燕學(xué)廣

摘要：文章就飛機電子線路常見故障的原因和特點、飛機電子線路的基本維修方法和飛機電子線路故障維護檢修策略方面進行了分析，希望對提高我國飛機線路的維護水平，促進我國航空行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展等方面有所啟示和幫助。

關(guān)鍵詞：飛機;電子線路;常見故障;原因;特點;維修措施

1飛機電子線路常見故障的原因和特點

1.1飛機電子線路常見故障的原因

飛機在實際運行的過程中，其電子線路的常見故障主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，飛機電子線路的電纜接頭故障問題;第二，飛機電子線路的導(dǎo)線故障問題。造成飛機電子線路出現(xiàn)這兩方面的故障問題的原因是：第一，飛機連接部件的安裝不正確;第二，在飛機電子線路的維修過程中，所采取的維修方案不夠科學(xué)或者是所使用的維修材料不符合要求;第三，飛機在實際的飛行過程中，還會受到外部環(huán)境的影響，例如，飛機經(jīng)過長時間飛行以后，電子線路會受到環(huán)境的污染，電子元器件也會出現(xiàn)磨損、振動、老化等現(xiàn)象，導(dǎo)致連接器松動、腐蝕、氧化等;第四，飛機在運行的過程中，周圍的空氣的濕度和溫度也會引起電子線路元件出現(xiàn)的緩慢化學(xué)反應(yīng)，加速線路的老化。

1.2飛機電子線路故障的特點

飛機電子電路系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，線路復(fù)雜，交聯(lián)的電子線路又多又長，每根電線束都是由許多電線組成的，以此，為了避免這些電線束相互接觸，在飛機設(shè)計過程中，通常情況下，都是將電子線路安裝在飛機相對隱蔽的側(cè)壁上。飛機起飛之前，都會由地面檢查系統(tǒng)進行復(fù)查，雖然檢查過程可能顯示正常，但是，在飛機起飛以后，卻經(jīng)常出現(xiàn)故障問題，這是因為飛機的電子線路被安裝在飛機的隱蔽位置，而且還有多條電線纏在一起，電線絕緣層損壞隱藏在多條線束中，很難在檢查中被發(fā)現(xiàn)。因此，飛機電子線路的維修和預(yù)防工作都具有一定的難度。

2飛機電子線路的基本維修方法

飛機電子線路故障問題通常情況下是由多種因素導(dǎo)致的，在故障類型上較為多種多樣，且所涉及到的元件線路較多，原理都比較復(fù)雜，因此，維修人員在進行飛機電子線路的故障問題的排查時，工作難度較大，但是，任何的故障問題都有其獨特的特點，維修人員只需要牢牢把握故障的不同特點，然后再根據(jù)這些特點，結(jié)合飛機電子線路的工作原理進行查找和解決即可。飛機電子線路故障的維修方法有目視檢驗法、三用電表測試、故障檢測定位儀設(shè)備維修法。具體解釋如下。

2.1目視檢驗法

在目前的發(fā)展階段，飛機設(shè)備電子線路元件的故障維修工作主要采用的是人工操作的方法進行的，即目視檢驗法。在我國許多航空公司，目視檢驗法的應(yīng)用都較為廣泛，但是，目視檢驗法在實際應(yīng)用的過程中，受到各種因素的影響，還具有一定的應(yīng)用局限性。因此。在空間分布極為復(fù)雜的情況下，飛機設(shè)備內(nèi)部安裝了大量的電子線路元件，維修人員利用目視檢驗法則很難對飛機電力線路的故障問題進行檢修。

