石興立

【摘 要】我國(guó)自從正是宣布進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，無(wú)論是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還是綜合實(shí)際國(guó)力的提升，在一定的程度上來說都已經(jīng)有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。在這種大的發(fā)展趨勢(shì)之下，隨著時(shí)間的推移和時(shí)代的不斷改革創(chuàng)新，我國(guó)的廣大人民的基本生活水平也得到了非常巨大的提升，但是在這種發(fā)展情況之下，我國(guó)廣大的人民群眾對(duì)于日常生活中的各種基本需求也有了更加高的要求，其中一項(xiàng)就是對(duì)于日常生活中的電力需求。眾所周知，火力發(fā)電是目前我國(guó)比較主流的一種電力生產(chǎn)方式，而汽輪機(jī)則是火力發(fā)電結(jié)構(gòu)當(dāng)中非常重要的一項(xiàng)動(dòng)力組成.

【關(guān)鍵詞】汽輪機(jī);調(diào)速系統(tǒng);常見故障;解決方法;研究分析

隨著我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷提升，廣大的人民群眾對(duì)于日常生活中的各個(gè)方面的工作的要求以及越來越高了，其中尤其是電力輸送方面。在近年來相關(guān)的民生新聞以及調(diào)查結(jié)果來看，電力輸送方面的問題開始呈現(xiàn)出一種逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其中的主要原因就是汽輪機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一定量的問題，導(dǎo)致電力的生產(chǎn)也出現(xiàn)了消極的反應(yīng)。所以說，面對(duì)著這種情況，我們必須做出一些相關(guān)的解決的措施，以保證相關(guān)聯(lián)的共享工作能夠順利的進(jìn)行下去。再有，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其中各項(xiàng)工作對(duì)于電力的需求一定會(huì)是只增不減的。所以，在接下來的文章中，我們將會(huì)對(duì)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中存在著的常見故障進(jìn)行詳細(xì)的分析闡述，并且針對(duì)這些問題還會(huì)提出一些建設(shè)性的解決措施和解決方案。

1汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的組成

汽輪機(jī)調(diào)速控制系統(tǒng)由三大部分組成：控制系統(tǒng)軟件、電子控制柜與硬件和液力執(zhí)行機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)在，我以“和利時(shí)”公司的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)為例，它的電子控制柜主要是由MACS-IIDCS系統(tǒng)中的一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)控制站所組成的，詳細(xì)介紹如下：硬件組成：DEH的核心是微處理器DPU，它是一個(gè)完整的獨(dú)立控制系統(tǒng)，具備控制操作、打印記錄、系統(tǒng)檢驗(yàn)和CRT顯示等功能。操作員站上的鍵盤和CRT畫面集中集中著系統(tǒng)的自診斷信包和機(jī)組啟停運(yùn)行操作，只需要通過鍵盤和CRT畫面，我們就可以完成所有控制操作系統(tǒng)的工作，從而獲得需要的各種信息?，F(xiàn)場(chǎng)控制站、操作員站、工程師站、通訊網(wǎng)站、繼電器盤、操作回路、冗余服務(wù)器和硬接線手操盤等組成。軟件的組成：控制功能是由DEH控制裝置來控制的，這些控制主要通過軟件來完成。控制系統(tǒng)軟件：作為功能碼，DEH主要采用MACS—II系統(tǒng)的WindowsNT來控制的，而主控單元?jiǎng)t主要采用QNX軟件來控制的。多任務(wù)實(shí)時(shí)控制軟件：信號(hào)轉(zhuǎn)換和處理、通信、自診斷、自動(dòng)切換和控制運(yùn)算等功能都可以通過QNX軟件來實(shí)現(xiàn)。

2汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)常見故障與處理技術(shù)

2.1調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油壓波動(dòng)

