黃思賢

一月中旬以來，在新型冠狀病毒肺炎不斷升級、蔓延的大環(huán)境下，不僅中國宏觀經濟面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，而且各行各業(yè)也持續(xù)籠罩在緊張的氛圍中。對于過去兩年本身就被陰霾籠罩的汽車市場來說，影響更是難以估量。

截至目前，已有多家汽車制造及汽車零部件企業(yè)宣布延遲開工，各大汽車經銷商集團也紛紛發(fā)布暫停營業(yè)公告。就此前已將總部遷往武漢的神龍汽車而言，此次疫情可謂雪上加霜。

新的洗牌已經開始

近年來，寒冬成為了中國車市的熱門詞匯。在過去的2019年，中國乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%，這種同比下滑給車企們帶來的打擊是了沉痛的。

如今，一場突如其來的疫情，給本就略顯寒意的中國車市又蒙上了一層陰影。那么，如何采取有效措施，減少疫情帶來的負面影響，成為當下汽車企業(yè)必須認真思考的問題。由此來看，武漢一“疫”，或將掀開中國汽車產業(yè)新的一頁。

在車市不景氣的大環(huán)境中，法系車已連年陷入萎靡不振境遇。為了重振雄風，進一步控制運營成本，2018年1月，神龍汽車公司決定將東風雪鐵龍、東風標致兩個品牌統(tǒng)一遷至武漢總部集中辦公。

可能連神龍汽車自己也沒想到，武漢成了此次疫情的重災區(qū)，再加上自主品牌迅速崛起，以及車市從增量市場向存量市場的蛻變，法系車的地位進一步岌岌可危。

2020年，這個汽車巨頭集團，將經受更為嚴苛的“雙重”考驗，神龍汽車將采取何種舉措應對諸多挑戰(zhàn)？ 翻身仗，是否真的能夠打贏？

全員賣車營銷

2003年，雖然非典襲擊了全國，但中國汽車市場卻出現了井噴式增長，全年銷量同比增長達到70%。站在17年后的2020年，有人在猜想，疫情的出現將會成為中國車市新的轉折點。

這樣的觀點不無道理。首先，在疫情期內被滯后的購買力可能會在疫情結束后實現落地，中國車市的銷量將迎來新的增長點。其次，在疫情期間各地政府都在反復強調：盡量不要乘坐公共交通工具，少去人口密集的地方，即便是網約車，共享出行等新型出行方式也會增加感染病毒的風險，于是，人們?yōu)榱私档透腥撅L險，會將目光投向私家車出行。

因此，對于眾多企業(yè)而言，此次疫情的來襲，即是危機也是轉機。“神龍有希望、神龍當自強”，在新年伊始的獻詞中，神龍汽車展露出破局與新生的決心。

神龍汽車黨委書記、執(zhí)行副總經理李軍表示：“請全體員工行動起來，全員公關、全員營銷、全員行動，一起成為公司的代言人和守護者?！辈浑y看出，神龍汽車意在發(fā)揮每個員工的微小力量，從而聚沙成塔，掀起銷量和品牌攀升的“蝴蝶效應”。

從當前情況來看，疫情對神龍汽車的影響非同小可，這家企業(yè)悄然已經開始背水一戰(zhàn)。長遠來講，在疫情過后購車的剛需會得到釋放，會迎來一波購車高潮，而神龍汽車采用的“人傳人”營銷方式，無疑讓更多的消費者重新認識這家企業(yè)。

同時，為了打好“肺炎”這場關鍵戰(zhàn)役，作為神龍集團重要組成部分的東風標致，不僅積極應對疫情，及時調整目標政策，主動下調銷量目標，緩解經銷商壓力，而且為了讓消費者享受更加安心的服務，東風標致從確保經銷商營業(yè)場所的環(huán)境、人員、車輛設備等的衛(wèi)生安全入手，讓消費者購車全然放心。

防控疫情，神龍汽車全力投入

為了打好“肺炎”這場關鍵戰(zhàn)役，東風雪鐵龍和東風標致主動配合政府不斷開展工作，并根據最新疫情做出相應工作安排。

以東風雪鐵龍為例，為保障經銷商運營水平，其主動對月度目標、政策、商務活動進行了調整，從降低目標門檻、增加金融免息支持、增加終端人員安全防護補貼等方面制定了詳細的措施；對網點在員工及客戶關愛、市場營銷、銷售融資、售后服務等方面發(fā)布了專項行動指南，詳細地為各地經銷商復工做出了規(guī)劃和指導。這對于經銷商信心的重塑，具有重要的意義。

作為神龍集團重要組成部分的東風標致，不僅積極應對疫情，及時調整目標政策，主動下調銷量目標，緩解經銷商壓力，而且為了讓消費者享受更加安心的服務，東風標致從確保經銷商營業(yè)場所的環(huán)境、人員、車輛設備等的衛(wèi)生安全入手，讓消費者購車全然放心。

在災難來臨時，社會責任感能有效體現一個企業(yè)的價值觀和情懷。一個具有高度社會責任感的企業(yè)和品牌，一定值得經銷商信賴和用戶追隨。神龍汽車以堅決的態(tài)度詮釋了這一點。

品牌復興，多方面產品布局

去年成都車展前夕，神龍汽車對外發(fā)布了“元”計劃，神龍公司利用2019年到2025年共6年時間，分三個階段實現品牌復興。

培元階段（2019年）：重點解決“活下來”。通過節(jié)流等措施，將盈虧平衡點下降至18萬輛以下，爭取實現現金流為正；固元階段（2020-2021年）：通過一系列改革的推行，恢復體系能力，實現穩(wěn)定盈利，銷量逐步提升到25萬輛水平，將盈虧平衡點進一步降低至15萬輛；拓元階段（2022-2025年）：通過產品結構調整和更中國化的產品投放，實現銷量突破，回到40萬輛規(guī)模并穩(wěn)定下來，帶動全價值鏈可持續(xù)發(fā)展。

在此規(guī)劃中，2020年對神龍汽車而言，是全面攻堅的關鍵一年。從近期神龍汽車公布的2020年的新車規(guī)劃來看，標致和雪鐵龍兩個品牌近年將會推出至少有6款新車，其中4款車型為新能源產品，再加上東風雪鐵龍C3L、東風標致2008燃油版將持續(xù)補強細分市場，神龍汽車今年的新車攻勢可謂非常猛烈。同時，神龍汽車將完成國六發(fā)動機的全系升級，全部車型將在今年全面實現國六B，比政策要求提前三年完成。

未來，為了進一步打消中國消費者對法系車的偏見，標致和雪鐵龍外資車企的研發(fā)中心將與東風汽車的技術中心，共同研發(fā)出更多的適合中國消費者的產品。同時，神龍汽車還會強化PSA新產品導入，針對性地選擇適合中國市場產品。這一做法，無疑助力于解決神龍汽車法系產品在中國的適應性問題。

寫在最后

目前來看，中國依舊是全球最大的汽車消費市場，在“肺炎”疫情結束后，中國車市或將迎來新的轉折點，擁有技術優(yōu)勢和豐富的產品布局的車企將彰顯出更強的競爭力，而那些頑固自封的一定會被逐漸被市場淘汰。那些在洗牌中脫穎而出的車企，必定會成為最后的贏家。

反觀神龍汽車，雖然2019年，其僅完成年度銷量目標的一半不到，但隨著新產品的逐步入華、“元”計劃的持續(xù)發(fā)酵以及在全民營銷的帶動下。當下神龍汽車的士氣前所未有地高漲，在充分認清自身的不足后，神龍汽車有望走上正確的復興道路。