消費(fèi)水平對旅客運(yùn)輸需求富有彈性，同時該期間內(nèi)居民消費(fèi)水平和國民收入對旅客運(yùn)輸需求彈性變化趨勢及原因相同，這種趨同性在很大程度上是由于居民消費(fèi)與國民收入之間的較高相關(guān)性。但2000—2010年居民消費(fèi)水平比國民收入對旅客運(yùn)輸需求的彈性影響絕對值大，而2011—2017年相比較小，同時自2013年起居民消費(fèi)水平對旅客運(yùn)輸需求彈性持續(xù)回升。

3.3?人口數(shù)對旅客運(yùn)輸需求的影響

人口數(shù)變化對旅客運(yùn)輸需求的彈性變化趨勢，和國民收入、居民消費(fèi)水平對客運(yùn)量的彈性數(shù)值趨勢整體相同，變化原因相同。但人口數(shù)對其產(chǎn)生的彈性顯著高于前兩者。人口數(shù)對旅客運(yùn)輸需求量產(chǎn)生的彈性較前兩者最低高出4.06倍，最高高出45.66倍。由于旅客運(yùn)輸需求量的對象是個人，人口數(shù)則是其最重要的影響因素。

4?結(jié)論

在1991—2017年間，國民收入、居民消費(fèi)水平、人口數(shù)對客運(yùn)量代表的旅客需求量彈性具有相同趨勢，其中人口數(shù)對旅客需求量影響幅度最大，除2003年和2008年以外三者對旅客運(yùn)輸需求缺乏彈性。2003年和2013年是旅客運(yùn)輸需求的特殊年份，2003年彈性減少的相對幅度最大且為負(fù)數(shù)，因素變動對旅客運(yùn)輸需求呈反向變動影響，但自2013年起各因素對旅客運(yùn)輸需求彈性持續(xù)回升。

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[作者簡介]王雅坤（1995—），女，漢族，黑龍江克山人，陜西省西安市長安大學(xué)，統(tǒng)計學(xué)，碩士，研究方向：統(tǒng)計方法應(yīng)用;劉野（1994—），男，漢族，黑龍江克山人，陜西省西安市西安科技大學(xué)，測繪工程，碩士，研究方向：地理信息工程。