汽輪機(jī)組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)在出現(xiàn)油壓波動(dòng)的時(shí)候，首先應(yīng)該考慮的就是注油器和主油泵自身的性能出現(xiàn)不穩(wěn)定的因素。調(diào)節(jié)系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中，出現(xiàn)了油壓波動(dòng)，必須要立即啟動(dòng)相應(yīng)的備用油泵，在啟動(dòng)的時(shí)候，還要仔細(xì)的進(jìn)行傾聽，傾聽的對(duì)象是主油泵在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)候所產(chǎn)生的聲音，除此之外，還要注意油溫，如果有必要必須要進(jìn)行故障停機(jī)處理。其次就是油系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中混入了一定的空氣，這些空氣可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)管路的油壓出現(xiàn)不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致調(diào)節(jié)系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。在這樣的情況下，如果高壓油泵進(jìn)行作業(yè)，那么油系統(tǒng)的油門就會(huì)自動(dòng)的進(jìn)行開啟，導(dǎo)致了高速運(yùn)行的油流內(nèi)出現(xiàn)氣泡。因此要想解決這一現(xiàn)象，調(diào)節(jié)系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中，就必須要將出口的門完全關(guān)閉，知道油泵運(yùn)行的時(shí)候才能夠?qū)⑵溟_啟，在開啟的過程中，也要緩慢的進(jìn)行，逐漸的提高油壓，這樣里面存在的空氣就會(huì)排出，不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。如果空氣無(wú)法從油里面分離出來，這一影響因素可能有以下幾點(diǎn)：回油管路布置太高、油箱的油位過低、油箱容積太小和排煙機(jī)機(jī)調(diào)的工作不嚴(yán)密等。想要順暢地排出系統(tǒng)中的空氣，應(yīng)該在彎管的最高位置的各個(gè)死區(qū)中開設(shè)一些排氣孔，保證空氣順利排除。

2.2活動(dòng)電磁閥上帶電而所有主汽門無(wú)動(dòng)作

在進(jìn)行主汽門的活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)活動(dòng)電磁閥上帶電當(dāng)主汽門卻沒有活動(dòng)的故障，其主要原因在于主汽門的活動(dòng)試驗(yàn)遇到了油路阻礙，電磁閥帶電之后閥體活塞無(wú)法進(jìn)行活動(dòng)。

主氣門的活動(dòng)速度的節(jié)流孔出現(xiàn)油路問題以及主氣門油動(dòng)機(jī)的活塞下部存在高壓油排油路的不通暢問題也可能引起活動(dòng)電磁閥上帶電而所有主汽門無(wú)動(dòng)作的故障。這種故障的處理需要首先檢測(cè)A側(cè)的高壓主汽門的活動(dòng)電磁閥是否處于正常的運(yùn)行狀態(tài)，并拆開活動(dòng)電磁閥，接入220V交流電進(jìn)行活動(dòng)試驗(yàn)，如果電磁閥可以正常運(yùn)動(dòng)，則可以排除是電磁閥自身的故障。然后要檢查油動(dòng)機(jī)的活塞下部高壓油與主汽門排油路上是否存在故障和問題。一般來說，螺絲過長(zhǎng)是堵住油管、導(dǎo)致油路不通的主要原因，這就需要對(duì)螺絲規(guī)格進(jìn)行處理，完成之后在進(jìn)行下一步的活動(dòng)試驗(yàn)，確保排油路的暢通無(wú)阻。

2.3汽輪機(jī)中機(jī)動(dòng)組異常強(qiáng)迫振動(dòng)

汽輪機(jī)中引起其中機(jī)動(dòng)組異常強(qiáng)迫振動(dòng)的原因包含許多方面，首先是汽輪機(jī)中聯(lián)軸的螺栓由于汽輪機(jī)工作過程中的晃動(dòng)、振動(dòng)、或者是聯(lián)軸的承載過負(fù)荷;其二也有可能當(dāng)汽輪機(jī)工作時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，汽輪機(jī)的氣缸會(huì)發(fā)熱，致使汽缸的氣體發(fā)生熱脹冷縮，最后汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子受熱彎曲，不能滿足轉(zhuǎn)子的溫度和振動(dòng)條件;最后，為了提高汽輪機(jī)的工作效率，汽輪機(jī)基本上一直運(yùn)作，致使汽輪機(jī)動(dòng)組振動(dòng)頻率加大，造成汽輪機(jī)異常強(qiáng)迫振動(dòng)。為了解決這個(gè)問題，需要工作人員通過一系列的方法對(duì)汽輪機(jī)的振動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行充分的研究和分析，可以通過頻譜分析法和其他的方法進(jìn)行相應(yīng)的分析，經(jīng)過分析之后能夠得到一些特性圖，通過特性圖可以分析在什么方位發(fā)生故障，最終找到出現(xiàn)故障的具體原因。這樣可以解決機(jī)動(dòng)組異常振動(dòng)的問題。

