湯天培，李季，張欣雨，魏啟勇

(1.南通大學(xué) 交通與土木工程學(xué)院，江蘇 南通 226019；2.中咨城建設(shè)計(jì)有限公司 蘇州分公司，江蘇 蘇州 215028)

目前國內(nèi)城市道路中次干路、支路路段大多存在機(jī)非混行車道，即機(jī)動車與非機(jī)動車共用一條車道通行，導(dǎo)致機(jī)非干擾嚴(yán)重、機(jī)非沖突與事故頻發(fā)。其主要應(yīng)對措施為慢行交通一體化，即針對次干路和支路，將原來的機(jī)非共板設(shè)計(jì)為慢行交通共板，將非機(jī)動車從機(jī)動車一塊板中分離出來，與人行道共板。該方法雖然解決了機(jī)非混行問題，但同時(shí)帶來行人與非機(jī)動車之間的混行問題，尤其是現(xiàn)階段電動自行車是非機(jī)動車中的主體，其騎行速度、加速度、重量等規(guī)格遠(yuǎn)超普通自行車，一旦與行人發(fā)生碰撞，后果嚴(yán)重。1998年，美國交通控制設(shè)備手冊(MUTCD)提出機(jī)非共享車道標(biāo)線(Shared Lane Markings,SLMs)，旨在緩解混行車道內(nèi)機(jī)非沖突問題。之后，其他國家包括澳大利亞、法國、馬來西亞等相繼應(yīng)用這種標(biāo)線。實(shí)驗(yàn)對比研究結(jié)果表明該標(biāo)線在緩解機(jī)非干擾、機(jī)非沖突與事故方面有一定效果。該文結(jié)合國內(nèi)城市道路交通標(biāo)線相關(guān)規(guī)范，提出適用于國內(nèi)機(jī)非混行車道的共享車道標(biāo)線設(shè)計(jì)方案，為緩解機(jī)非混行沖突提供新思路與方法。

1 國外機(jī)非共享車道標(biāo)線的應(yīng)用與效果

機(jī)非共享車道標(biāo)線在國際上已有較廣泛的應(yīng)用，如美國、澳大利亞、法國、馬來西亞等。下面以美國舊金山、奧斯汀和馬里蘭州為例進(jìn)行該標(biāo)線的應(yīng)用與效果分析。

1.1 舊金山

在美國加利福尼亞州舊金山市，交通管理部門針對機(jī)非共享車道標(biāo)線的尺寸、設(shè)置位置與間距、設(shè)置后的有效性和安全性進(jìn)行了研究，驗(yàn)證機(jī)非共享車道標(biāo)線是否能合理控制非機(jī)動車與機(jī)動車之間的安全間距、促進(jìn)非機(jī)動車在安全空間內(nèi)騎行。圖1為研究采用的兩種不同設(shè)計(jì)類型共享車道標(biāo)線。

圖1 A型與B型機(jī)非共享車道標(biāo)線(單位：m)

根據(jù)路側(cè)停放車輛的寬度、車門寬度和非機(jī)動車寬度等，確定共享車道標(biāo)線中心距離路緣的寬度約3.4 m(見圖2)。設(shè)置該路面標(biāo)線后，非機(jī)動車與機(jī)動車之間的安全間距有所提升，主要表現(xiàn)如下：1)增加了非機(jī)動車與路側(cè)停車車輛的橫向間距約0.2 m[見圖3(a)]；2) 當(dāng)有同向機(jī)動車通過時(shí)，增加了非機(jī)動車與同向行駛車輛的橫向間距0.6～0.7 m[見圖3(b)]；3) 當(dāng)沒有非機(jī)動車騎行時(shí)，機(jī)動車與路側(cè)停車車輛的橫向間距也增加約0.3 m([見圖3(c)]。

圖2 機(jī)非共享車道標(biāo)線的設(shè)置(單位：m)

圖3 機(jī)非共享車道標(biāo)線設(shè)置前后的橫向間距(單位：m)

在減少非機(jī)動車違規(guī)騎行行為方面，該標(biāo)線能顯著減少非機(jī)動車占用人行道騎行的數(shù)量，其中A型標(biāo)線減少25%，B型標(biāo)線減少35%。另外，B型標(biāo)線可減少80%的逆向騎行數(shù)量，而A型標(biāo)線對逆向騎行數(shù)量沒有顯著影響?？傮w而言，B型機(jī)非共享車道標(biāo)線的應(yīng)用效果優(yōu)于A型標(biāo)線。

1.2 奧斯汀

在美國德克薩斯州的奧斯汀市，通過試驗(yàn)分析研究了機(jī)非共享車道標(biāo)線設(shè)置前后機(jī)非混行車道的安全性。試驗(yàn)選擇的兩種不同橫斷面路段見圖4。

