隆豪 李家毅 董少帥

摘要：出行即服務(wù)（MaaS）是近幾年全球交通運(yùn)輸前沿領(lǐng)域研究的熱門(mén)。在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的支撐下，它通過(guò)整合多種交通運(yùn)輸方式為用戶提供一體化的全程定制運(yùn)輸服務(wù)。MaaS與國(guó)內(nèi)推行的智慧交通戰(zhàn)略以及優(yōu)先發(fā)展公共交通的舉措不謀而合。但其在國(guó)內(nèi)發(fā)展仍存在一定困境，本文通過(guò)研究其系統(tǒng)構(gòu)成與實(shí)現(xiàn)思路，闡述國(guó)內(nèi)MaaS發(fā)展的困境與前景。

關(guān)鍵詞：MaaS;出行即服務(wù);困境;前景

1、研究背景

隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的發(fā)展，由傳統(tǒng)交通模式走向智慧交通模式是未來(lái)交通發(fā)展的必然趨勢(shì)?，F(xiàn)目前城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，居民出行難問(wèn)題突出，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解以上問(wèn)題的重要舉措。但目前城市公共交通存在交通方式銜接難、準(zhǔn)時(shí)性不強(qiáng)、可達(dá)性差等問(wèn)題，公共交通系統(tǒng)整體服務(wù)水平和吸引力難以得到顯著提高。因此通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)銜接多種交通運(yùn)輸方式為用戶打造一套全程的定制性運(yùn)輸服務(wù)就顯得極為重要，MaaS便是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要工具。

2、MaaS概述

2.1 MaaS簡(jiǎn)介

出行即服務(wù)（Mobility as a Service，Maas），其內(nèi)涵為在深刻理解公眾出行需求的基礎(chǔ)上，將各種運(yùn)輸方式整合在統(tǒng)一的服務(wù)體系中，從而充分利用大數(shù)據(jù)決策，最優(yōu)調(diào)配資源、最大限度滿足不同出行需求的一體化出行服務(wù)生態(tài)，并以統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺(tái)來(lái)對(duì)外提供出行規(guī)劃、預(yù)定、支付、清分、評(píng)價(jià)等服務(wù)，可通過(guò)提高公共客運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)水平來(lái)盡可能減少公眾對(duì)私人小汽車系統(tǒng)的依賴。

2.2 MaaS 系統(tǒng)構(gòu)成

2.2.1 MaaS系統(tǒng)的的參與者

MaaS系統(tǒng)主要參與者有MaaS服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商、數(shù)據(jù)提供商、政府、民眾等。

2.2.2 ?MaaS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)思路

（1）交通數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集與整理

MaaS前期工作需要地圖導(dǎo)航軟件運(yùn)營(yíng)商充分利用GPS、手機(jī)信令以及與相關(guān)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)互通等方式獲取道路運(yùn)行狀態(tài)信息、公交、地鐵各站點(diǎn)的實(shí)時(shí)載客人數(shù)、發(fā)班計(jì)劃、天氣情況等數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)的對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一整理與存儲(chǔ)。

（2）交通信息的合理預(yù)測(cè)

MaaS需基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)充分利用深度學(xué)習(xí)與人工智能算法模型，合理預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)道路交通參數(shù)、公交、輕軌擁擠程度以及到站時(shí)刻。通過(guò)對(duì)模型的不斷修正，以提高模型的精確度。

（3）用戶發(fā)起出行需求

在MaaS前期工作已然完備的情況下，用戶根據(jù)自身需求在MaaS出行平臺(tái)上輸入目的地，選擇定制服務(wù)內(nèi)容。

（4）提供全程運(yùn)輸定制服務(wù)

基于用戶的出行偏好以及對(duì)時(shí)間、費(fèi)用的敏感程度，MaaS利用優(yōu)化模型算法為用戶提供全程式一體化定制運(yùn)輸服務(wù)。期間，MaaS將結(jié)合實(shí)時(shí)交通信息，為用戶動(dòng)態(tài)調(diào)整最佳出行方案。

2.3 MaaS 特點(diǎn)

（1）基于交通大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)規(guī)劃

MaaS的突出特點(diǎn)是結(jié)合實(shí)時(shí)交通大數(shù)據(jù)為用戶動(dòng)態(tài)規(guī)劃出行線路與方式?；诖?，MaaS確保出行線路與方式的最優(yōu)化，是吸引民眾最強(qiáng)有力的武器。

