肖文斌

早在2019年的8月份，也就是次世代昂克賽拉上市的一個(gè)月前，網(wǎng)上就已經(jīng)在流傳，新車(chē)將要取締兩廂版本，而且是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。這也讓原本就品類(lèi)奇缺的兩廂車(chē)市場(chǎng)，更是雪上加霜。

長(zhǎng)久以來(lái)，在“以大為美”的中國(guó)消費(fèi)者眼里，兩廂小車(chē)一直散發(fā)著一股廉價(jià)的味道。但從市場(chǎng)反饋而言，卻并非如此。

盡管?chē)?guó)內(nèi)的兩廂車(chē)市場(chǎng)一再遭受萎縮，但依舊不乏明星產(chǎn)品。比如大眾高爾夫，僅在2019年，便輕松賣(mài)出了10萬(wàn)+的銷(xiāo)量。反觀(guān)?？怂梗瑑蓭?、三廂版在2019年合計(jì)銷(xiāo)量，也僅占高爾夫的一半。

可見(jiàn)，廉價(jià)的并不是兩廂車(chē)市場(chǎng)，而是廠(chǎng)家對(duì)于自身產(chǎn)品的定位。高爾夫之所以能夠脫穎而出，除了強(qiáng)大的口碑之外，無(wú)論是做工用料，還是機(jī)械素質(zhì)，都有著鮮明的特色。

事實(shí)上，隨著消費(fèi)的升級(jí)，尤其是年輕消費(fèi)群體的占比提升，人們對(duì)于個(gè)性化車(chē)型越發(fā)關(guān)注。自帶小而精、鋼炮，這樣標(biāo)簽的兩廂車(chē)，因?yàn)楠?dú)樹(shù)一幟的個(gè)性化形象，也有望重回舞臺(tái)的中央。

Type-R要國(guó)產(chǎn)？

自從思域Type—R怒刷紐北，以7分43.8秒的成績(jī)將高爾夫GTI Clubsport S擠下神壇之后。坊間對(duì)于思域Type—R國(guó)產(chǎn)的呼聲，更是水漲船高。

就在去年的2020新年?yáng)|風(fēng)本田媒體上，于兩廂版思域?qū)嵻?chē)低調(diào)亮相成鮮明對(duì)比的，則是本田粉，以及鋼炮簇?fù)碚叩南泊笃毡肌?/p>

“簡(jiǎn)直是圖樣圖森破，這些都是套路嘛。”對(duì)于思域兩廂版本的市場(chǎng)前景，我司的黃老師顯然并不看好。

早些年，思域Si、奧迪RS6等車(chē)型的引入，正是因?yàn)閲?guó)內(nèi)強(qiáng)烈的呼聲，但當(dāng)這些車(chē)型真正擺在國(guó)人面前時(shí)，慘淡的銷(xiāo)量，讓一眾廠(chǎng)商猝不及防。

此次，兩廂版本思域的引入會(huì)重蹈思域Si的覆轍嗎？

以個(gè)人來(lái)看，或許并不會(huì)。無(wú)論是從文化積淀，還是體量而言，當(dāng)下的第十代思域已經(jīng)能夠和高爾夫平分秋色。不僅如此，在綜合產(chǎn)品力上，兩廂版本思域或許還要略勝一籌。

不止于買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)？

在緊湊級(jí)兩廂市場(chǎng)，高爾夫的地位一直獨(dú)步青云，尤其是隨著兩廂?？怂沟穆淠?，以及昂克賽拉兩廂版的告別之后，對(duì)于喜歡追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者而言，似乎突然陷入了一種無(wú)車(chē)可選的尷尬境地。眼瞅著隔壁的小型SUV市場(chǎng)開(kāi)始炙手可熱，不僅品類(lèi)繁多，而且造型設(shè)計(jì)更是各有千秋，這也讓曾經(jīng)的兩廂車(chē)簇?fù)碚撸_(kāi)始轉(zhuǎn)投小型SUV市場(chǎng)。

此時(shí)此刻，兩廂思域的落地?zé)o疑別具意義。對(duì)于當(dāng)下年輕人而言，終于多了一份個(gè)性的選擇。而這恰恰也是高爾夫所不能給予的。不僅如此，在鋼炮簇?fù)碚咦顬榭粗氐膭?dòng)力方面，思域兩廂版同樣具有明顯的優(yōu)勢(shì)。買(mǎi)車(chē)送發(fā)動(dòng)機(jī)，一直是本田的傳統(tǒng)。

