統(tǒng)計數(shù)據顯示，截至2019年底，我國貨物運輸量已達到471億噸，貨物周轉量接近199，290億噸公里，其中，公路貨運成為主要中堅力量，全年完成貨運量與周轉量分別為344億噸及59，636億噸公里，分別占比73%和30%。

從這些數(shù)據可以看出，公路貨運在綜合運輸體系中的地位不斷提高。為了能夠更真實、更全面地把握和分析我國公路貨運總體運行情況，了解貨運行業(yè)運行規(guī)律和特點，4月2日，中交興路聯(lián)合長安大學通過網絡直播發(fā)布了《2019中國公路貨運大數(shù)據報告》（以下簡稱《報告》）。

據悉，《報告》以中交興路的全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺（以下簡稱“貨運平臺”）中的車輛運行監(jiān)測數(shù)據資源為基礎，針對2019年我國公路貨運運行中的運輸規(guī)模、運力結構、運輸效率、運行安全、環(huán)境影響以及貨運與經濟運行等內容進行了分析。

與2018年報告相比，該《報告》新添了主要貨運線路與重要節(jié)點城市情況及環(huán)境影響等內容。《報告》指出，我國公路貨運行業(yè)總體呈現(xiàn)生態(tài)不斷改善、行業(yè)發(fā)展向好的基本態(tài)勢，公路貨運運行的區(qū)域結構、道路結構、車型結構持續(xù)優(yōu)化，同時安全生產情況不斷改善，超速與長時間連續(xù)駕駛行為均保持下降態(tài)勢。

區(qū)域運力與運載能力規(guī)模化趨勢明顯

2019年，全國貨運車輛達613.7萬輛，連續(xù)三年呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢。當前，貨運平臺已基本做到12噸以上重型卡車全覆蓋，這一數(shù)據對于當前公路運力總體規(guī)模與特點的把握提供了幾近全面的數(shù)據基礎，鑒于此，《報告》基于平臺數(shù)據對運力規(guī)模總體情況進行分析。

《報告》顯示，全國貨運車輛逐漸年輕化、大型化，貨運車輛運力和運載能力規(guī)?；厔菝黠@，集中度高，運力供給規(guī)?；厔菰谲嚰④囆?、運力活躍度方面體現(xiàn)較為明顯。

從運力供給角度來看，全國貨運車輛車籍歸屬地規(guī)模最大的五個省分別為：山東、河北、河南、江蘇、安徽，他們的車輛占比總和超過全國總量的40%，其中，山東籍貨運車輛最多，占比11.85%。

從運力分布來看，當前公路貨運車輛活動主要分布于長三角、環(huán)渤海、珠三角三大沿海城市群地區(qū)，其活躍車輛份額占比總和超過45%，有將近一半活躍車輛分布于這些區(qū)域，形成了較為明顯的規(guī)模性地區(qū)集中運輸。

從運載能力角度來看，2019年全國公路載貨車輛平均噸位為10.4噸，同比增長9.47%，整體保持緩和且明顯的增長態(tài)勢，說明我國公路貨運車輛載運能力不斷增強，載運工具水平朝大型化、專業(yè)化趨勢不斷發(fā)展。

2019年公路貨運車輛車籍地分布情況

從運力結構來看，2019年我國貨運結構與2018年基本保持一致，各車型比重相對穩(wěn)定，其中，欄板車已成為主力載運車型，其活躍車輛數(shù)、營運里程及額定載重等在所有車型中的占比分別為60.67、67.88%和72.02%。

從《報告》里可以看出，運力活躍度與運載能力存在正向的一致性，主要城市節(jié)點與線路集中度較高。目前，全國范圍內主要貨運線路仍以三大沿海城市群地區(qū)為主，以上海、江蘇、浙江等省份的主要節(jié)點城市形成的“寧波—紹興—杭州—嘉興—上海—蘇州—無錫—常州—鎮(zhèn)江—南京”貨運線路的貨運份額最大，承擔了全國8.07%的貨運活動份額。而在珠三角與環(huán)渤海城市經濟群中，則形成了以廣州、天津為中心，分別輻射和連接周邊城市的貨運線路，貨運活動占比分別達到4.74%與4.22%。以上三條分布在我國三大沿海城市經濟群的主要貨運線路共承擔了全國超過15%的貨運活動份額。除此之外，以長沙為中心，連接湘潭與株洲，以及西安與咸陽、臨沂與日照等路段共同形成了全國貨運活動較為活躍的運輸路線。

公路貨運生產效率整體平穩(wěn)，超速與長時間駕駛行為有所改善

據悉，為進一步了解我國公路貨運車輛在運輸生產活動中的效率水平，《報告》以日為時間單元、當日活躍車輛數(shù)為統(tǒng)計基礎，分別計算了實際營運車輛的分月日均行駛里程數(shù)、不同類型車輛、不同省份車輛的日均里程數(shù)以及運距分布情況；并以月份為時間單元、以車輛數(shù)為統(tǒng)計基礎，分月統(tǒng)計了車輛月均營運里程水平。

2019年全國貨運車輛分月日均里程

2019年全國貨運車輛日均里程累計分布情況

從全年總體運行情況看，公路貨運車輛各月份日均里程穩(wěn)定在275公里左右，多數(shù)車輛月均行駛里程保持在5200公里以上，全年水平基本保持穩(wěn)定。

通過對貨運車輛日均行駛距離分布情況進行區(qū)間統(tǒng)計，結果顯示，2019年，公路貨運車輛日均行駛里程在200公里以下車輛約占47.41%，即近半數(shù)貨運車輛進行短距離運輸活動；200-500公里中長距離運輸占比約為37.80%；500-1000公里長距離運輸車輛占比較少，約為12.97%；而日均1000公里以上超長距離運輸占比最低，僅為1.83%。同時，與2018年相比，2019年貨運長距離車輛占比有所減少，短距離運輸占比增多，反映受綜合運輸體系建設、行業(yè)政策調整等因素影響，公路貨運運輸結構處于不斷調整變化當中。

