郝磊 王潤極 楊康 吳昊

摘? ? 要：通過文獻(xiàn)研究法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)法等分析鋼架雪車項(xiàng)目比賽總成績與起動(dòng)階段成績和滑行階段成績的相關(guān)性、影響鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的因素及訓(xùn)練策略。研究結(jié)果：1）起動(dòng)階段和滑行階段用時(shí)與比賽總用時(shí)具有顯著正相關(guān)關(guān)系 （P<0.01）;2） 近3屆冬奧會(huì)的男子鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員和索契冬奧會(huì)女子鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員的起動(dòng)階段成績對比賽成績約有1.7～3.0倍的正向影響。近3屆冬奧會(huì)鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員滑行階段成績對比賽成績有0.9～1.3倍的正向影響;3）鋼架雪車技術(shù)穩(wěn)定性能夠提高比賽總成績。研究結(jié)論：1）起動(dòng)階段影響鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的因素為推橇助跑和上橇效果，體能訓(xùn)練的策略為通過速度和下肢爆發(fā)力訓(xùn)練以加快助跑速度，技術(shù)訓(xùn)練策略為通過分解訓(xùn)練和模擬訓(xùn)練以提高上橇技術(shù);2）滑行階段影響鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的因素為鋼架雪車操控方案和鋼架雪車滑行路線，技術(shù)訓(xùn)練策略為通過本體感覺訓(xùn)練和鋼架雪車操控技術(shù)學(xué)習(xí)以提高對鋼架雪車的操控技術(shù)，戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練策略為通過規(guī)劃和調(diào)整滑行路線以提升鋼架雪車滑行效益。

關(guān)鍵詞：鋼架雪車;起動(dòng)階段;滑行階段;冬季運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目;運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)

中圖分類號：G 862.9? ? ? ? ? 學(xué)科代碼：040303? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract：This paper makes a comprehensive analysis on the correlation between the total score of the steel frame snowmobile event and the results of the starting stage and the sliding stage， the factors influencing the sports performance of the steel frame snowmobile athletes and the training strategies by using the research methods of literature review， mathematical statistics and so on. Results： 1） The starting and sliding stages are correlated with the competition time significantly （P<0.01）; 2） The starting stage of mens skeleton athletes at the last three Winter Olympics and womens skeleton athletes at Sochi Winter Olympics have a positive impact on the competition time of 1.7～3.0 times. The sliding time have a positive impact on the competition time of 0.9～1.3 times in the last three Winter Olympics. Conclusions： 1） The influencing factors of sports performance in pushing are the effect of pushing-running and loading. The strategy of physical training is to improve the pushing-running speed through sprint and lower limb power training. The strategy of technique training is to improve the loading skill through decomposition and simulation training; 2） The influencing factors of sports performance in sliding are the sledding control scheme and sliding route. The strategy of technique training is to improve the control skill through proprioception and intelligence training. The strategy of tactical training is to improve the sliding benefit through the planning and adjustment of the sliding route.

Keywords：skeleton; start stage; sliding stage;winter sports;sports performance

鋼架雪車又稱無舵雪車、俯式冰橇，該項(xiàng)目競賽中，運(yùn)動(dòng)成績分為起動(dòng)階段成績和滑行階段成績。運(yùn)動(dòng)員單手持橇把借助起動(dòng)踏板由靜止?fàn)顟B(tài)自行起動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)員助跑推動(dòng)鋼架雪車行進(jìn)一段距離后跳上鋼架雪車即開啟滑行階段。1926年，國際奧委會(huì)將鋼架雪車列為冬奧會(huì)項(xiàng)目，后由于安全原因被取消，直到2002年鹽湖城冬奧會(huì)，鋼架雪車成為冬奧會(huì)正式比賽項(xiàng)目[1]。加拿大、俄羅斯、韓國和英國的運(yùn)動(dòng)員在近3屆冬奧會(huì)中曾獲得該項(xiàng)目的冠軍[ 2]。

