楊崢宇 高楚文 鄧遠(yuǎn)征

摘要：為了提高橋梁起重機(jī)的生產(chǎn)效率，橋梁起重機(jī)的運(yùn)行速度正在提高。根據(jù)長興基地的實(shí)際生產(chǎn)情況在河橋上安裝小型起重機(jī)軌道進(jìn)行了詳細(xì)的分析，分析了一再出現(xiàn)的軌道安裝問題，并提出了有效的解決辦法。

關(guān)鍵詞：岸橋;起重機(jī);小車短軌;排裝質(zhì)量

前言

軌道分為長段和短段，軌道分為長段和短段。在海岸橋梁組裝之后，我們呼叫了整個(gè)軌道主要部分。使用LEKA來偏轉(zhuǎn)和距離前梁和后梁的軌跡，而關(guān)節(jié)點(diǎn)的短軌跡則根據(jù)前梁和后梁軌跡的線性和偏振來設(shè)置。因此，迅速而有效地解決這些問題是確保建立短軌道系統(tǒng)的一個(gè)重要因素，最后，軌道數(shù)據(jù)符合技術(shù)規(guī)格，以確保運(yùn)行良好。

1 影響短軌排裝的主要因素

小型車短程軌道組的技術(shù)指標(biāo)是直線、軌道距離，左右鐵路的高低空。主要生產(chǎn)商對鐵路法院的影響：2）鐵路法院的規(guī)劃與鐵路中心的規(guī)劃最為一致。3）鐵路鐵路的差異性鐵路廣場位置圖。4）軌道交叉口位置圖。5）軌道交叉口位置圖。6）軌道交叉口位置圖。

2 短軌排裝對小車運(yùn)行的影響

短軌排裝質(zhì)量直接影響著小車的運(yùn)行安全和小車車輪壽命，主要有以下幾點(diǎn)：（1）短軌排裝不合格易引起小車跑偏、嚴(yán)重的引起小車啃軌。（2）加快縮短軌道、車輪的使用壽命。（3）易引發(fā)安全事故。（4）導(dǎo)致停機(jī)增加維修成本費(fèi)用。

3 短軌的排裝不合格的原因分析

（1）對中不好，鉸點(diǎn)處存在夾角現(xiàn)象。目前基地小車短軌排裝工作，都是橋吊總裝后才去完成。橋吊總裝后，對大梁進(jìn)行對中的調(diào)整，前后大梁制作時(shí)自由邊留的余量過大易頂死，導(dǎo)致大梁對中調(diào)整到位。

（2）短軌承軌梁的平整度不達(dá)標(biāo)。鉸點(diǎn)處的承軌梁結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，筋板較多，鋼構(gòu)集中燒焊，在燒焊過程中產(chǎn)生的應(yīng)力收縮，是導(dǎo)致鉸點(diǎn)處承軌梁平整度不達(dá)標(biāo)的主要原因。

（3）鉸點(diǎn)短軌處的鋼墊板與軌道下有間隙。鋼墊板加工變形或鋼軌接頭處燒焊的扭曲變形，導(dǎo)致鋼墊板與承軌梁未能緊密接觸，中間有間隙。如承軌梁與鋼墊板中間有間隙，小車運(yùn)行時(shí)易造成小車過鉸點(diǎn)時(shí)跳動(dòng)或下沉，并伴有異響。

（4）軌道接頭間隙初排時(shí)余留間隙過大或過小。長軌在初排時(shí)，為防止前后大梁軌道頂死，中間余量間隙過大。

（5）短軌擋塊安裝順序不符合設(shè)計(jì)要求。小車重載未跑過不能安裝擋塊，軌道應(yīng)力未完成釋放，易導(dǎo)致軌道開裂。

4 提高短軌排裝質(zhì)量的措施

短軌的排裝是整根軌道排裝要求最高的地方，也是最容易出現(xiàn)問題的地方。首先它是小車作業(yè)最頻繁的區(qū)域，車輪對軌道沖擊最大區(qū)域，所有鉸點(diǎn)短軌的排裝質(zhì)量尤為重要。

4.1 對中的調(diào)整

排裝短軌首先要保證大梁對中合格，橋吊總裝后，在調(diào)整對中時(shí)要注意，鉸點(diǎn)處的鋼結(jié)構(gòu)自由邊是否存在頂死的現(xiàn)象（圖1），如前后大梁頂死沒有間隙，我們這時(shí)測出來的對中是不準(zhǔn)確的。發(fā)現(xiàn)這種問題，需通知鋼構(gòu)部門進(jìn)行整改，對自由邊進(jìn)行修割打磨，使其保證有8-10mm的間隙。在進(jìn)行復(fù)測，對中數(shù)據(jù)合格了才能進(jìn)行后續(xù)的排裝工作。