此次在兩廂版本思域上盡管并未直接沿用Type-R上的那臺(tái)紅標(biāo)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但被譽(yù)為地表最強(qiáng)的1.5T，同樣要比大眾的1.4T，甚至于八代高爾夫上首發(fā)的1.5T都要更勁爆一些。

據(jù)坊間傳聞，此次兩廂版本雖然還會(huì)保留1.5T+CVT的動(dòng)力組合，但發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)行重新調(diào)校，最大馬力有望接近200ps，對(duì)標(biāo)高爾夫GTI的2.0T。

除去性能優(yōu)勢(shì)之外，在空間表現(xiàn)上，兩廂思域同樣要優(yōu)于高爾夫。或許，有人會(huì)說(shuō)，鋼炮買(mǎi)家誰(shuí)會(huì)care空間。事實(shí)上，標(biāo)致308S在中國(guó)市場(chǎng)的水土不服很大程度在于空間的短板。

基于三廂版本打造的思域兩廂車(chē)型，軸距依舊維持在2700mm，較高爾夫有著明顯優(yōu)勢(shì)。不僅如此，得益于本田所一向遵從的MM空間設(shè)計(jì)理念，兩廂思域在乘坐空間和儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)一定不會(huì)太差。

一個(gè)屬于鋼炮的時(shí)代

回首歷史，兩廂車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的地位堪稱(chēng)大起大落。

早在2006年，中國(guó)青年報(bào)刊登了一篇名為《兩廂車(chē)時(shí)代真正來(lái)了》的文章，細(xì)數(shù)了一番在當(dāng)時(shí)市面上熱銷(xiāo)的車(chē)型。其中，夏利、富康，這些我們兒時(shí)記憶里的老三樣，無(wú)不是一些兩廂車(chē)。

無(wú)疑，那是一個(gè)屬于兩廂車(chē)的最好時(shí)代。隨后風(fēng)靡一時(shí)的標(biāo)致307，更是以?xún)蓭碌脑煨?，成為一種小資身份的代表。

隨著私家車(chē)的品類(lèi)日益豐富，有頭有尾的三廂車(chē)，開(kāi)始成為主流審美。 外加兩廂車(chē)自身體積小，逐漸被“以大為美”的中國(guó)消費(fèi)者貼上了廉價(jià)的標(biāo)簽。

隨著消費(fèi)的不斷升級(jí)，中國(guó)消費(fèi)者的用車(chē)?yán)砟钜哺映墒欤绕涫请S著市場(chǎng)的年輕化，兩廂車(chē)的小而美，以及駕控優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始深得年輕消費(fèi)者喜愛(ài)。

然而，因?yàn)槔麧?rùn)薄，受眾面小等原因，兩廂車(chē)細(xì)分市場(chǎng)同樣被視為小眾。而在各大品牌紛紛弱化兩廂車(chē)細(xì)分市場(chǎng)時(shí)，兩廂思域的落地，展現(xiàn)出了東風(fēng)本田的超前眼光。

在過(guò)去的2019年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇的銷(xiāo)量下滑，也讓各大品牌意識(shí)到，未來(lái)的車(chē)市將由增量向存量轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)被視為小眾的市場(chǎng)，成為寸土必爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)。

在東風(fēng)本田看來(lái)，僅有高爾夫一家獨(dú)大的緊湊兩廂車(chē)市場(chǎng)，無(wú)疑是一片藍(lán)海。不得不承認(rèn)，盡管高爾夫的成功無(wú)法復(fù)制。但思域的品牌積淀和群體口碑同樣不差。

高爾夫GTI作為最早的鋼炮車(chē)型，一向被年輕消費(fèi)者津津樂(lè)道。不過(guò)隨著思域Type-R摘得紐北最速前驅(qū)車(chē)之后，思域在年輕消費(fèi)者心中的地位也是水漲船高。

尤其是隨著第十代思域的國(guó)產(chǎn)，本田大法、買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)，這樣鮮明的現(xiàn)象開(kāi)始更深入人心，也為思域培養(yǎng)了大批的忠實(shí)粉絲。僅在過(guò)去的2019年，思域單一車(chē)型的總銷(xiāo)量達(dá)到了20W+，是高爾夫的兩倍。

所以，我們有理由相信，兩廂思域?qū)⒋蚱迫藗儗?duì)于兩廂車(chē)的固有成見(jiàn)。就像是十?dāng)?shù)年前的CR-V，僅憑一己之力，開(kāi)創(chuàng)了都市SUV的黃金時(shí)代。