2015年，我國提出，大力開展冬季體育運(yùn)動(dòng)，加快培養(yǎng)冬季項(xiàng)目專業(yè)人才，提高冬季運(yùn)動(dòng)競技水平[3]。2018年，國家體育總局發(fā)布《2022年北京冬奧會(huì)參賽實(shí)施綱要》《“帶動(dòng)三億人參與冰雪運(yùn)動(dòng)”實(shí)施綱要（2018—2022年）》及《2022年北京冬奧會(huì)參賽服務(wù)保障工作計(jì)劃》《2022年北京冬奧會(huì)參賽科技保障工作計(jì)劃》《2022年北京冬奧會(huì)參賽反興奮劑工作計(jì)劃》，為中國冰雪運(yùn)動(dòng)發(fā)展制定了“全面參賽、全面突破、全面帶動(dòng)”的目標(biāo)[4]。2022年北京冬奧會(huì)必將為中國冬季運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的競技水平提高創(chuàng)造一個(gè)新的契機(jī)，也將是中國冰雪運(yùn)動(dòng)普及的一個(gè)契機(jī)。

縱觀中國鋼架雪車國家隊(duì)在近年參加的連續(xù)3屆世錦賽上成績屢屢突破，體現(xiàn)了中國鋼架雪車國家隊(duì)的競技水平[5]。但中國鋼架雪車項(xiàng)目在國際賽事的競賽成績與世界冠軍還存在一定差距。

基于此，本文以鋼架雪車項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的影響因素和訓(xùn)練策略為研究對象。筆者通過在中國鋼架雪車國家隊(duì)隨隊(duì)訓(xùn)練和比賽的契機(jī)開展實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對鋼架雪車項(xiàng)目特征和訓(xùn)練策略的認(rèn)識不足對中國鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的改善有一定影響。筆者還通過IBSF官方網(wǎng)站收集了鋼架雪車項(xiàng)目比賽成績、競賽規(guī)則等;以“鋼架雪車”“Skeleton Start”“Skeleton Sport”為主題詞或關(guān)鍵詞在中國知網(wǎng)、WOS、EBSCO等數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，時(shí)間跨度為所有年份，檢索到與本研究相關(guān)的文獻(xiàn)23篇;同時(shí)還參考和閱讀了運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練學(xué)、力學(xué)、機(jī)械工程學(xué)等學(xué)科相關(guān)的圖書7本;為本研究奠定了理論基礎(chǔ)和提供了理論依據(jù)。文中經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析近3屆冬奧會(huì)（2010年溫哥華冬奧會(huì)、2014年索契冬奧會(huì)、2018年平昌冬奧會(huì)）中的鋼架雪車項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員的競賽成績，找出起動(dòng)階段、滑行階段對比賽總成績的影響因素，并提出中國鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練的策略（如圖1所示），以期為深入認(rèn)識鋼架雪車項(xiàng)目特征和為中國鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員科學(xué)訓(xùn)練提供理論參考。

1? ?鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員比賽成績的影響因素

1.1? 起動(dòng)階段成績、滑行階段成績和比賽總成績的相關(guān)性分析

通過對近3屆冬奧會(huì)鋼架雪車項(xiàng)目決賽運(yùn)動(dòng)員的起動(dòng)階段成績、滑行階段成績和比賽總成績進(jìn)行分析得出（見表1），起動(dòng)階段成績、滑行階段成績分別和比賽總成績呈高度正相關(guān)（P<0.01）。由此推斷，以上成績之間具有高度的正相關(guān)關(guān)系。

1.2? 起動(dòng)階段成績、滑行階段成績和總成績的回歸分析

通過對近3屆冬奧會(huì)鋼架雪車項(xiàng)目決賽運(yùn)動(dòng)員的起動(dòng)階段成績、滑行階段成績和比賽總成績進(jìn)行一元線性回歸分析得出（見表2），近3屆冬奧會(huì)的男子鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員和索契冬奧會(huì)女子鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員的起動(dòng)階段成績對比賽總成績約有1.7～3.0倍的正向影響（回歸系數(shù)分別為1.918、3.025、2.758和1.702）。近3屆冬奧會(huì)鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員滑行階段成績對比賽總成績有0.9～1.3倍的正向影響（回歸系數(shù)分別為1.077、1.301、1.125、0.949、1.086、1.022）。由此推斷，起動(dòng)階段成績和滑行階段成績對比賽總成績有一定影響。