（2）注重于服務(wù)的本身

傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)看重可靠性、運(yùn)營(yíng)速度、擁擠度等指標(biāo)，而諸如可靠性、舒適性、可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)卻被其忽視。MaaS所提供的定制化運(yùn)輸服務(wù)是基于可靠性、舒適性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性等影響居民出行的關(guān)鍵因素，以人為本的服務(wù)是其核心內(nèi)容。

（3）一體化式服務(wù)

MaaS系統(tǒng)將公交、地鐵、順風(fēng)車、分時(shí)租賃、共享單車等多種交通運(yùn)輸方式無(wú)縫銜接，能夠?yàn)橛脩籼峁┚珳?zhǔn)的“門(mén)到門(mén)”一體化式服務(wù)。

3、國(guó)內(nèi)MaaS發(fā)展困境

（1）不同交通方式整合困境

MaaS為實(shí)現(xiàn)一體化“門(mén)到門(mén)”全場(chǎng)定制性運(yùn)輸服務(wù)，勢(shì)必會(huì)涉及多種交通方式的整合。然而在國(guó)內(nèi)各種交通方式存在管轄部門(mén)不同、企業(yè)性質(zhì)不同、對(duì)利潤(rùn)追求不同，故存在較大的整合難度。

（2）責(zé)權(quán)利分配與供需平衡困境

MaaS參與主體眾多，應(yīng)制定政策準(zhǔn)確劃分各主體責(zé)權(quán)利關(guān)系，以保證運(yùn)營(yíng)能力。MaaS定制化運(yùn)輸服務(wù)可能會(huì)造成比用戶自行組合的傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格高?？謺?huì)造成高收入群體與低收入群體在使用MaaS的不充分平等，而使低收入群體向私家車方向轉(zhuǎn)移。

（3）商業(yè)屬性與公共服務(wù)屬性兼容困境

公共交通屬于公共服務(wù)屬性，順風(fēng)車、分時(shí)租賃汽車又存在商業(yè)屬性。當(dāng)兩者結(jié)合時(shí)，為保證MaaS服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)探索MaaS平臺(tái)新的贏利點(diǎn)。

4、國(guó)內(nèi)MaaS發(fā)展前景分析

（1）政策促進(jìn)MaaS發(fā)展

如今國(guó)內(nèi)推行智慧交通、優(yōu)先發(fā)展公共交通等舉措，是MaaS在國(guó)內(nèi)推行的大好時(shí)機(jī)，故在政策的支持下MaaS極具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（2）傳統(tǒng)單一交通模式需多元化交通模式的沖擊

對(duì)于公交而言，受城市道路交通流影響大，準(zhǔn)時(shí)性差;對(duì)于軌道交通，雖有較好的準(zhǔn)時(shí)性，但可達(dá)性差、換乘不便是其致命缺陷;對(duì)于私家車，極易受城市道路交通流影響，在城市運(yùn)轉(zhuǎn)效果差。故城市交通迫切需要MaaS將多種交通方式優(yōu)化整合，使其各司其職，提高城市道路運(yùn)行效率。

（3）“互聯(lián)網(wǎng)+”，“5G”時(shí)代的到來(lái)，推動(dòng)MaaS發(fā)展

MaaS所提供的定制化運(yùn)輸服務(wù)均是基于大數(shù)據(jù)，故隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、“5G”時(shí)代的到來(lái)，大數(shù)據(jù)的利用效果會(huì)更好，使得MaaS發(fā)展的可能性與可行性繼續(xù)提高。

（4）MaaS是多方共贏的項(xiàng)目

無(wú)論是交通運(yùn)輸供應(yīng)商、數(shù)據(jù)提供商、用戶、城市、城市配套服務(wù)（旅游、餐飲、商業(yè)街）等多方都會(huì)從MaaS中獲利。

結(jié)束語(yǔ)

本文分析了MaaS之于未來(lái)交通發(fā)展的必要性與潛在性以及在國(guó)內(nèi)發(fā)展存在的諸多困境與挑戰(zhàn)。結(jié)合國(guó)情而言，分析出 MaaS在國(guó)內(nèi)發(fā)展的前景。MaaS之于國(guó)內(nèi)交通發(fā)展具有推動(dòng)作用，雖還未曾以完整形態(tài)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)，但相信經(jīng)過(guò)數(shù)以萬(wàn)計(jì)交通人的努力MaaS終將會(huì)出現(xiàn)在不遠(yuǎn)的將來(lái)。

參考文獻(xiàn)

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