陳鄧新

“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了?！苯衲?月，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在透露新款車型時，曾公開叫板特斯拉。

兩個多月后的2020年7月12日，這個被一再推遲的比亞迪首款搭載刀片電池的車型終于正式上市。

與特斯拉同處一個戰(zhàn)場，近些年比亞迪卻風(fēng)光不再，無論是品牌認(rèn)同還是銷量都處于守勢，王傳福的失意不言而喻。從公開喊話來看，其為了扭轉(zhuǎn)頹勢打造了“漢”，意欲正面硬剛馬斯克的Model 3。

暫且不論比亞迪“漢”的實(shí)際市場表現(xiàn)能否為王傳福扳回一局，僅從馬斯克眼下的相關(guān)布局來看，面對比亞迪的出招，特斯拉早有應(yīng)對之策。

比亞迪“漢”對業(yè)績改善有限

王傳福的比亞迪，遭遇了“成長的煩惱”。

2020年7月7日，比亞迪發(fā)布的6月份產(chǎn)銷報告顯示，全月公司汽車銷量為3.37萬輛，同比下滑12.93%，其中新能源乘用車銷量1.31萬輛，同比下降約49.46%;2020年上半年，公司累計汽車銷量為15.86萬輛，同比下降30.45%，其中新能源汽車?yán)塾嬩N量為6.07萬輛，同比下降58.34%。

新能源汽車下滑幅度遠(yuǎn)大于總體幅度，這意味著以新能源汽車為重心的比亞迪，現(xiàn)在正靠傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)力遏制低迷的車市。

與之對應(yīng)的是，國產(chǎn)特斯拉、蔚來、理想等車企的銷量都在高歌猛進(jìn)。

“其實(shí)，比亞迪的頹勢去年就顯現(xiàn)了，今年是在疫情與國產(chǎn)特斯拉上市的雙重沖擊下，顯得尤為突出罷了?！盇股職業(yè)投資者李元海稱。

據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2019年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1277.39億元，同比下滑1.78%，但凈利潤同比下滑41.93%，扣非后凈利潤更是同比下滑60.64%。

為了走出困境、增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，王傳福祭出了殺招：推出首款搭載刀片電池的車型——比亞迪“漢”。

“比亞迪在部分參數(shù)上超越了Model 3?！币幻嚪治鰩煾嬖V《電腦報》，比亞迪“漢”在車身尺寸、豐富配置、最大功率、最大扭矩、最大剎車距離等參數(shù)上占優(yōu)，不過Model 3依然在續(xù)航里程、百公里加速等參數(shù)上占優(yōu)。

譬如頂配的“漢”續(xù)航里程最高達(dá)到605km、百公里加速3.9秒，而Model3 高性能全輪驅(qū)動版續(xù)航里程最高達(dá)到635km、百公里加速3.4秒，這意味著兩者各有優(yōu)勢的前提下，在部分核心指標(biāo)上，比亞迪還有改進(jìn)的空間。

而從預(yù)訂效果來看，這個差異化打法其實(shí)開局尚可。

“ 如果家庭消費(fèi)一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”———馬斯克

“漢”預(yù)售效果還不錯，為比亞迪帶來了一些希望收購電池制造商Maxwell為特斯拉自研電池鋪平了道路

公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪“漢”預(yù)訂量超過2萬臺，其中大多數(shù)為純電版，官方估算2020年下半年的銷量為 3.8萬～4.4萬輛，以預(yù)售價進(jìn)行推算，倘若達(dá)到銷售目標(biāo)將貢獻(xiàn)83.52億～122.98億元。

但無法忽視的是，即使一切順利，這點(diǎn)貢獻(xiàn)相對上千億元營業(yè)收入只能在一定程度上有所改善，且由于處于量產(chǎn)前期，收入難以轉(zhuǎn)化為凈利潤，對公司的凈利潤的改善可能愛莫能助。

底牌難以在短期內(nèi)見效

王傳福很樂觀，但想挑戰(zhàn)馬斯克不是一件輕而易舉的事情。

與特斯拉在同一年切入新能源汽車賽道，比亞迪常常被外界用來與前者比較，不過相當(dāng)長一段時間內(nèi)，王傳福并未重視馬斯克。

特斯拉以個人消費(fèi)的To C為切入口，而比亞迪以批量采購的To B為切入口，在起跑階段，比亞迪相對跑得更快。王傳福意氣風(fēng)發(fā)，在2013年公開表示馬斯克玩的是小眾產(chǎn)品：“如果家庭消費(fèi)一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉?！?/p>

這番言論被馬斯克嗤之以鼻：“我不認(rèn)為比亞迪是我們的競爭對手。”

在外界眼中，彼時的王傳?？膳c馬斯克分庭抗禮，畢竟前者是被股神巴菲特選中之人：“比亞迪的王傳福很清楚什么是自己能做到的、什么是自己做不到的。而馬斯克則認(rèn)為自己無所不能，所以我下注，更愿意選擇那些有自知之明的人。”