1.3? 鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)技術(shù)穩(wěn)定性對總成績的影響

根據(jù)鋼架雪車競賽規(guī)則，在冬奧會(huì)和世界錦標(biāo)賽中，鋼架雪車項(xiàng)目要在2 d內(nèi)完成4輪比賽，用時(shí)總和為最終成績。成績的累計(jì)效應(yīng)使得運(yùn)動(dòng)技術(shù)穩(wěn)定性對比賽總成績產(chǎn)生了一定影響。通過對平昌冬奧會(huì)前20名鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員的競賽成績進(jìn)行分析得出，中國鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員的競賽成績標(biāo)準(zhǔn)差為0.27，位列第19位，即運(yùn)動(dòng)技術(shù)穩(wěn)定性位列第19位。據(jù)此推斷，中國鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員在平昌冬奧會(huì)決賽中的運(yùn)動(dòng)技術(shù)穩(wěn)定性不足，見圖2和表3。

假設(shè)中國的鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員在4次比賽中運(yùn)動(dòng)技術(shù)穩(wěn)定，那么會(huì)產(chǎn)生以下結(jié)果：1）假設(shè)從最慢總成績提高至最快總成績，名次則由第13名提升至第10名;2）假設(shè)由最慢總成績提高至平均成績，名次則由第13名提高至第11名。根據(jù)分析結(jié)果和假設(shè)可以推斷，增強(qiáng)中國鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)技術(shù)穩(wěn)定性能夠提高比賽總成績（見表4）。

2? ?鋼架雪車項(xiàng)目比賽起動(dòng)階段影響運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的因素及訓(xùn)練策略

鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員在起動(dòng)階段的競技水平是比賽成功的先決條件[6]，通過上述分析可知，鋼架雪車比賽的起動(dòng)階段成績對總成績有重要影響，提高運(yùn)動(dòng)員在起動(dòng)階段的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)是提高總成績的基礎(chǔ)[7]。由于鋼架雪車賽道的起始踏板至15 m記時(shí)點(diǎn)處賽道坡度下降為賽道起始坡度的2%，之后60 m長賽道的坡度下降為賽道起始坡度的12%[8]。鋼架雪車起動(dòng)時(shí)的動(dòng)力勢能和賽道的重力勢能為鋼架雪車滑行提供動(dòng)能[9]，運(yùn)動(dòng)員推橇助跑和跳上鋼架雪車時(shí)的動(dòng)力勢能是除了賽道重力勢能以外的唯一能量來源[10]。由此推斷，鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員推橇助跑和跳上鋼架雪車的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)直接決定起動(dòng)階段的成績，間接影響比賽總成績。

2.1? 推橇助跑

有研究者[11]提出：“鋼架雪車加速指數(shù)”可用以評價(jià)運(yùn)動(dòng)員推橇助跑對鋼架雪車的加速效果，計(jì)算公式為：

鋼架雪車加速指數(shù)=通過55 m賽道時(shí)的速度/通過15～55 m賽道所用時(shí)間? ? ? ?（1）。

通過對助跑步數(shù)、助跑速度、助跑距離、上橇過程耗時(shí)、上橇過程滑行距離、上橇速度損耗、上橇效益等因素進(jìn)行分析后得知，助跑速度、助跑距離、上橇效益和上橇速度損耗與鋼架雪車加速指數(shù)具有顯著相關(guān)性，對鋼架雪車加速指數(shù)的影響度分別為71%、22%、5%和1%[11]。由此推斷，通過鋼架雪車加速指數(shù)可以評價(jià)鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員起動(dòng)階段的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。助跑速度、助跑距離、上橇效益和上橇速度損耗是影響鋼架雪車加速指數(shù)的因素，運(yùn)動(dòng)員助跑速度是最重要的因素（如圖3所示）。