圖4 試驗(yàn)路段(單位：m)

試驗(yàn)結(jié)果表明：路段一設(shè)置共享車道標(biāo)線后，逆向騎行數(shù)量減少4%～12%，表明該路面標(biāo)線具備較強(qiáng)的方向指向性，可進(jìn)一步規(guī)范非機(jī)動車騎行行為；路段二設(shè)置共享車道標(biāo)線后，非機(jī)動車與路側(cè)停車車輛橫向間距的標(biāo)準(zhǔn)偏差顯著降低，即橫向間距變化不顯著(P=0.363)，表明非機(jī)動車傾向于沿著共享車道標(biāo)線箭頭指示的方向騎行，產(chǎn)生更易預(yù)測的騎行行為。在超車事件中，機(jī)動車的駕駛行為也有所改善，表明由于共享車道標(biāo)線的出現(xiàn)，駕車人對非機(jī)動車的騎行路徑有了更清楚的判斷，駕駛行為也變得更理性。同時(shí)，設(shè)置共享車道標(biāo)線后，占用人行道或閑置路側(cè)停車位的非機(jī)動車數(shù)量顯著減少。

1.3 馬里蘭州

在美國馬里蘭州，針對設(shè)置在距路緣約3.0 m處的機(jī)非共享車道標(biāo)線進(jìn)行了評估，分析非機(jī)動車與路側(cè)停車車輛之間的相撞事件。該試驗(yàn)假設(shè)路側(cè)車輛占用約2.1 m寬的空間，共享車道標(biāo)線的中心距離路側(cè)車輛的橫向間距約1.0 m(見圖5)。試驗(yàn)路段為馬薩諸塞大道，雙向四車道，設(shè)置有中央分隔帶，平均機(jī)動車流量約2.9萬輛/d，兩側(cè)設(shè)置路側(cè)停車帶，限速為48 km/h。

圖5 設(shè)置機(jī)非共享車道標(biāo)線的路段(單位：m)

研究結(jié)果表明：設(shè)置機(jī)非共享車道標(biāo)線后，有更多的機(jī)動車愿意跟隨非機(jī)動車駕駛(由6%增加至14%)，為非機(jī)動車提供充分的安全騎行空間。此外，非機(jī)動車與路側(cè)停車車輛突然開門導(dǎo)致的碰撞事件由4%下降至1%，非機(jī)動車在標(biāo)線指引方向騎行的比例從73%增加至90%，機(jī)動車讓行非機(jī)動車的比例從5%增加至10%，非機(jī)動車避讓機(jī)動車的比例從76%下降至37%?？傮w上，94%的非機(jī)動車騎行人認(rèn)可機(jī)非共享車道標(biāo)線的應(yīng)用。

2 對中國應(yīng)用機(jī)非共享車道標(biāo)線的啟示

國外機(jī)非共享車道標(biāo)線的應(yīng)用主要是為了緩解機(jī)非混行車道內(nèi)機(jī)動車與非機(jī)動車的沖突，減少機(jī)非交通事故的發(fā)生。通過設(shè)置前后的試驗(yàn)對比，該標(biāo)線的應(yīng)用主要產(chǎn)生以下有益效果：1) 在相對較窄的機(jī)非混行車道上，引導(dǎo)非機(jī)動車騎行在該標(biāo)線寬度所示的安全騎行空間內(nèi)，與機(jī)動車有序、合理共享同一條車道；2) 告知道路使用者該車道具備非機(jī)動車道功能，提醒機(jī)動車駕駛?cè)嗽撥嚨郎嫌蟹菣C(jī)動車交通流；3) 增強(qiáng)非機(jī)動車騎行路線的循跡功能，減少非機(jī)動車占用人行道騎行的行為和逆向騎行行為；4) 有效增加非機(jī)動車與路側(cè)停車帶車輛的橫向安全距離，保持非機(jī)動車交通流在開車門區(qū)域以外通行。

中國城市道路中次干路及以下等級道路的規(guī)模大，通常沒有機(jī)非分隔帶，機(jī)動車與非機(jī)動車共用車道行駛，經(jīng)常由于共用車道上機(jī)動車與非機(jī)動車的行駛規(guī)則不明確，導(dǎo)致機(jī)動車與非機(jī)動車之間的事故。在有路側(cè)停車帶的路段上，由于機(jī)非共用車道寬度窄，在機(jī)非混合通行時(shí)，非機(jī)動車為避讓機(jī)動車而傾向于靠近停車帶一側(cè)，經(jīng)常發(fā)生停車車輛開門時(shí)非機(jī)動車撞上車門的事故。此外，為了改善城市交通出行環(huán)境，提升非機(jī)動車交通出行品質(zhì)，在不斷完善的非機(jī)動車道路網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置很多非機(jī)動車專用道，但受限于道路等級和車道寬度，仍有很多路段上沒有空間設(shè)置非機(jī)動車專用道，非機(jī)動車只能與機(jī)動車共用車道行駛，導(dǎo)致高品質(zhì)的非機(jī)動車道路網(wǎng)絡(luò)不連續(xù)。