新能源汽車的角逐，一旦跑慢了，就相對落后了。

這七年來，比亞迪與特斯拉都上了好幾個臺階，但王傳福與馬斯克的地位卻有了微妙的變化，前者光環(huán)褪色，后者如日中天。

再譬如截至2020年7月13日23點(diǎn)，比亞迪市值為2670.85億元，是2013年市值的約3倍，超越上汽集團(tuán)成為中國最大的車企，而特斯拉市值為3277.67億美元，是2013年市值的7倍多，為全球最大的車企，且馬斯克的身家已超過巴菲特。

此背景下，王傳福何來底氣挑戰(zhàn)馬斯克？

究其原因，一是比亞迪與華為合作，借助華為在移動生態(tài)上的優(yōu)勢，彌補(bǔ)了比亞迪在手機(jī)汽車互聯(lián)系統(tǒng)上的短板;二是力推的刀片電池更為強(qiáng)調(diào)安全性。

畢竟，當(dāng)下自燃成為新能源汽車行業(yè)一大痛點(diǎn)：2019年中國市場一共召回3.37萬輛缺陷新能源車輛，6520輛有潛在的自燃隱患，占據(jù)缺陷車輛總數(shù)的19.3%。

不過，這也算不上什么特別大的優(yōu)勢。一名互聯(lián)網(wǎng)觀察人士表示：“比亞迪自認(rèn)為抓住了市場痛點(diǎn)，希望走一條與特斯拉分庭抗禮的技術(shù)路線，這個戰(zhàn)略從長遠(yuǎn)來看沒有問題，但短期效果難以下結(jié)論，刀片電池是否在生活場景中更為安全，還要接受市場的考驗(yàn)?！?h3>馬斯克早有后手

從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來看，刀片電池的確取得較大技術(shù)突破，令能量密度較低的磷酸鐵鋰電池兼具了高密度與安全性，成為王傳福的“叫板”底氣，但在馬斯克眼中，這點(diǎn)威脅或許不值一提。

一方面，馬斯克與比亞迪的老對手寧德時代結(jié)緣，后者在磷酸鐵鋰電池上也有突破，其設(shè)計的方形磷酸鐵鋰電池也可媲美刀片電池。

馬斯克也將推出基于方形磷酸鐵鋰電池的Model3 ，磷酸鐵鋰版Model3在安全性上足以與“漢”一戰(zhàn)。

另外一方面，馬斯克收購了一家名為Maxwell的電池公司，從而暴露了特斯拉自研電池的意圖，一旦特斯拉解決當(dāng)前主流三元鋰電池在高密度與安全性上的平衡難題，王傳福期待的技術(shù)“顛覆”或?qū)⒏吨畺|流。

更關(guān)鍵的是，相比王傳福，當(dāng)下讓馬斯克更憂心的或許是華爾街空頭。

據(jù)外媒報道，馬斯克于2018年初制定了新的薪酬計劃，其薪酬與特斯拉市值、運(yùn)營績效掛鉤：特斯拉授予馬斯克長達(dá)10年的股票期權(quán)，可分12批行權(quán)，其中市值條件為1500億美元激活，每增加500億美元可行權(quán)一次。

倘若不考慮運(yùn)營目標(biāo)的話，當(dāng)特斯拉的市值達(dá)到6500億美元時，馬斯克即可兌現(xiàn)全部十年期股票期權(quán)。

截至2020年7月13日23點(diǎn)，馬斯克解鎖了前四關(guān)。

然而，做空特斯拉的力量也在不斷積蓄。據(jù)S3Partners數(shù)據(jù)顯示，截至2020年7月9日，特斯拉的做空頭寸高達(dá)199.5億美元，有望成為華爾街有史以來第一只做空資金突破200億美元的股票。

這意味著，華爾街看好馬斯克的人與看空的人嚴(yán)重對立。

為此，《電腦報》采訪了多名業(yè)內(nèi)人士，在他們看來，華爾街分裂的根本原因是關(guān)注點(diǎn)不同：悲觀者更多關(guān)注的是特斯拉的缺點(diǎn)，譬如特斯拉市凈率超過10倍、依然處于虧損中、產(chǎn)能不足、畫餅充饑等;而樂觀者更多關(guān)注的是特斯拉的優(yōu)點(diǎn)，譬如技術(shù)領(lǐng)先、創(chuàng)新不斷、市場認(rèn)可度不斷提高、營業(yè)收入不斷增加等。

毋庸置疑，特斯拉也有需要面對的“危機(jī)”，危機(jī)之下馬斯克的注意力會不會分散，特斯拉會不會露出破綻，尚需時間驗(yàn)證，假如真有轉(zhuǎn)機(jī)，就考驗(yàn)的是比亞迪是否具備彎道超車的能力。

比亞迪未來變數(shù)仍在……

收購電池制造商Maxwell為特斯拉自研電池鋪平了道路