1）助跑速度。已有研究證實(shí)，鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員15 m推橇助跑速度對推橇助跑過程和起動(dòng)階段運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)有顯著影響[12]。為了進(jìn)一步探索起動(dòng)階段鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)與體能指標(biāo)間的關(guān)系，有研究者通過對受試者力量、速度等指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析得出，無阻力15 m沖刺的時(shí)間、無負(fù)重反向跳躍的高度、相對最大力量對15 m助跑速度測試模型的可信度為86%，其中15 m沖刺的時(shí)間指標(biāo)作用最大（可信度為81%）[13]?？赏茢啵?5 m沖刺耗時(shí)是加快鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員起動(dòng)階段助跑速度的訓(xùn)練要點(diǎn)，輕負(fù)重快速跑練習(xí)對于加快鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員助跑速度更有作用。

2）助跑距離。增加鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員助跑觸地次數(shù)可以累積更多沖量[14]。鋼架雪車賽道的坡度作用導(dǎo)致鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員助跑步長和步頻隨著賽道下坡的延長而增加[15]，助跑速度較快的鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員比助跑速度較慢的運(yùn)動(dòng)員達(dá)到最大助跑速度所需的距離更長[16]。因此，鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員最大助跑速度是影響助跑距離的主要因素。較長和適宜的助跑距離適用于精英運(yùn)動(dòng)員和發(fā)展中的運(yùn)動(dòng)員[17]，不建議設(shè)置較短的助跑距離。

3）上鋼架雪車效益。上鋼架雪車效益為跳上鋼架雪車即刻的實(shí)際速度和滑行速度線性趨勢反向延長線的差值[11]171。鋼架雪車起動(dòng)階段和滑行階段以運(yùn)動(dòng)員跳上鋼架雪車為銜接，銜接前、后運(yùn)動(dòng)員的助跑速度差值越小則鋼架雪車速度和動(dòng)能的損耗越小。當(dāng)鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員達(dá)到最大助跑速度時(shí)，繼續(xù)助跑則意味著損耗鋼架雪車重力勢能。此刻跳上鋼架雪車是將起動(dòng)階段轉(zhuǎn)為滑行階段的最佳時(shí)機(jī)。由此推斷，鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員跳上鋼架雪車時(shí)機(jī)是鋼架雪車滑行能量最大化和減少鋼架雪車滑行速度損耗的關(guān)鍵。

4）上鋼架雪車速度損耗。鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員跳上鋼架雪車與推橇助跑作用力方向偏差會(huì)產(chǎn)生橫向分力，橫向分力導(dǎo)致橇刃與冰面的摩擦力增大，從而會(huì)造成鋼架雪車滑行速度損耗[18]。錯(cuò)誤的著車時(shí)機(jī)甚至?xí)?dǎo)致鋼架雪車側(cè)滑或彈離冰面，上鋼架雪車后身體位置偏離則需必要調(diào)整，以上都會(huì)引起鋼架雪車滑行能量和滑行速度損耗。

2.2? 跳上鋼架雪車

跳上鋼架雪車的技術(shù)要點(diǎn)包括蹬伸作用力、上橇角度、上橇方向。上橇瞬間蹬伸作用力為鋼架雪車提供最后一次人體動(dòng)力，因此，使用最大蹬伸作用力是增加鋼架雪車滑行動(dòng)力的關(guān)鍵。上橇角度錯(cuò)誤將導(dǎo)致鋼架雪車滑行能量和滑行速度損耗、彈離冰面、鋼架雪車側(cè)滑甚至側(cè)翻。鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員上橇方向和助跑方向一致將促進(jìn)合力形成，增加鋼架雪車滑行動(dòng)能。綜上所述，上橇技術(shù)是影響跳上鋼架雪車的主要因素，蹬伸作用力、上橇角度、上橇方向是影響上橇技術(shù)的主要因素。

2.3? 鋼架雪車起動(dòng)階段運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練策略

根據(jù)上述分析可知，助跑速度、助跑距離、上橇速度損耗、上橇效益影響鋼架雪車加速指數(shù)，即鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員推橇助跑的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。蹬伸作用力、上橇角度、上橇方向影響鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員上橇技術(shù)表現(xiàn)。在訓(xùn)練學(xué)范疇內(nèi)，鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員體能的影響因素是助跑速度、助跑距離和蹬伸作用力，運(yùn)動(dòng)技術(shù)的影響因素是上橇角度、上橇方向和上橇速度損耗，鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員體能和運(yùn)動(dòng)技術(shù)的綜合影響因素是上橇效益和上橇速度損耗。

鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員體能訓(xùn)練的主要目標(biāo)為加快短距離速度和加強(qiáng)下肢爆發(fā)力，以使助跑速度加快[19]。已有研究證實(shí)，15 m沖刺速度和反向跳躍能力與鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員推橇助跑速度有高度線性相關(guān)關(guān)系[11]，所以，設(shè)定其訓(xùn)練最終目標(biāo)為加快15 m沖刺速度和增強(qiáng)下肢爆發(fā)力。中國鋼架雪車國家隊(duì)以16周為1個(gè)訓(xùn)練中周期，前1～8周為基礎(chǔ)準(zhǔn)備期，訓(xùn)練目標(biāo)為增強(qiáng)肌肉力量和下肢爆發(fā)力;后9～16周為專項(xiàng)準(zhǔn)備期，訓(xùn)練目標(biāo)為增強(qiáng)下肢爆發(fā)力和加快助跑速度。基礎(chǔ)準(zhǔn)備期采用最大重復(fù)次數(shù)為1～6次、4～6組的最大力量訓(xùn)練和多次下肢爆發(fā)力練習(xí);專項(xiàng)準(zhǔn)備期采用3～6組無負(fù)重多次下肢爆發(fā)力練習(xí)和復(fù)合式練習(xí)[20-21]。根據(jù)練習(xí)鋼架雪車技術(shù)動(dòng)作與專項(xiàng)身體運(yùn)動(dòng)功能動(dòng)作一致性的要求[22]，采用專項(xiàng)身體運(yùn)動(dòng)功能動(dòng)作推鋼架雪車跑和15 m沖刺跑為復(fù)合式練習(xí)，以達(dá)到加快速度的訓(xùn)練目標(biāo)[23-24]。下肢爆發(fā)力訓(xùn)練時(shí)，在基礎(chǔ)準(zhǔn)備期中采用負(fù)重增強(qiáng)式練習(xí)以鞏固下肢爆發(fā)力，在專項(xiàng)準(zhǔn)備期中采用無負(fù)重增強(qiáng)式練習(xí)以符合加快專項(xiàng)速度的要求[25]。技術(shù)訓(xùn)練時(shí)，中國鋼架雪車國家隊(duì)采用逆進(jìn)分解法[26]將專項(xiàng)技術(shù)動(dòng)作分解為原地上橇、助跑一步上橇、助跑3步上橇、“慢-中-快”速助跑上橇。采用陸地模擬器訓(xùn)練和冰道訓(xùn)練相結(jié)合的策略，通過中國自主研發(fā)的鋼架雪車模擬器[27]進(jìn)行練習(xí)，并嘗試根據(jù)鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員個(gè)人情況制定助跑距離，且在之后的冰道訓(xùn)練中進(jìn)行微調(diào)。

在階段性訓(xùn)練后，對鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行15 m沖刺、立定跳遠(yuǎn)測試和冰道起動(dòng)階段專項(xiàng)動(dòng)作測試。其中，15 m沖刺用時(shí)均值減少0.17 s，立定跳遠(yuǎn)均值增加0.05 m，冰道起動(dòng)階段用時(shí)減少0.09 s。通過對訓(xùn)練前、后的測試值進(jìn)行分析后得知，受測者上述指標(biāo)皆有非常顯著的正向變化（P=0.000），見表5。由表5可知，對鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員起動(dòng)階段運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的訓(xùn)練策略具有成效。

3? ?鋼架雪車項(xiàng)目比賽滑行階段影響運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的因素及訓(xùn)練策略

鋼架雪車項(xiàng)目比賽滑行階段需通過全程1.3～2 km、落差為100～130 m，包括14～20個(gè)“S”型彎道、長距離直道、360°全旋彎道等不同類型彎道的賽道[28]。目前，全球范圍內(nèi)，16條賽道的類型都不同[29]，鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員需根據(jù)賽道類型和賽道情況制定鋼架雪車操控方案和調(diào)整滑行路線，對鋼架雪車的操控和滑行路線直接影響鋼架雪車項(xiàng)目比賽滑行階段的成績。

