距離上一次出差的時間，已經(jīng)過去了將近3個半月，也是最近3年來居家最長的一段時間，年前隔三差五飛來飛去的出差時光多少有些讓人懷念。疫情的出現(xiàn)，讓本該更加忙碌的2020年慢了下來，很多人顯得無所適從。隨著國家各項舉措的出臺實施，公司架構(gòu)的一系列調(diào)整，隨著社區(qū)、寫字樓的各項監(jiān)管政策，一副現(xiàn)世版的《最后的晚餐》躍然紙上。我們看到有的人焦慮，有的人悠然，有的人悲傷，有人的憤怒；我們也在這期間發(fā)現(xiàn)了無私，看到了奉獻(xiàn)，感到了大愛；有湖北的朋友身困疫區(qū)，也有北京的朋友做了受人敬愛的“逆行者”。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個組成部分，媒體行業(yè)對于整個車市的發(fā)展現(xiàn)狀感受更為直觀。疫情爆發(fā)開始，各車企都實施過三步走，從捐錢捐物捐技術(shù)，助力抗疫；到取消考核，發(fā)放補貼，與經(jīng)銷商共度難關(guān)；再到目前積極發(fā)展線上，將視頻、直播轉(zhuǎn)為營銷與售車的主戰(zhàn)場。

但對于體系龐大的汽車制造業(yè)來講，僅憑這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能恢復(fù)到常態(tài)的。這也是為什么，防護(hù)、隔離、消毒不能完全根治這次爆發(fā)的新型冠狀肺炎一樣，治標(biāo)與治本的結(jié)果是完全不同的。

不僅銷售網(wǎng)絡(luò)端，汽車上游的供應(yīng)鏈也成為了極為不穩(wěn)定的因素，用牽一發(fā)而動全身絲毫不夸張。比如博世在國內(nèi)擁有近60家公司，采埃孚已經(jīng)在國內(nèi)超過20個城市布局近40家制造工廠；愛信在國內(nèi)也有將近40家公司。它們的發(fā)展現(xiàn)狀，將對車企造成直接影響。還記得剛剛宣布延期復(fù)工之后的一周，一篇名為《比疫情讓人擔(dān)心的，是中小企業(yè)》的文章迅速走火。文中提及為城市提供大量就業(yè)機(jī)會的中小企業(yè)受挫，失業(yè)率提升，直接導(dǎo)致低價位市場的消費人群消費能力下降，而他們正是自主品牌的主力消費人群。面對合資瘋狂下探與消費現(xiàn)狀，自主品牌的發(fā)展提前進(jìn)入了瓶頸期。合資、豪華也沒能順利割掉新春的這一茬韭菜，斷軸、A柱撞彎、機(jī)油門的事件集中爆發(fā)，全是消費者認(rèn)知范圍內(nèi)表現(xiàn)優(yōu)秀的梯隊。

疫情之下，中國車市的艱難有目共睹，出路又在哪？如何打贏這場“攻堅戰(zhàn)疫”？