4.2 承軌梁平整度的調(diào)整

承軌梁平整度問題是公司的頑癥，經(jīng)過多次的工藝改革，基本解決。目前基地較多項(xiàng)目的承軌梁都要求機(jī)加工，但部分項(xiàng)目承軌梁也有不是機(jī)加工的。未采取機(jī)加工的項(xiàng)目，通常在排裝短軌前，先用滑輪將鉸點(diǎn)軌道拉起，利用水平儀、鋼板尺、塞尺對短軌處的承軌梁橫向水平、縱向水平進(jìn)行測量，不允許承軌梁上平面有大面積的凸起和凹陷，間隙小要求于0.2mm。如平整度超標(biāo)，需聯(lián)系鋼構(gòu)將進(jìn)行堆焊或打磨，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)在進(jìn)行排裝工作（圖2）。承軌梁與鋼墊板間隙過大，易造成小車過鉸點(diǎn)時(shí)跳動(dòng)或下沉，并伴有異響。所以短軌排裝一定承軌梁的平整度符合要求了才能進(jìn)行。

4.3 短軌接頭排裝

目前基地普遍使用的是Z字型軌道接頭（圖3），此種軌道接頭設(shè)計(jì)合理、剛性好。小車過鉸點(diǎn)時(shí)沒有明顯跳動(dòng)。短軌接頭的排裝對接頭間隙、和高低差有著嚴(yán)格要求。間隙過大，小車過鉸點(diǎn)易有跳動(dòng)和響聲過大。間隙過小，夏天易頂死，軌道應(yīng)力無法釋放，易導(dǎo)致軌道開裂。軌道接頭間隙調(diào)整，先進(jìn)行測量，如軌道接頭間隙過大，要將軌道螺栓松掉，利用葫蘆或千斤頂調(diào)整。如接頭間隙過小，也是先將軌道螺栓松掉，在接頭間隙處放置5mm墊板，緩慢搬放大梁，利用外力擠壓使其調(diào)整到位。最后從鉸點(diǎn)處往軌道兩端將螺栓打緊。

軌道接頭間隙要求：（1）橫向間隙控制在5mm，圖紙上要求是6±2mm。（2）縱向間隙控制為2mm，圖紙要求2±0.1mm。（3）側(cè)面踏面要求水平。（4）軌道接頭高低差不能大于0.5mm。對于凸起的部分利用軌道研磨機(jī)進(jìn)行研磨，用2米靠尺測量保證水平，無高低差現(xiàn)象。根據(jù)現(xiàn)場多年的工作經(jīng)驗(yàn)，短軌接頭在排裝時(shí)，間隙尺寸盡量不要偏大，間隙偏小一點(diǎn)我們可以進(jìn)行打磨，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4.4 壓板的安裝要求

目前，在短軌上的硬板是我們自己生產(chǎn)的一系列YB軌板，硬底和長軌底板結(jié)構(gòu)是不同的，因此在短軌底板對準(zhǔn)之前，安裝要求也不同。上部鉸鏈座椅內(nèi)的磨損塊通常安裝在防止梁前后的運(yùn)動(dòng)上（2）當(dāng)硬地板安裝時(shí)，地板必須安裝在軌道的下部板上。根據(jù)前梁和后梁重構(gòu)期間收集的數(shù)據(jù)，安裝一側(cè)剛性底板，利用線圈規(guī)律的牽引距離安裝另一軌道的剛性底板，并對軌道距離進(jìn)行多點(diǎn)控制，短跑道內(nèi)無偏差。

緊固的短軌板組件，螺栓使用完整的螺紋螺栓GB5873-86 M16 8.8S，螺母使用M16 SPL6177.1-2000螺母，螺母通過8S側(cè)螺母，而M16螺母預(yù)應(yīng)力為245nm，因?yàn)樵诙誊壣系陌褰M件是剛性連接，滑車經(jīng)常工作，從而在鉸鏈點(diǎn)處的剛性板上引起頻繁的振動(dòng)。鋼軌梁的鋼墊可以在長的疲勞操作期間變形或沉積，這可能導(dǎo)致鋼軌壓力機(jī)螺栓的松弛，因此需要定期檢查軌道螺栓是否被解開，并發(fā)現(xiàn)有螺栓必須按時(shí)緊固。希望.目前，在功能測試結(jié)束后，夾緊板組裝的基礎(chǔ)上，小汽車的軌道螺栓需要進(jìn)一步扭曲。

4.5 短軌擋塊安裝要求

在短軌上安裝停車區(qū)塊的質(zhì)量很重要，例如，當(dāng)停車區(qū)塊在安裝過程中技術(shù)不充分，導(dǎo)致隨后使用時(shí)路徑斷裂時(shí)。在每一條短軌道上安裝4個(gè)部件。L'布里奇區(qū)塊的安裝必須經(jīng)過仔細(xì)的監(jiān)視：1）在安裝之前，首先必須對布里奇起重機(jī)進(jìn)行補(bǔ)給，2）軌道區(qū)塊和區(qū)塊槽是加工部件，嵌入式安裝不可能。在接觸表面上沒有間隔，因此在安裝時(shí)嚴(yán)格禁止用刀切割。停止塊檢查它們是否在下方膨脹或排出，然后將它們固定在滾動(dòng)梁上，然后焊接固定。如果停止塊太緊，短暫停止塊的孔處的應(yīng)力不會(huì)釋放過多的濃度。這可能導(dǎo)致自行車軌道斷裂。

5 結(jié)束語

軌道質(zhì)量非常重要，直接影響到汽車的安全和正常運(yùn)行。根據(jù)多年的生產(chǎn)實(shí)踐，本文件所述的軌道技術(shù)相對較為先進(jìn)。不僅為建設(shè)鎮(zhèn)化河橋，還為其他類型的起重機(jī)跑道。

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