赫文軍

摘 要 與傳統(tǒng)的白玻挖機駕駛室相比，綠玻駕駛室能有效降低光照熱負荷。本文以某品牌挖掘機駕駛室為例，通過理論計算整車空調(diào)系統(tǒng)制冷熱負荷和實車降溫測試兩個方面來驗證不同顏色玻璃對空調(diào)制冷效果的影響。

關(guān)鍵詞 綠玻駕駛室;熱負荷計算;降溫測試

引言

隨著車用空調(diào)使用的普及，人們已經(jīng)不單單滿足于空調(diào)簡單的制冷制熱?？蛻魧τ隈{駛室內(nèi)乘坐環(huán)境質(zhì)量也提出了更高的要求。在普遍的認知中，駕駛室玻璃是影響空調(diào)制冷性能條件之一，那么不同駕駛室玻璃對空調(diào)制冷效果的影響具體有多大？如何能有效的降低這一影響？本文通過理論計算影響空調(diào)制冷的熱負荷和實車降溫測量兩個方面來探討不同駕駛室玻璃對空調(diào)制冷效果的影響。

1空調(diào)設(shè)計參數(shù)

本文以某品牌挖掘機駕駛室為設(shè)計目標。由于挖掘機的使用工況惡劣，本文選取設(shè)計參數(shù)如表1：

2光照熱負荷計算

2.1 白玻駕駛室光照熱負荷計算

2.3 白玻駕駛室和綠玻駕駛室對比

相較于白玻駕駛室，綠玻駕駛室熱負荷降低了979-767=232（W）;

相較于白玻駕駛室降低了23.7%的熱負荷。

3實車降溫測試

3.1 測試方法

按照【GB 19933.4-2014 土方機械 司機室環(huán)境 第4部分：采暖、換氣和空調(diào)（HVAC）的試驗方法和性能】中的測試方法，分別對白玻駕駛室和綠玻駕駛室中進行降溫測試。

3.2 測試結(jié)果

對實車降溫測試數(shù)據(jù)進行整理，分別得到白玻和綠玻駕駛室的實車降溫曲線，如下：

根據(jù)圖1圖2實車測試數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，在相同工況下，綠玻駕駛室比白玻駕駛室能夠多降溫1-2℃，降溫速度更快。

4結(jié)語

駕駛室玻璃對于空調(diào)的降溫效果影響較大，在駕駛室設(shè)計之初選用有效降低太陽光照輻射的玻璃，能夠有效降低整車熱負荷，達到更快的降溫速度，更客戶帶來更高的空調(diào)體驗。

參考文獻

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