3.1? 鋼架雪車操控方案

鋼架雪車操控方案的人為影響因素為鋼架雪車操控方法、時(shí)機(jī)。鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員將通過觀察鋼架雪車賽道中的參照物，傾聽橇刃和冰面摩擦聲，感受鋼架雪車滑行中車身起伏時(shí)的壓力變化，以及鋼架雪車車身翻轉(zhuǎn)時(shí)的身體位置變化作為對鋼架雪車進(jìn)行操控的判斷依據(jù)。通過頭部偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣流變化、肩部和膝部施壓增加橇刃摩擦力、腳尖勾拽3種方法改變鋼架雪車滑行方向。通過視覺、聽覺、阻力、身體位置判斷掌握操控鋼架雪車的時(shí)機(jī)。

鋼架雪車操控方案的環(huán)境影響因素包括鋼架雪車、冰面狀況等[30-31]。重量較小的鋼架雪車更適合肌肉力量偏小的運(yùn)動(dòng)員操控。質(zhì)地堅(jiān)硬較質(zhì)地松軟的鋼架雪車靈敏度小，更適合肌肉力量偏大的運(yùn)動(dòng)員操控[32]。冰面溫度、賽道形狀、空氣濕度、空氣溫度、橇刃選配等因素交互影響運(yùn)動(dòng)員對鋼架雪車操控方案的調(diào)整[31]。冰面溫度增高會(huì)使冰面硬度降低，橇刃陷入冰層幅度增大，導(dǎo)致摩擦力增大，會(huì)引起鋼架雪車操控遲緩。冰面形狀也會(huì)影響冰面摩擦力[33]，冰面粗糙時(shí)，橇刃與冰面摩擦產(chǎn)生的冰屑增多，導(dǎo)致滑行速度減慢[34]?？諝鉂穸葟?%增加到50%后摩擦系數(shù)較高[35]，空氣溫度為0℃時(shí)摩擦系數(shù)最小[36]。冰面摩擦系數(shù)和橇刃選配也影響鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)[37]，橇刃光滑可降低摩擦力，加快鋼架雪車滑行速度[38]。

3.2? 滑行路線

滑行階段成績的影響因素包括賽道類型、鋼架雪車位置等。運(yùn)動(dòng)員須根據(jù)動(dòng)態(tài)變化的情況采用相應(yīng)的操控方案以保持最佳滑行路線，達(dá)到快速滑行目的。

決定賽道類型的因素包括坡度、彎道角度等。直線通過小角度“S彎”，提前調(diào)整轉(zhuǎn)彎角度通過大角度“S彎”。影響鋼架雪車滑行路線的因素包括鋼架雪車轉(zhuǎn)彎角度、鋼架雪車的操控空間和時(shí)間等。當(dāng)鋼架雪車的操控空間和時(shí)間充足時(shí)，可以操控鋼架雪車至最佳轉(zhuǎn)彎角度，利于順利轉(zhuǎn)彎。反之則無法操控鋼架雪車至最佳轉(zhuǎn)彎角度，只能由鋼架雪車自行轉(zhuǎn)彎，則增加撞擊墻面的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而造成滑行能量和滑行速度損耗。

3.3? 鋼架雪車滑行階段運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練策略

根據(jù)上述分析可知，滑行階段影響運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的因素為鋼架雪車操控方案和滑行路線。鋼架雪車操控方法和操控時(shí)機(jī)影響鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員實(shí)施操控方案的效果，賽道類型、鋼架雪車滑行位置影響鋼架雪車滑行路線中運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。在訓(xùn)練學(xué)范疇內(nèi)，鋼架雪車技術(shù)影響因素為鋼架雪車操控方案，戰(zhàn)術(shù)影響因素為鋼架雪車滑行路線。