針對中國機(jī)非混行車道行駛路權(quán)不明晰、交通事故頻發(fā)和非機(jī)動車路網(wǎng)不連續(xù)的問題，借鑒國外機(jī)非共享車道標(biāo)線的設(shè)計(jì)方法與理念，設(shè)計(jì)一種適用于中國機(jī)非混行條件的機(jī)非共享車道標(biāo)線，以進(jìn)一步規(guī)范城市道路機(jī)非混行車道中機(jī)動車和非機(jī)動車的行駛路徑與行為，提醒機(jī)動車駕駛?cè)嗽撥嚨郎嫌蟹菣C(jī)動車交通流，從而控制車速，合理避讓非機(jī)動車，減少機(jī)動車與非機(jī)動車之間及非機(jī)動車與路側(cè)停車車輛之間的交通事故。同時(shí)通過設(shè)置該路面標(biāo)線，促進(jìn)非機(jī)動車專用道和機(jī)非混行車道形成高品質(zhì)的連續(xù)非機(jī)動車騎行路網(wǎng)。

3 城市道路機(jī)非共享車道標(biāo)線初步設(shè)計(jì)

3.1 機(jī)非共享車道標(biāo)線形狀與尺寸

借鑒美國交通控制設(shè)備手冊(MUTCD)中機(jī)非共享車道標(biāo)線的設(shè)計(jì)方法，根據(jù)GB 51038-2015《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》進(jìn)行標(biāo)線形狀與尺寸設(shè)計(jì)。該標(biāo)線的實(shí)際意義是在機(jī)非混行車道上明確非機(jī)動車與機(jī)動車共同使用該車道的權(quán)利，為非機(jī)動車劃分安全合理的騎行區(qū)域，且非機(jī)動車具有更高的優(yōu)先權(quán)，必要時(shí)機(jī)動車駕駛?cè)藨?yīng)予以避讓，并提供足夠的安全間距。

機(jī)非共享車道標(biāo)線由沿道路中心線方向縱向分開設(shè)置的2個(gè)指向騎行方向的箭頭折線、兩側(cè)縱向分布的2條虛線直線段及位于箭頭折線和虛線直線段合圍區(qū)域內(nèi)的非機(jī)動車圖形構(gòu)成，其尺寸見圖6。

圖6 機(jī)非共享車道標(biāo)線的設(shè)計(jì)尺寸(單位：cm)

(1) 標(biāo)線沿道路中心線方向的縱向總長度為200 cm，符合GB 51038-2015中設(shè)計(jì)速度與導(dǎo)向箭頭長度關(guān)系的要求。

(2) 標(biāo)線的橫向總寬度為100 cm。統(tǒng)計(jì)表明機(jī)非混行車道上預(yù)留給非機(jī)動車騎行的道路寬度一般不超過200 cm，根據(jù)GB 51038-2015，設(shè)置在車道內(nèi)的圖形標(biāo)線應(yīng)為車道寬度的一半，該標(biāo)線寬度符合要求；且100 cm的寬度大于非機(jī)動車車身的平均寬度76 cm，可為非機(jī)動車提供騎行橫向空間。

(3) 標(biāo)線中上下2個(gè)指向騎行方向的箭頭折線的縱向長度均為47 cm，橫向?qū)挾染鶠?00 cm，上下兩個(gè)箭頭折線頂端之間的縱向長度為153 cm，箭頭折線的線條寬度為10 cm。

信息化與課堂的結(jié)合演變成了當(dāng)今的“新媒體課堂”，在師生互動中，生生互動中有著傳統(tǒng)課堂無法比擬的優(yōu)勢，以數(shù)學(xué)的課堂為例：

(4) 標(biāo)線中兩側(cè)虛線，直線段縱向長度為126 cm，由4個(gè)等長等寬的矩形縱向間隔排列組成，每個(gè)矩形塊縱向長度18 cm、寬度10 cm，每個(gè)相鄰矩形塊的間隔為18 cm。兩側(cè)的虛線直線段上端和下端分別距離上、下箭頭折線下緣和上緣5、12 cm。

