劉晶

5G專網(wǎng)不是一個新詞匯，但是5G專網(wǎng)市場的的確確是一個全新的藍海市場。這個市場是從5G愿景提出的第一天，就被十分“惦記”的市場——包羅千行百業(yè)的行業(yè)市場。中國三大運營商在全國各地做了成千上百5G行業(yè)應(yīng)用的試驗項目，目的就是想摸清5G用在行業(yè)中應(yīng)該怎么干。7月22日，中國移動首先亮出了自己的5G專網(wǎng)方案，提出了“公網(wǎng)公用、公網(wǎng)專用、專網(wǎng)專用”三種5G專網(wǎng)搭建方案，走出了不同于歐洲5G專網(wǎng)模式的“中式路徑”。

5G專網(wǎng)可以“按需點菜”

從2019年開始，5G專用網(wǎng)絡(luò)越來越多。而且在德國、瑞典等地都有企業(yè)主動申請自建5G網(wǎng)絡(luò)，英國也在考慮建設(shè)5G專用網(wǎng)絡(luò)。其中德國采用的發(fā)放本地工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)專用頻率被認為是發(fā)展5G專網(wǎng)的一個可行之路。

而中國一直傾向于以運營商為主體，建設(shè)5G專網(wǎng)。

據(jù)中國移動政企事業(yè)部總經(jīng)理劉堅介紹，中國移動將5G專網(wǎng)劃分為三種情況：第一種是公網(wǎng)公用，即用公網(wǎng)提供的企業(yè)專網(wǎng)，通過網(wǎng)絡(luò)切片的方式實現(xiàn)，相當于在普通道路上劃出公交專用道，中國移動稱之為“優(yōu)享模式”;二是公網(wǎng)專用，通過增強園區(qū)的覆蓋水平和邊緣計算能力，使專網(wǎng)可以提供本地業(yè)務(wù)保障、數(shù)據(jù)不出場等能力，進行邊緣節(jié)點的布署。公網(wǎng)專用方式相當于在公網(wǎng)中開了一條高速公路，中國移動稱之為“尊享模式”;三是專網(wǎng)專用，這種方式相當于是高鐵線路，采用專用基站保障用戶的專用接人，并實現(xiàn)一些定制化的功能。專網(wǎng)專用，采用由中國移動提供的專用無線資源，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)類似“超級上行”這樣的應(yīng)用，“超級上行”可以實現(xiàn)超高清等大帶寬視頻從網(wǎng)絡(luò)終端向上的回傳，而且下行保障工業(yè)控制場景的低時延。

針對5G專網(wǎng)的商業(yè)模式，中國移動提出，用戶可以按單點菜，按需選擇網(wǎng)絡(luò)能力、量綱計費;此外，用戶有分級權(quán)益，運營商來提供定制化的服務(wù)。

依靠5G切片和邊緣計算能力，中國移動建起了“1+N+X"的運營體系，即一個運營中心、N套行業(yè)模板、多種原子能力，通過這些原子能力，按照行業(yè)模板和用戶特定需求組裝成用戶所需網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)。提供可以自治的生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，底層基礎(chǔ)是數(shù)字李生網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)可視可管。

目前，這三種5G專網(wǎng)建設(shè)都有落地案例。寧波舟山港、山西陽煤集團用的是專網(wǎng)專用;深圳智能電網(wǎng)采用的是公網(wǎng)專用;在一些智慧工廠中，則采用公網(wǎng)公用的方式，利用機器視覺進行邊緣分析，實現(xiàn)生產(chǎn)的柔性化、定制化和智能化。中國移動副總裁趙大春表示，在垂直行業(yè)領(lǐng)域，中國移動聚焦了智慧工廠、自動駕駛、智慧醫(yī)院等15個細分行業(yè)，打造了100個集團級5G龍頭示范項目和1000個省級特色項目。

5G專網(wǎng)的生態(tài)是一個長鏈，包括芯片商、終端商、設(shè)備商、軟件商、行業(yè)方案商、集成商和渠道商等多個環(huán)節(jié)。做大5G專網(wǎng)的“朋友圈”，不僅要有巨大的商用前景，更重要的是要有合理的商業(yè)模式。

5G專網(wǎng)商用模式需要案例式解析

因為5G專網(wǎng)所針對的行業(yè)特點往往大不相同，所以已經(jīng)落地的行業(yè)應(yīng)用模板，其示范作用明顯，影響較大。

在5G的專網(wǎng)專用上，寧波舟山港是一個典型案例。寧波舟山港已經(jīng)與世界上190多個國家和地區(qū)的600多個港口通航，是世界上最繁忙的港口之一。寧波舟山港的5G專網(wǎng)從2019年第四季度開始做業(yè)務(wù)測試，今年第二季度完成了可靠性驗證，計劃在今年第三季度完成58個5G基站的建設(shè)。