鋼架雪車技術(shù)訓(xùn)練的主要目標(biāo)為提高對鋼架雪車的操控技術(shù)。基礎(chǔ)訓(xùn)練階段通過動(dòng)作講解、重復(fù)練習(xí)、視頻分析相結(jié)合的方式學(xué)習(xí)鋼架雪車的基本操控方法。熟練運(yùn)用階段通過不同賽道、冰面狀況、鋼架雪車調(diào)試建立“分析-決策-操作”的操控過程。戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練的主要目標(biāo)為在最佳路線滑行。最佳滑行路線為接近賽道中線的路線，力求使鋼架雪車滑行路線和賽道中線重合是鋼架雪車滑行戰(zhàn)術(shù)的基本要求。制定鋼架雪車滑行路線的步驟如下：1）根據(jù)實(shí)地考察和賽道視頻分析賽道特征，規(guī)劃鋼架雪車滑行路線;2）根據(jù)鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員個(gè)人技術(shù)和鋼架雪車配置對滑行路線進(jìn)行調(diào)整;3）根據(jù)冰面狀況和氣象環(huán)境對當(dāng)日滑行路線和鋼架雪車操控方案進(jìn)行調(diào)整;4）根據(jù)滑行即刻的鋼架雪車滑行速度和所在賽道位置對滑行路線和操控方案進(jìn)行調(diào)整。

鋼架雪車競賽規(guī)則對參賽運(yùn)動(dòng)員在新建冬奧會(huì)賽道中滑行次數(shù)有嚴(yán)格限制[39]。這要求鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員在有限的滑行訓(xùn)練次數(shù)內(nèi)結(jié)合滑行技術(shù)、賽道狀況、賽道環(huán)境感知、鋼架雪車調(diào)試以調(diào)整滑行技戰(zhàn)術(shù)策略。中國鋼架雪車國家隊(duì)技術(shù)訓(xùn)練采用“語言講解→表象訓(xùn)練→滑行訓(xùn)練→錄像視頻反饋”的方案。在鋼架雪車滑行技術(shù)訓(xùn)練前，進(jìn)行鋼架雪車控制技術(shù)訓(xùn)練、路線講解和表象訓(xùn)練。在鋼架雪車滑行技術(shù)訓(xùn)練后，根據(jù)錄像視頻對鋼架雪車滑行技術(shù)、滑行路線進(jìn)行反饋。首先，學(xué)習(xí)和提高各難度彎道的滑行技術(shù);其次，結(jié)合鋼架雪車滑行路線訓(xùn)練連續(xù)彎道的滑行技戰(zhàn)術(shù);最后，達(dá)到鋼架雪車滑行戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)下的技術(shù)自動(dòng)化。戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練采用“定期實(shí)地考察鋼架雪車賽道-針對性調(diào)整鋼架雪車滑行路線-個(gè)性化調(diào)試鋼架雪車”，根據(jù)鋼架雪車技術(shù)特征、鋼架雪車配置結(jié)合冰面狀況制定當(dāng)日滑行戰(zhàn)術(shù)。經(jīng)過鋼架雪車技戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練周期，每人共計(jì)進(jìn)行了50次滑行訓(xùn)練，滑行階段成績減少了0.67 s，訓(xùn)練前、后差異非常顯著（P=0.000），見表6。表6結(jié)果表明，鋼架雪車技戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練策略具有成效。

4? ?結(jié)論

起動(dòng)階段被試鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)由推橇助跑和跳上鋼架雪車所決定，助跑速度、助跑距離、上橇效益和上橇速度損耗影響被試鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員推橇助跑的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，蹬伸作用力、上橇方向、上橇角度影響被試運(yùn)動(dòng)員跳上鋼架雪車的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。對應(yīng)的體能和技術(shù)訓(xùn)練策略分別為短距離速度訓(xùn)練與下肢爆發(fā)力訓(xùn)練、分解訓(xùn)練與模擬訓(xùn)練?；须A段被試鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)由鋼架雪車操控方案和鋼架雪車滑行路線所決定，鋼架雪車操控方法、鋼架雪車操控時(shí)機(jī)、鋼架雪車和冰面狀況影響被試運(yùn)動(dòng)員對鋼架雪車操控方案的實(shí)施，鋼架雪車賽道類型、鋼架雪車滑行所在賽道位置影響鋼架雪車滑行中被試運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。對應(yīng)的鋼架雪車技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練策略分別為本體感覺訓(xùn)練、鋼架雪車操控技術(shù)訓(xùn)練、滑行路線調(diào)整策略。

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