吳明鵬

摘? ? 要：目前在我國經濟建設發(fā)展的過程中，公路橋梁工程具有著十分重要的作用，工程建設質量的好與壞，不僅和我國經濟建設存在直接聯(lián)系，同時也和人們的日常出行有著較大的關聯(lián)。由于公路橋梁主要作為一個重要的公共項目，不僅承載著道路交通運輸和通行的重要任務，其建設工作也是一個城市通行經濟發(fā)展的重要鏈接。本文主要針對公路橋梁基礎設計與施工技術問題進行簡要分析。

關鍵詞：公路橋梁;基礎設計;施工技術;問題

1? 對公路橋梁進行分類

對于現(xiàn)代公路橋梁而言，根據(jù)其類型不同可以分為若干類：一是根據(jù)體系結構不同可以分為拱式橋、懸索橋以及梁式橋和鋼架橋等。二是根據(jù)橋梁的特點，拱式橋的特點便是跨度較大，結構較為單一，因此建設中要注意如何升高或者是抬高橋面。梁式橋是一種較為常見的橋，是一種比較好建和適應能力強的橋，其特點便是簡單和外表大方。鋼架橋所所用的鋼筋較多，造價比較高，適合應用到經濟較為發(fā)達的地區(qū)中。斜拉橋便是為拉著的橋，外形十分美觀，跨度比較大，施工難度難度比較大，這種橋梁適合在我國東部地區(qū)進行建設。

2? 公路橋梁設計中需要遵守的原則

2.1? 嚴格遵守著安全性原則

對于公路橋梁工程而言，其設計水平的高與低對于車輛是否安全形勢和道路使用時間方面存在著直接的聯(lián)系，在進行設計的過程中，也是一項專業(yè)性比較強的內容，在技術水平方面的要求比較高，因此必須要對設計過程中的關鍵點進行掌握，將其監(jiān)督機制落實到實際之中，保證其公路橋梁工程建設更加安全以及可靠。此外公路橋梁在進行實際施工的時候，施工環(huán)節(jié)也是比較復雜和危險的，比如沒有經過開發(fā)的山區(qū)等，因此對于施工人員而言，自身的安全必須要得到充分的保障。

2.2? 嚴格遵守著生態(tài)環(huán)保的原則

在最近的幾年來，對于生態(tài)環(huán)境保護的工作已經是越來越重視，在對公路橋梁工程進行建設的時候，不僅僅是要求快速和安全以及舒適，同時在環(huán)境生態(tài)方面的要求也是不斷的提升，以往在對道路工程進行實際建設的時候，因為受到了環(huán)境保護和技術條件等方面的影響，一些多余或者是不科學的土石方工程也是隨之出現(xiàn)，導致其地質結構出現(xiàn)了相應的變化，同時道路附近的環(huán)境也是受到了較為嚴重的影響。所以在最初對基礎進行設計的過程中，必須要對公路橋梁附近的環(huán)境引起足夠的重視，樹立起安全環(huán)保的意識，嚴格的遵守著可持續(xù)發(fā)展的原則，避免對環(huán)境地阿萊污染，提高公路工程的整體綠化發(fā)展腳步，將其公路橋建設對于生態(tài)環(huán)境的影響控制在合理的范圍內。

2.3? 嚴格遵守著以人文本原則

對于公共交通系統(tǒng)而言，其構成主要是包括了人、車以及路等要素，但是對于這幾個要素來說，彼此之間并不是疊加的關系，更多的是依賴和制約以及補充，所以對于公路橋梁進行設計的時候，設計人員不僅要滿足社會發(fā)展對于交通系統(tǒng)的需要，也要滿足人們和美感方面的需要。

3? 公路橋梁基礎設計應注意的問題

優(yōu)化構造配筋率。在基礎設計中，要結合實際情況，對混凝土層厚度進行調整，對鋼筋配置進行優(yōu)化，降低混凝土裂縫出現(xiàn)的幾率，對鋼筋實施保護，對風化及腐蝕問題進行防范。

