江西華紅星汽車(chē)有限公司 任志剛，王 軍

故障現(xiàn)象一輛2016款奔馳E200 Coupe車(chē)，搭載274.920渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為2.4萬(wàn)km。車(chē)主反映，只要車(chē)輛停放四五天，蓄電池便嚴(yán)重虧電，遙控解鎖功能失效，組合儀表背景燈無(wú)法點(diǎn)亮，且發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)；幫電起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)著機(jī)，且運(yùn)轉(zhuǎn)正常。由于車(chē)主要出差1個(gè)月左右，于是將車(chē)開(kāi)至我廠(chǎng)檢修。

故障診斷接車(chē)時(shí)詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，該車(chē)一直在汽車(chē)4S店維護(hù)，未加裝或改裝過(guò)電氣系統(tǒng)，未發(fā)生過(guò)漏水、泡水的情況，也未出現(xiàn)過(guò)車(chē)輛忘鎖止或電器未關(guān)的情況，且車(chē)輛停放周邊不存在高電磁輻射的情況。

用奔馳專(zhuān)用故障檢測(cè)儀（XENTRY KIT3）對(duì)車(chē)輛進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)大部分控制單元內(nèi)均存儲(chǔ)有“系統(tǒng)內(nèi)供電電壓過(guò)低或供電處于有效范圍之外”的歷史故障信息，其中中央網(wǎng)關(guān)（CGW）還存儲(chǔ)有“控制單元編碼錯(cuò)誤”的故障信息。進(jìn)入前SAM（信號(hào)采集及促動(dòng)）控制單元，查看車(chē)載電源管理的實(shí)際值狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)有很多次“車(chē)內(nèi)CAN總線(xiàn)喚醒異常持久”的記錄（圖1）；進(jìn)入CGW，查看總線(xiàn)恒醒源識(shí)別，發(fā)現(xiàn)最后一個(gè)和最后第二個(gè)存儲(chǔ)條目中均有車(chē)內(nèi)CAN總線(xiàn)和底盤(pán)CAN總線(xiàn)恒醒的記錄（圖2、圖3），且恒醒的控制單元相同。

圖1 “車(chē)內(nèi)CAN總線(xiàn)喚醒異常持久”的記錄（截屏）

圖2 CGW中總線(xiàn)恒醒源識(shí)別的最后一條存儲(chǔ)條目（截屏）

使用奔馳蓄電池專(zhuān)用檢測(cè)儀（MIDTRONICS EXP-717）對(duì)該車(chē)蓄電池進(jìn)行測(cè)試，顯示“replace battery”（更換蓄電池）?？紤]到該車(chē)有總線(xiàn)異常喚醒的記錄，更換蓄電池后用萬(wàn)用表測(cè)量靜態(tài)電流，發(fā)現(xiàn)鎖車(chē)后的靜態(tài)電流為12 mA左右，正常。將蓄電池充滿(mǎn)電后靜置車(chē)輛5天，發(fā)現(xiàn)蓄電池又嚴(yán)重虧電了。重新將蓄電池充滿(mǎn)電，測(cè)量靜態(tài)電流，靜態(tài)電流能夠降至12 mA左右；連接著萬(wàn)用表持續(xù)觀(guān)察靜態(tài)電流的變化，第3天早上發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電流平均值（該萬(wàn)用表可以顯示監(jiān)測(cè)時(shí)間內(nèi)電流的平均值）為2.2 A，異常。由于快速測(cè)試的實(shí)際值顯示車(chē)內(nèi)CAN總線(xiàn)和底盤(pán)CAN總線(xiàn)均存在恒醒，推斷該車(chē)漏電是由總線(xiàn)異常喚醒導(dǎo)致的。那具體是哪個(gè)控制單元首先被喚醒，從而導(dǎo)致其他控制單元也被喚醒的呢？

