張凱

摘要：近年來，我國公路工程建設(shè)不斷加快，在公路工程建設(shè)過程中應該充分地利用地方材料或穩(wěn)定材料作為路面的基層，在全面滿足使用功能的條件下，盡可能地降低路面工程的造價。本文首先探討了無機結(jié)合料的基本特點及其分類，然后分析了無機類型結(jié)合材料在實際施工中的應用，最后探討了常見的水泥結(jié)合料基層、石灰結(jié)合料基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層的施工要點。

關(guān)鍵詞：應用現(xiàn)狀;施工技術(shù)

當前道路基層施工中，無機結(jié)合料基層是較為常見的基層形式，這類基層一般稱為半剛性基層，這是由于其相對于碎石基層等柔性基層，具有更好的強度及剛度。由于水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定土等已經(jīng)稱為最常見的道路基層形式，因此，探討這類無機結(jié)合料基層的施工要點及應用，對提升道路基層施工水平具有重要的意義。

1 無機類型結(jié)合材料概述

1.1 無機類型結(jié)合材料制作工藝分析

在道路建設(shè)不斷發(fā)展的過程中， 道路的建設(shè)材料也發(fā)生了變化，使得道路的安全性以及穩(wěn)定性，得到了進一步的保證。 大量科學研究以及試驗驗證之后， 出現(xiàn)了新型的無機類型結(jié)合材料，這種材料，制作過程中通常會使用水泥石灰材質(zhì)或者工業(yè)廢渣材料來進行制作，這樣不僅能夠保證這種材料的綜合質(zhì)量，同時還能夠有效的降低材料的制作成本， 為道路施工打下良好基礎(chǔ)。并且通過這種材料的使用，還能夠有效的提升公路的使用年限，真正的做到了，全面提升公路質(zhì)量的目標。

1.2 無機類型結(jié)合材料的分類

在無機類型結(jié)合材料發(fā)展的階段之中， 逐漸演化出了多種的分支類型材料， 并且這些材料因為其主要構(gòu)成其性能也會有些許差別， 在這種材料的發(fā)展過程中逐漸演化出了分鐘使用率較高的材料類型， 分別為水泥材質(zhì)穩(wěn)定類型、 石灰材質(zhì)穩(wěn)定類型、以及工業(yè)廢渣材料穩(wěn)定類型（主要是石灰粉煤灰基層、水泥粉煤灰基層、石灰煤渣基層。其中石灰煤渣基層包括石灰粉煤灰（二灰）、石灰粉煤灰土（二灰土）、石灰粉煤灰砂礫（二灰砂礫）、石灰粉煤灰礫（二灰礫）、石灰粉煤灰礦渣（二灰礦渣）、石灰粉煤灰碎石（二灰碎石）等。這些類型的材料，在使用的時候也會有其不同的，需要，能夠根據(jù)實際的施工環(huán)境以及施工工藝靈活的進行選擇。

在實際的施工過程中，如果公路的質(zhì)量等級要求較高，那么就不用使用水泥材質(zhì)穩(wěn)定類型結(jié)合材料或者是石灰材質(zhì)穩(wěn)定類型結(jié)合料來進行道路施工建設(shè)。因為在使用，這兩種材料進行，道路建設(shè)的時候，會導致道路表面出現(xiàn)一定的質(zhì)量問題或者是凹凸不平的情況，從而對整個道路的建設(shè)質(zhì)量以及安全運行情況造成一定的影響甚至會帶來安全隱患。在使用無機類型結(jié)合材料進行道路建設(shè)的時候，尤其要注意相應道路的建設(shè)等級以及相應的設(shè)計要求，只有這樣才能夠保證道路的建設(shè)具有良好質(zhì)量。

2 無機類型結(jié)合材料在實際施工中的應用

2.1 攤土施工操作中無機類型結(jié)合材料的應用

在整個道路施工階段中，攤土工作是整個工程的基礎(chǔ)，同時也是影響了整個道路建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵部分。 在進行這一環(huán)節(jié)的施工時候，首先要保證施工面有良好的質(zhì)量，如果發(fā)現(xiàn)施工面之中存在著各種雜質(zhì)或者土質(zhì)顆粒，那么就要及時的進行清除。在保證了使用面具有良好質(zhì)量之后，就要進行攤土施工操作，而這一操作的具體標準只要和工程建設(shè)的方案要求相一致， 并能充分地考慮到下一個水泥攤鋪過程的需要， 從而切實的保證道路工程建設(shè)的良好基礎(chǔ)。另外在進行，攤土施工的時候也要能夠注意到天氣這一影響因素， 如果進行施工的時候出現(xiàn)了雨天或者空氣中水分含量比較大的天氣， 那么就要將這一操作的時間退后，避免因為環(huán)境因素而對使用操作的質(zhì)量造成影響。