2.2三用電表測試法

在飛機內(nèi)部安裝使用的電子線路結(jié)構(gòu)中，每一根單獨的電纜線路組間中都裝安裝配置了包含多樣化材質(zhì)和安裝路徑的線路，但是，其在實際的安裝配置的過程中，各種線路元件沒有單位長度的電阻。鑒于以上技術(shù)背景，維修技術(shù)人員在對飛機電子線路的故障問題進行檢修時，利用三用電表測試法，可以對不同空間區(qū)域的線路元件進行電阻參數(shù)測量工作，并結(jié)合電阻參數(shù)值的具體測量情況，分析并確定具體技術(shù)故障事件發(fā)生的空間位置，以此來達到飛機電子線路故障維修的目的。

2.3故障檢測定位儀設(shè)備檢修法

故障檢測定位儀設(shè)備是新時期下的一種較為有效的飛機電子線路的故障維修設(shè)備，維修人員通過利用故障檢測定位儀設(shè)備，可以準確地揭示和定位飛機設(shè)備電子線路元件技術(shù)故障事件的發(fā)生和分布。在實際的應(yīng)用過程中，故障檢測定位儀設(shè)備不僅僅具備我國傳統(tǒng)的電子測量儀器的故障測試技術(shù)功能，而且還具有較為完善的故障定位功能，可以對飛機電子線路的電壓參數(shù)以及電阻參數(shù)進程測定，且在具體的測量工作中，不會對飛機的目標用電器和電路技術(shù)系統(tǒng)造成技術(shù)破壞。因此，近幾年來，故障檢測定位儀設(shè)備在我國飛機電子線路故障檢修工作中的應(yīng)用也越來越廣泛。

3飛機電子線路故障維護檢修策略

3.1嚴格按照維修手冊并結(jié)合實踐經(jīng)驗進行檢修

飛機的維修人員在進行飛機電子線路維護和檢修工作時，需要嚴格按照維修手冊并結(jié)合實踐經(jīng)驗進行檢修。第一，維修人員需要加強對飛機維修手冊的分析，但是由于飛機維修手冊往往是靜態(tài)的，而飛機的應(yīng)用和發(fā)展是動態(tài)的，故而，維修還需要進行手冊的靈活應(yīng)用;第二，飛機制造企業(yè)在進行飛機設(shè)備的制作過程中，受到各種因素的影響，使得飛機結(jié)構(gòu)或者是構(gòu)造中有些細微差別，因此，飛機維修手冊不能涵蓋所有的飛機情況，維修人員如需要加強對不同機型之間的差異的了解，提高飛機電子線路故障的修復(fù)效果。

3.2加強動態(tài)監(jiān)測

飛機電子線路的故障問題還具有一定的不穩(wěn)定性，通常情況下，其會在較為潮濕或者是高溫的天氣條件下出現(xiàn)，卻又在正常的天氣環(huán)境中消失，而且，飛機的電子線路故障問題還具有一定的隱蔽性，這就使得故障問題的檢修難度較大。為此，航空公司需要加強對飛機飛行的動態(tài)監(jiān)測，在飛機運行的過程中，利用測量儀器對飛機線路的運行狀態(tài)進行全面的監(jiān)測，或者是在實驗條件下對外界干擾因素進行排除，以此來模擬飛機電子線路在實際運行過程中可能會出現(xiàn)的故障問題，并研究相關(guān)解決措施。另外，航空公司還需要采取現(xiàn)代化的監(jiān)測手段，加強對飛機電子線路故障的檢查，通過飛機動態(tài)數(shù)據(jù)的變化，及時發(fā)現(xiàn)飛機在運行過程中的電子線路故障問題并進行有效的處理[1]。

4結(jié)束語

總而言之，飛機在運行的過程中，受到各種因素的影響，電子線路經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的故障問題。因此，航空公司需要加強對飛機電子線路故障問題的分析，明確其產(chǎn)生故障問題的原因和特點，從而結(jié)合實際的故障情況，合理選擇維修技術(shù)，完善線路維護措施，最終提高飛機運行的安全性和可靠性，促進我國航空行業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻

[1]程超群.新形勢下飛機電子線路的常見故障及維修[J].2016（22）：2-3.