將奔馳專(zhuān)用信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸測(cè)試設(shè)備（XRNTRY CAN-TOOL）連接到車(chē)內(nèi)CAN總線(xiàn)分配器上，進(jìn)行喚醒源、恒醒源檢測(cè)（圖4、圖5），檢測(cè)結(jié)果顯示由于CGW首先被喚醒，從而導(dǎo)致車(chē)內(nèi)CAN總線(xiàn)和底盤(pán)CAN總線(xiàn)上的部分控制單元恒醒。該車(chē)CGW集成在前SAM控制單元內(nèi)部，會(huì)不會(huì)是與前SAM控制單元相連的開(kāi)關(guān)、傳感器或相關(guān)線(xiàn)路存在故障，導(dǎo)致CGW被喚醒了呢？仔細(xì)查看該車(chē)初始快速測(cè)試單，并未發(fā)現(xiàn)相關(guān)的故障代碼；查看與前SAM控制單元相連的開(kāi)關(guān)和傳感器的實(shí)際值，狀態(tài)顯示均正常。檢查前SAM控制單元導(dǎo)線(xiàn)連接器，未發(fā)現(xiàn)有進(jìn)水、腐蝕等情況。診斷至此，推斷前SAM控制單元損壞。

故障排除更換前SAM控制單元，進(jìn)行在線(xiàn)試運(yùn)行編程后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電流一直無(wú)法下降至正常范圍，且20 min后靜態(tài)電流突然異常升高至5 A左右，接著下降至1 A左右，如此反復(fù)波動(dòng)，異常。難道更換的前SAM控制單元有問(wèn)題？回想起之前更新過(guò)車(chē)內(nèi)CAN總線(xiàn)上的所有控制單元的軟件版本，而在對(duì)前SAM控制單元進(jìn)行在線(xiàn)試運(yùn)行編程時(shí)，CGW并沒(méi)有隨同前SAM控制單元完成試運(yùn)行編程。檢查CGW軟件版本，發(fā)現(xiàn)有新版本。更新CGW軟件版本后試車(chē)，靜態(tài)電流恢復(fù)正常。靜置車(chē)輛1周后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)著機(jī)，蓄電池虧電故障消失，故障排除。

圖3 CGW中總線(xiàn)恒醒源識(shí)別的最后第二條存儲(chǔ)條目（截屏）

圖4 喚醒源檢測(cè)（截屏）

圖5 恒醒源檢測(cè)（截屏）

故障總結(jié)（1）在診斷“漏電”類(lèi)故障時(shí)，要做到詳細(xì)的問(wèn)診，加裝、改裝、漏水、泡水等情況均有可能導(dǎo)致車(chē)輛“漏電”。

（2）“漏電”類(lèi)故障的常見(jiàn)診斷方法為逐個(gè)斷開(kāi)相關(guān)部件的熔絲或測(cè)量各熔絲上的電壓降，以確定哪個(gè)支路存在“漏電”，針對(duì)性不強(qiáng)，診斷效率較低，而本案例首先通過(guò)查看車(chē)載電源管理的實(shí)際值狀態(tài)確定車(chē)內(nèi)CAN總線(xiàn)喚醒異常，然后利用奔馳專(zhuān)用信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸測(cè)試設(shè)備（XRNTRY CAN-TOOL）鎖定喚醒源，最終確定問(wèn)題所在，提高了診斷效率。

（3）該車(chē)CGW集成在前SAM控制單元中，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，更換前SAM控制單元后，只要對(duì)前SAM控制單元進(jìn)行在線(xiàn)試運(yùn)行編程，CGW的試運(yùn)行編程會(huì)自動(dòng)同步完成，不需要額外進(jìn)行編程操作；而使用更新?lián)Q代后的奔馳專(zhuān)用故障檢測(cè)儀（XENTRY KIT3）對(duì)這款車(chē)的前SAM控制單元進(jìn)行在線(xiàn)試運(yùn)行編程時(shí)，需要手動(dòng)對(duì)CGW進(jìn)行在線(xiàn)試運(yùn)行編程。

（4）控制單元編程不完整也會(huì)導(dǎo)致靜態(tài)電流異常。

（5）對(duì)于偶發(fā)性“漏電”類(lèi)故障，診斷排查故障的周期會(huì)比較長(zhǎng)，維修人員一定要細(xì)心，且要有耐心。