同時，公路貨運車輛日均營運時長約為5.83小時，全年水平基本保持穩(wěn)定；貨運車輛速度水平整體平穩(wěn)，全年平均速度約為43.33公里/小時，95%以上的車輛平均運行速度介于20-80公里/小時之間，速度穩(wěn)定在20-50公里/小時區(qū)間范圍內車輛約占68.21%。

在運行安全方面，車輛超速行為與長時間駕駛行為均有所改善。根據貨運平臺統(tǒng)計，2019年超速提醒總體水平不斷改善，單車日超速提醒次數(shù)均值為1.33次，全年單車日超速提醒次數(shù)總體呈現(xiàn)波動下降的趨勢，其中承擔我國公路貨運活動較大份額的中部省份超速提醒行為發(fā)生處于相對較低水平，貨運安全生產情況較好；同時，單車每日長時間行駛提醒次數(shù)全年均值為21.46次，總體呈下降態(tài)勢，其中1月、3月車輛長時間行駛行為發(fā)生次數(shù)稍多，后續(xù)月份減少，全年總體回落。

公路貨運與經濟發(fā)展呈現(xiàn)高度空間一致性

貨運活動是經濟發(fā)展走勢的“晴雨表”。從產業(yè)活動過程角度講，公路貨運與國民經濟活動具有緊密聯(lián)系，一方面，公路貨運是社會經濟的重要組成部分，是運輸系統(tǒng)正常運行必不可少的條件；另一方面，社會經濟的不斷發(fā)展也會在一定程度上促進公路貨運基礎設施、載運工具等方面的不斷升級，進一步優(yōu)化行業(yè)資源配置與服務能力?！秷蟾妗坊谪涍\活動的規(guī)模與結構等計算結論，對貨運車輛與經濟發(fā)展的相關性進行了分析。

《報告》通過對2019年各省活躍車輛數(shù)、活躍運力及GDP總額的占比分析結果顯示，多數(shù)省份呈現(xiàn)出了“經濟活動水平越高，活躍運力水平越高”的情況，兩者趨勢具有總體一致性，部分省份出現(xiàn)GDP與貨運活躍程度的背離現(xiàn)象，即“貨運大省”與“經濟大省”不盡一致的發(fā)展格局。

《報告》分析結論顯示，2019年，活躍運力與GDP相關系數(shù)較2018年有所變化，由0.9下降為0.81，具體原因主要為2019年宏觀經濟出現(xiàn)下行態(tài)勢，相應經濟表現(xiàn)指標出現(xiàn)變化，具體體現(xiàn)為公路貨運量由2018年的395.7億噸下降為2019年的343.5億噸，公路貨物周轉量由71249.2億噸公里下降為59636.4億噸公里；而活躍車輛數(shù)與GDP相關系數(shù)為0.86，與GDP相關性表現(xiàn)更為顯著，進而反映了貨運生產活動在一定程度上與產業(yè)活動具有緊密互動關系，并且受經濟運行走勢影響。

2019年各省活躍車輛數(shù)與GDP變動趨勢

數(shù)據基礎成關鍵，平臺型企業(yè)為行業(yè)注入新動能

眾所周知，我國貨運量總額已經連續(xù)多年位居世界第一，已成為全球最大的物流市場，公路貨運在各運輸方式中占據主力地位。當前，我國公路貨運的運力規(guī)模、運輸效率（行駛里程、行駛速度）等指標均不斷提升，車輛大型化、專業(yè)化、年輕化等發(fā)展趨勢明顯，貨運生產活動雖受外部環(huán)境影響明顯，但也同時呈現(xiàn)出了較快的恢復能力，這也反映了我國公路貨運行業(yè)生態(tài)不斷改善、行業(yè)發(fā)展總體向好的基本態(tài)勢。

本次《報告》依托貨運平臺積累的車輛大數(shù)據，對2019年全國公路貨運情況進行了梳理，公路貨運活動“大數(shù)據”資源體系的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。數(shù)據在提升行業(yè)現(xiàn)代化水平的同時，對于新型貨運服務體系、運行監(jiān)測體系、安全管理體系乃至于行業(yè)信用體系的搭建形成重要支撐作用。

“貨運平臺入網車輛占全國重載貨車的95%以上，為分析我國公路貨運發(fā)展現(xiàn)狀提供了重要數(shù)據基礎?！敝薪慌d路車聯(lián)網副總經理溫潔禹表示，“中交興路作為貨運平臺的建設和運營單位，充分發(fā)揮了平臺型企業(yè)自身技術優(yōu)勢，實現(xiàn)新興技術、服務手段與運輸組織、線路優(yōu)化、安全生產管理等深度融合，有效提升貨運行業(yè)運行效率，在公路貨運行業(yè)實現(xiàn)不斷優(yōu)化、產業(yè)升級的過程中扮演了重要角色?！?/p>

“在宏觀經濟持續(xù)增長、產業(yè)結構不斷優(yōu)化等背景下，我國公路貨運安全生產情況不斷改善、行業(yè)生產效率不斷提升，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)總體向好的基本態(tài)勢。”長安大學運輸工程學院大數(shù)據管理與應用系主任付鑫教授說，“伴隨物聯(lián)網、大數(shù)據等技術不斷融入行業(yè)應用，公路貨運會愈發(fā)倚重數(shù)據及數(shù)據處理能力，因此平臺型企業(yè)應當積極有為，成為行業(yè)發(fā)展的重要引擎，為行業(yè)注入新動能?！?/p>