黃思賢

邁入2020，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情讓原本順風(fēng)順?biāo)暮廊A車(chē)市場(chǎng)蒙上了一層陰霾。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，奔馳以11272輛的銷(xiāo)量居于榜首，同比下降65.2%；奧迪以8266輛的銷(xiāo)量居次位，同比下降77.6%；寶馬銷(xiāo)量為3927輛，位居第三，同比下降88.7%。

開(kāi)局不利，對(duì)于想要在2020年扳回一城的奧迪顯然雪上加霜。一個(gè)更重要的問(wèn)題也在困擾奧迪的“中國(guó)之路”：叱咤30年，未來(lái)的路該怎么走？

作為奧迪全球化布局中占比最大的市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是其最重要的一個(gè)版塊，要想重振銷(xiāo)量，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)，奧迪必須進(jìn)行重新梳理和調(diào)整。

打鐵還需趁熱。近日，奧迪汽車(chē)正式官宣，4月1日起安世豪將接替武佳碧全面負(fù)責(zé)奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)。在這一被寄予厚望的崗位上，他的到來(lái)，能否讓奧迪在華翻開(kāi)新的篇章？

安世豪何許人也

提起安世豪，普通消費(fèi)者可能并不熟悉，但對(duì)于汽車(chē)界人士來(lái)說(shuō)，他就是一位出色的營(yíng)銷(xiāo)天才。

讓人印象深刻的，還得屬2005-2008年，那時(shí)他在擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理要職時(shí)，利用出色的營(yíng)銷(xiāo)手段，使奧迪在華銷(xiāo)量從2005年的5.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了2008年的接近12萬(wàn)輛，創(chuàng)造了奧迪銷(xiāo)量3年翻番的傳奇故事，這也讓奧迪處于豪車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先地位。

同時(shí)，在這一時(shí)間，奧迪還引入了包括Q7、TT和R8等多款車(chē)型，這不僅讓消費(fèi)者選擇變得更加豐富，而且也進(jìn)一步提升奧迪品牌在華的形象。

有業(yè)內(nèi)人士表明，安世豪與現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷(xiāo)商投資人相熟，與一汽的溝通也較為通暢，加上對(duì)奧迪在華銷(xiāo)售事業(yè)部架構(gòu)熟悉，這或許是大眾集團(tuán)讓他重回中國(guó)的重要原因。

有挑戰(zhàn)，更有機(jī)遇

上一任奧迪中國(guó)總裁武佳碧功成身退，在征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)的兩年時(shí)間里，她搭建起更為高效的業(yè)務(wù)流程及架構(gòu)，推動(dòng)銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)質(zhì)的增長(zhǎng)，還提出了“三年轉(zhuǎn)型計(jì)劃”，為奧迪在中國(guó)的未來(lái)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

闊別十二年，安世豪再次重返中國(guó)市場(chǎng)，所面臨的挑戰(zhàn)與武佳碧截然不同。2019年，奧迪在華銷(xiāo)量69萬(wàn)輛，雖然同比出現(xiàn)4.1%的增長(zhǎng)，但增幅遠(yuǎn)低于寶馬的13.1%和奔馳的6.2%，給奧迪帶來(lái)巨大的銷(xiāo)售壓力。

就目前來(lái)看，奧迪剛剛在海外上市全新A3和改款A(yù)4L受到了車(chē)媒和用戶(hù)的強(qiáng)烈關(guān)注，引入國(guó)內(nèi)后，將進(jìn)一步增加奧迪在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于安世豪而言，怎樣打好手上這兩副好牌，成為奧迪破局的關(guān)鍵所在。

加速奧迪轉(zhuǎn)型

《汽車(chē)周刊》獲悉，于4月1日上任的奧迪新官不僅僅是安世豪一人，現(xiàn)年50歲的Markus Duesmann也將在這一天接替伯藍(lán)·紹特正式出任奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì)主席兼CEO，同時(shí)任大眾汽車(chē)集團(tuán)管理委員會(huì)成員及大眾集團(tuán)研發(fā)董事。

種種現(xiàn)象表明，大眾正推動(dòng)的徹底變革中，奧迪已成為“尖兵”。而此次安世豪的到來(lái)，對(duì)于奧迪的轉(zhuǎn)型起著決定性的作用，《汽車(chē)周刊》認(rèn)為他將從三個(gè)方面給奧迪在華業(yè)務(wù)帶來(lái)助力。

其一，作為一名出色的銷(xiāo)售的專(zhuān)家，安世豪將憑借自己多年的營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)和手段，助力奧迪扭轉(zhuǎn)在中國(guó)市場(chǎng)落后的局面。

其二，作為深耕于大眾和奧迪多年的管理人士，安世豪非常了解集團(tuán)和奧迪品牌；同時(shí)，他也非常熟悉中國(guó)及中國(guó)消費(fèi)者，憑借過(guò)去在中國(guó)與奧迪品牌的成功經(jīng)驗(yàn)，將助力奧迪在華新一輪投資的順利推進(jìn)。

其三，加快奧迪在華電動(dòng)化布局。此前奧迪Q2L e-tron以及旗艦電動(dòng)車(chē)型奧迪e-tron的成功上市，讓眾多消費(fèi)者看到了奧迪在電動(dòng)化領(lǐng)域取得的進(jìn)步。如今，隨著特斯拉上海工廠的成功建立，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注與購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。在華耕耘多年的奧迪，自然不會(huì)放過(guò)這塊美味的蛋糕。

按照規(guī)劃，奧迪在2024年前，將會(huì)預(yù)先投入約120億歐元用于電動(dòng)化發(fā)展。據(jù)悉，奧迪今年計(jì)劃推出20款新車(chē)型，其中有5款純電動(dòng)車(chē)型，和12款插電混合動(dòng)車(chē)型。

雖然老對(duì)手奔馳、寶馬也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但根據(jù)規(guī)劃來(lái)看，奧迪有望走在同行前列。如果真的能順利落實(shí)變革，奧迪很有希望重回鐵王座。

或許連安世豪自己都沒(méi)有想到，自己會(huì)在十二年后重返中國(guó)。如今的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)早已不是奧迪一家獨(dú)大，有著出色營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)的安世豪，能否推進(jìn)奧迪在華業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，或?qū)⒊蔀榻衲贶?chē)市的一大看點(diǎn)。