2.4無(wú)信號(hào)輸人情況下A側(cè)GV3高壓調(diào)速汽門自動(dòng)打開

汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)在沒有信號(hào)輸入情況下，A側(cè)GV3高壓調(diào)速汽門自動(dòng)開啟，主要原因是壓力油經(jīng)過濾油器流入電機(jī)伺服閥在輸入GV3高壓調(diào)速汽門油動(dòng)機(jī)，從而開啟GV3高壓調(diào)速汽門。在汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)正常運(yùn)行條件下，電機(jī)伺服閥沒有接到輸入信號(hào)，壓力油不能進(jìn)入電液伺服閥，造成電壓伺服閥無(wú)法正常接收信號(hào)，主要是由于電機(jī)伺服閥位置發(fā)生漂移，因此要適當(dāng)調(diào)整電機(jī)伺服閥機(jī)械零位。將信號(hào)源作為電機(jī)伺服閥輸入信號(hào)，電流輸入要小于4M片”，逐步調(diào)節(jié)伺服閥機(jī)械零位，并且在這個(gè)基礎(chǔ)上，關(guān)閉GV3高壓調(diào)速汽門，逐漸增加調(diào)速系統(tǒng)輸入信號(hào)，使汽門逐漸打開，當(dāng)調(diào)速系統(tǒng)汽門全部打開之后，再逐漸降低輸入信號(hào)，關(guān)閉調(diào)速系統(tǒng)汽門。通過調(diào)節(jié)電磁伺服閥機(jī)械零位，有效解決無(wú)信號(hào)輸入情況下A側(cè)GV3高壓調(diào)速汽門自動(dòng)打開問題。

2.5透平油質(zhì)變化及設(shè)備部件漏油的分析

系統(tǒng)工作是否穩(wěn)定的一個(gè)最重要因素就是透平油質(zhì)是否發(fā)生變化，油質(zhì)不良的主要原因主要包括油質(zhì)不干凈和運(yùn)行中油質(zhì)惡化兩個(gè)方面。由于液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)各部件的間隙都很小，當(dāng)透平油中含有鐵屑、沙粒等垃圾時(shí)，將引起調(diào)節(jié)系統(tǒng)的卡澀，從而造成調(diào)節(jié)系統(tǒng)擺動(dòng)，這類現(xiàn)象是較常見的。如當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)放大器卡澀的情況時(shí)，主要現(xiàn)象是：開機(jī)時(shí)二次油壓不變，無(wú)法控制空負(fù)荷的活動(dòng);單機(jī)運(yùn)行的時(shí)候沒有辦法控制轉(zhuǎn)動(dòng)的速度;并列運(yùn)行的時(shí)候沒有辦法調(diào)節(jié)負(fù)荷是否穩(wěn)定等。當(dāng)出現(xiàn)這些情況時(shí)，應(yīng)關(guān)閉主汽門故障停機(jī)，進(jìn)行消除。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，汽輪機(jī)在日常使用中可能會(huì)發(fā)生各種各樣的調(diào)速系統(tǒng)異常與故障，這就需要對(duì)故障的原因進(jìn)行分析和試驗(yàn)，并利用故障處理技術(shù)做出迅速反應(yīng)，加強(qiáng)設(shè)備故障和問題的預(yù)防及處理效益，強(qiáng)化汽輪機(jī)的維修保養(yǎng)質(zhì)量，從而保證汽輪機(jī)組運(yùn)行的安全可靠。

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