龍門吊是港口裝卸貨物的主要設(shè)備。據(jù)寧波舟山港副總經(jīng)理任小波介紹，目前已經(jīng)批量完成龍門吊的5G遠程控制改造。就測試情況來看，司機工作效率提升了3到4倍，司機的工作環(huán)境由惡劣的高空作業(yè)轉(zhuǎn)到舒適的辦公室;而且從“一人一吊”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙蝗硕嗟酢?，工作效率大幅提升。目前梅山港區(qū)已完成6臺輪胎吊的改造和并發(fā)驗證，5G網(wǎng)絡(luò)端到端平均時延低至8～10毫秒，PLC控制可靠性高達99.999%，上行速率為747Mbps。

在5G智能理貨業(yè)務(wù)中，預(yù)估寧波舟山港口節(jié)省人力成本大約每年1700萬元。5G智能理貨主要采用高清圖像結(jié)合基于AI的機器視覺，能對破損箱號實現(xiàn)95%以上的識別率。5G無人集裝箱卡車則實現(xiàn)自動物流。以梅山港為例，200多臺集卡三班倒，需要司機約800人，每個司機人力成本按每年10萬元算，一年的成本需要1億元。這些應(yīng)用由于要使用多路高清攝像頭，所以對5G網(wǎng)絡(luò)的上行帶寬提出更高要求。

為了保障上行帶寬，寧波舟山港、中國移動和華為三方合作，在頻率應(yīng)用上做了前沿探索，進行了全國首個2.6G+1.8G上行增強技術(shù)驗證，實現(xiàn)了單用戶上行峰值313M;也實現(xiàn)了全國首個4.9G頻段“3上1下”基站版本試點，進一步增大上行帶寬、降低空口時延。

任小波認為，通過本地組網(wǎng)、專網(wǎng)專用，避免了公網(wǎng)不穩(wěn)定因素的干擾，保證港口7x24小時業(yè)務(wù)的高連續(xù)性，滿足數(shù)據(jù)不出港的數(shù)據(jù)安全要求。

如何實現(xiàn)高性價比5G專網(wǎng)

中國移動研究院院長張同須說，中國移動的5G網(wǎng)絡(luò)，面向企業(yè)級提供的5G網(wǎng)絡(luò)和面向消費者提供的5G公網(wǎng)是相對獨立的。在專網(wǎng)技術(shù)體系，上，中國移動針對公網(wǎng)公用、公網(wǎng)專用和專網(wǎng)專用三種行業(yè)專網(wǎng)的建設(shè)模式，構(gòu)建了九個核心能力，包括網(wǎng)絡(luò)切片、服務(wù)質(zhì)量增強、邊緣計算、專屬上行、資源池與專屬網(wǎng)元、業(yè)務(wù)分流、無線公專融合、頻率協(xié)同和服務(wù)支持等9個能力。

其中無線公專融合、頻率協(xié)同是中國移動實現(xiàn)高性價比5G專網(wǎng)方案的兩大技術(shù)基石。

無線公專融合，是復(fù)用公網(wǎng)+定制建網(wǎng)結(jié)合的一種專網(wǎng)建設(shè)思路，目標是實現(xiàn)網(wǎng)隨業(yè)動和高性價比的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋。復(fù)用公網(wǎng)的優(yōu)點是覆蓋廣、開通快、成本低、性能優(yōu);定制建網(wǎng)的好處是靈活定制、按需增補基站實現(xiàn)高性能網(wǎng)絡(luò)，與公網(wǎng)實現(xiàn)物理隔離，實現(xiàn)特殊場景的覆蓋。

頻率協(xié)同，是我國5G專網(wǎng)不同于德國模式的頻率解決辦法。每個運營商目前都有多個頻率，中國移動通過”多頻協(xié)同+靈活幀結(jié)構(gòu)+按需專用”，充分發(fā)揮頻譜優(yōu)勢，來建設(shè)5G專網(wǎng)。例如2.6GHz頻段，具有覆蓋好、容量大、下行速率極高等優(yōu)勢，而4.9GHz頻段，具有幀結(jié)構(gòu)靈活、大上行、低時延、高隔離性優(yōu)勢。在特定局域場景中，部分頻率可按需給行業(yè)專用，滿足行業(yè)的安全隔離和可靠性需求。

在大量的前期研究和實踐的基礎(chǔ)上，中國移動去年就已經(jīng)提煉出典型應(yīng)用場景。此次正式啟動5G專網(wǎng)建設(shè)，意味著中國移動將以更加開放的姿態(tài)，加強與設(shè)備商、集成商、解決方案提供商等的密切協(xié)同，加速5G專網(wǎng)產(chǎn)品方案創(chuàng)新、商業(yè)模式實踐項目落地交付和運營體系構(gòu)建。中國式的5G專網(wǎng)，啟航。