(5) 標(biāo)線內(nèi)非機(jī)動車圖形的尺寸見GB 51038-2015。根據(jù)機(jī)非共享車道標(biāo)線的整體尺寸對非機(jī)動車圖形進(jìn)行合理縮放，確定非機(jī)動車圖形的縱向長度為106 cm、橫向?qū)挾葹?0 cm。

(6) 非機(jī)動車圖形左右車輪最外側(cè)距離虛線直線段內(nèi)側(cè)均為5 cm。非機(jī)動車圖形縱向最高點(diǎn)與上部箭頭折線縱向最低點(diǎn)橫向齊平，非機(jī)動車圖形縱向最低點(diǎn)與下部箭頭折線縱向最高點(diǎn)橫向齊平。

3.2 機(jī)非共享車道標(biāo)線的橫向間距

針對有路側(cè)停車帶和無路側(cè)停車帶的路段討論機(jī)非共享車道標(biāo)線的橫向間距。

3.2.1 有路側(cè)停車帶的路段

圖7 有路側(cè)停車帶路段機(jī)非共享車道標(biāo)線的設(shè)置(單位：cm)

3.2.2 無路側(cè)停車帶的路段

在無路側(cè)停車帶的機(jī)非混行車道上，當(dāng)外側(cè)車道寬度小于等于3.5 m時(shí)，應(yīng)保證機(jī)非共享車道標(biāo)線的中心線距離路緣或人行道1 m；當(dāng)車道寬度大于3.5 m時(shí)，為給非機(jī)動車更多的騎行空間，應(yīng)將標(biāo)線設(shè)置在距離路緣或人行道1～1.5 m處(見圖8)。

圖8 無路側(cè)停車帶路段機(jī)非共享車道標(biāo)線的設(shè)置(單位：cm)

3.3 機(jī)非共享車道標(biāo)線的縱向間距

3.3.1 路段

在路段上，根據(jù)GB 51038-2015中路段箭頭標(biāo)線的縱向間距，機(jī)非共享車道標(biāo)線的縱向間距取50～100 m，再根據(jù)非機(jī)動車的平均騎行速度確定具體縱向間距(見圖9)。

圖9 路段上機(jī)非共享車道標(biāo)線的縱向間距(單位：m)

3.3.2 交叉口

考慮到機(jī)非共享車道標(biāo)線屬于指向性標(biāo)線，在交叉口進(jìn)口道處，采用與導(dǎo)向箭頭相同的設(shè)置間距，即滿足設(shè)計(jì)速度不大于60 km/h時(shí)，機(jī)非共享車道標(biāo)線應(yīng)在停車線后1～5 m處設(shè)置，建議以30～50 m的間距設(shè)置2個(gè)或2個(gè)以上(見圖10)。在對應(yīng)出口道處，采用路段上的縱向間距進(jìn)行連續(xù)設(shè)置。

圖10 交叉口進(jìn)口道機(jī)非共享車道標(biāo)線的縱向間距(單位：m)

3.4 機(jī)非共享車道標(biāo)線的材質(zhì)

機(jī)非共享車道標(biāo)線由具有抗滑性、耐磨性和反光性能的涂料施劃。為突顯非機(jī)動車在機(jī)非混行車道上的優(yōu)先權(quán)，采用紅色或綠色涂料施劃，進(jìn)一步增強(qiáng)標(biāo)線的可視性和警示性，強(qiáng)化機(jī)非共享車道路權(quán)信息的表達(dá)。

4 結(jié)語

在分析國外機(jī)非共享車道標(biāo)線應(yīng)用及效果的基礎(chǔ)上，分析了該標(biāo)線的使用效果及對中國道路標(biāo)線設(shè)計(jì)的啟示。從形狀尺寸、橫向間距、縱向間距、標(biāo)線材質(zhì)4個(gè)方面，初步設(shè)計(jì)了適用于中國機(jī)非混行車道的機(jī)非共享車道標(biāo)線。通過該標(biāo)線的應(yīng)用，引導(dǎo)非機(jī)動車在該標(biāo)線寬度所示安全騎行空間內(nèi)騎行，提醒機(jī)動車駕駛?cè)嗽撥嚨郎嫌蟹菣C(jī)動車交通流，增強(qiáng)非機(jī)動車騎行路線的循跡功能，減少非機(jī)動車占用人行道騎行和逆向騎行行為，增加非機(jī)動車與路側(cè)停車帶車輛的橫向安全距離，保持非機(jī)動車交通流在開車門區(qū)域以外通行，為緩解機(jī)非混行車道內(nèi)機(jī)非干擾、機(jī)非沖突等提供一種新的思路與方法。