2.2 無機類型結(jié)合材料應用中具體材料的選擇

目前在進行道路施工建設(shè)的階段之中不僅要使用無機類型結(jié)合材料，同時還需要使用大量的輔助材料，常見的材料包括粉碎的碎石或者密度較高的各種礦渣物質(zhì)，在進行材料選擇的時候，要結(jié)合工程建設(shè)的相應標準和道路建設(shè)的等級，從而在發(fā)揮出相應材料良好質(zhì)量的基礎(chǔ)上，保證道路建設(shè)質(zhì)量。 對于一些工程建設(shè)標準相對較高的道路，在使用這些材料的時候，還要進行簡單的細篩處理，使得這些材料能完全符合工程建設(shè)要求。

3 無機結(jié)合料在公路施工中的質(zhì)量控制要點

3.1 對于石灰穩(wěn)定土基層的質(zhì)量控制要點

石灰穩(wěn)定土基層主要控制指標是路基土的基本性質(zhì)、結(jié)合料石灰的原材料性能、石灰摻入比例、施工溫濕度。首先應當保證所用的土的塑性指數(shù)符合規(guī)范要求， 同時土體的顆粒的最大直徑在 37 毫米以內(nèi)。在對石灰摻入含量的控制中應當確保結(jié)合料的含水率、7d無側(cè)限抗壓強度等達到國家的相應標準（強度要大于 0.7MPa）。石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層，在分層施工的時候，等到下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成以后，就可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土，不需要經(jīng)過專門的養(yǎng)生期。同時石灰穩(wěn)定土基層最適宜在春末和夏季施工，這樣能夠減少天氣情況對整體施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響，達到較好的結(jié)合效果，為建筑企業(yè)創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益和社會效益。

3.2 對于水泥穩(wěn)定土基層的質(zhì)量控制要點

對于水泥穩(wěn)定土基層施工質(zhì)量的控制，主要是從其所采用原土、水泥摻入量和施工季節(jié)三方面進行控制。 在對其施工材料進行質(zhì)量控制的過程中應當保證其施工材料的顆粒直徑不超過 38 毫米。在對其配合比進行整體控制的過程中要確定水泥計量和混合料，能夠進行充分混合。 其建設(shè)的整體強度要能夠達到，公路一般道路基層的施工強度，其中水泥的劑量不應超過6%。施工中必須要采用流水作業(yè)法，使各個工序之間緊密地銜接起來，以便將從拌和到完成碾壓之間的延遲時間盡量縮短。在進行水泥穩(wěn)定性走基層施工的過程中應當在春末和夏季進行施工。施工時應綜合考慮水泥終凝時間T對施工運輸車輛的運輸距離、攤鋪及碾壓最遲時間的要求，必要時應予以添加緩凝劑，確?；鶎訅簩嵼^為容易且充分。同時第二層必須要在第一層上養(yǎng)生7天以后才能進行施工。鋪筑第二層之前，應在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。 在發(fā)生降雨的過程中應當對已經(jīng)施工完成的路面進行覆蓋，停止施工以防止降雨對整體路面建設(shè)造成侵蝕。

3.3 針對于石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土的質(zhì)量控制要點

對于石灰工業(yè)廢渣（常見的主要是石灰粉煤灰穩(wěn)定土）的質(zhì)量控制，關(guān)鍵是要對其所采用的石灰、粉煤灰的摻入量、土體最大干密度與最優(yōu)含水率、穩(wěn)定土攪拌均勻程度等關(guān)鍵指標進行控制。 在對其所采用材料進行質(zhì)量控制的過程中應當保證其所采用的材料能夠符合國家相應的標準。 其中最大顆粒的直徑d不應超過38 mm，其中顆粒應當占整體施工材料質(zhì)量的 75%左右。 同時在對該材料進行，配比和混合的過程中應當充分攪拌和混合，要保證其最佳含水量和最大干密度，要能夠達到城市主干路和快速路的整體施工標準。

4 結(jié)語

隨著現(xiàn)代社會科技的進步以及公路建設(shè)的不斷發(fā)展，無機結(jié)合料在公路建設(shè)的發(fā)展過程中具有重要作用。道路基層施工中，各類無機結(jié)合料基層是當前的常見路基形式，必須依據(jù)各類無機結(jié)合料的材料特點，控制好原土的最大粒徑、基本性能指標，同時把控好無機結(jié)合料的摻入比例及結(jié)合料的含水率等關(guān)鍵指標，才能保證基層土的壓實性能及強度、穩(wěn)定性等各類指標，確?；鶎拥氖┕べ|(zhì)量。

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