提升結構耐久性?；A設計環(huán)節(jié)在公路橋梁工程建設中占據(jù)著重要地位，能夠提高公路橋梁整體美觀性和結構耐久度，從而延長公路橋梁的使用壽命。在公路橋梁工程建設中，重難點就在于兼顧質量與美觀。在實際工程建設中，橋墩損傷、橋體風化、橋面腐蝕等情況都是無法避免的，尤其是受到地區(qū)氣候條件以及風向等因素的影響。必須正確認識這種損耗，把握綜合因素，優(yōu)化基礎設計，提高結構耐久性。優(yōu)化表面鋪裝層防水設計。為防范腐蝕問題，要對防水涂層進行優(yōu)化。設計時要注意所選擇的混凝土等級需在C30以上。鋼筋網的設計至關重要，其能夠優(yōu)化混凝土鋪裝層質量，降低混凝土開裂幾率，使涂層鋪設具備優(yōu)良的條件。在設計防水涂層過程中，需要對鋪設問題、排水問題等進行綜合分析，確保優(yōu)化防水設計，達到良好的防水效果。降低超載率。公路橋梁工程運行過程中超載情況的出現(xiàn)，會埋下極大的安全隱患。就超載的原因來看，是由于公路橋梁早期設計得合理性不足。隨著車輛數(shù)量的明顯增多，遠超于設計流量，超負荷運行加大了橋梁的消耗，加劇了橋體損害。在公路橋梁基礎設計中，必須要重視超載率的降低，以確?；A設計更具科學性與合理性。

4? 公路橋梁施工技術要點

支架搭設。為加強公路橋梁施工質量控制，必須要做好支架搭設施工。大橋以橋墩為支撐，實際運輸過程中以垂直運輸方式為最佳，不可采用其他運輸方式。橋梁支撐部位需要將鏈接桿設置于三個方向，這對于橋梁穩(wěn)定性的提升至關重要。

鋼筋工程。公路橋梁工程建設中，鋼筋是重要的材料。實際操作環(huán)節(jié)鋼筋套籠的難度較大，在吊裝過程時需要以大型機器為支持，采取分節(jié)入空的方法，以便加強施工質量控制。焊接施工中，為避免出現(xiàn)縫隙，可協(xié)調運行多態(tài)設備，保持焊電同時進行，必要情況下也可單獨開展焊電施工。在焊電施工過程中，必須要對準空位，避免在操作過程中出現(xiàn)大的誤差而影響鋼筋工程施工質量。

圍堰基坑開挖。在圍堰基坑開挖過程中，以降水處理為前提。在實際操作時于基坑中注漿，以達到止水效果，結合施工現(xiàn)場具體情況出發(fā)，對注漿厚度進行合理控制。若基坑周邊出現(xiàn)滲水或者滲泥的情況，要合理選擇注漿止水位置。一般情況下，選擇區(qū)域位置較遠。以確保滿足施工要求。在圍護樁施工過程中，受到堅硬物體的影響，圍護樁極有可能出現(xiàn)滲漏或者位移的情況，導致基礎結構的穩(wěn)定性不足，這就極易給整個公路橋梁工程建設質量造成影響。因此在實際處理過程中，需要采取加固處理措施，以達到良好的施工效果。在基坑施工中，基坑留存與邊緣邊坡互道的距離必須適宜，一般在0.5m以上，以確保安全，這是靜態(tài)要求。而從動態(tài)角度來說，安全距離一般在1.0m以上，以免給整個公路橋梁工程埋下質量隱患。墩臺與立柱施工?；诠窐蛄汗こ探ㄔO要求出發(fā)，結合立柱、臺、墩等結構的體積來確定模板尺寸。施工過程中必須要加以嚴格控制，保證模板精確。在混凝土施工過程中，要對混凝土實際下落高度進行精確控制，明確混凝土振搗的具體位置，以便規(guī)范澆筑。澆筑過程中會產生一定漿液，這就必須要采取適宜的措施進行處理，以避免漿液污染施工現(xiàn)場。在施工過程中必須要對混凝土結構垂直度進行控制，通過觀察發(fā)現(xiàn)立柱與墩較高，因而在垂直高度的控制方面也存在一定難度，若能夠加以有效控制，才能夠充分發(fā)揮模板作用，支撐的牢固性也明顯增強。在樁基柱方面，要對混凝土強度和保護層厚度進行控制，一般情況所選用混凝土強度在C25以上，保護層厚度在7cm以上。對于上下護壁來說，實際重疊搭建長度應當在20cm以上，若在雨季應用此種施工方式，能夠達到良好的施工效果。

混凝土強度提升。在混凝土中摻加適量的外加劑與混合料，能夠對混凝土性質加以優(yōu)化調整。一般情況下，混凝土早期強度提升可通過摻加早強劑來實現(xiàn)。而在流動性條件不變的情況下，水灰比的控制可通過減水劑的摻加來實現(xiàn)，混凝土強度也得以提升。

5? 結束語

綜上所述，公路橋梁基礎設計是工程建設最為重要的環(huán)節(jié)之一，其穩(wěn)定性直接影響著整個道路的堅實程度和安全使用情況。因而，路橋設計人員必須加強設計穩(wěn)定性的研究，并精細化施工及養(yǎng)護，確保車輛安全行駛，切實提高工程設計水平，為了確保橋梁建設質量，為我國公路運輸事業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

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