吳江潔

摘 要：在電梯檢驗當(dāng)中，電梯對重越程距離檢驗是非常重要的一項。在檢驗工作中，考慮到該檢驗部分要和結(jié)合其他項目共同判定，針對檢驗中出現(xiàn)的特殊情況進行深度分析，如果檢驗不當(dāng)會直接影響電梯運行安全?；诖?，本文重點探究電梯對重越程距離的檢驗方法。

關(guān)鍵詞：電梯;程距離;檢驗分析

隨著我國城市不斷發(fā)展，當(dāng)今高層建筑數(shù)量越拉越多，電梯也成為了人們出行的必要工具。電梯作為一種特種設(shè)備，在電梯數(shù)量不斷提升情況下，安全問題也隨之增長，這就突出了電梯安全檢驗的重要性。在《電梯監(jiān)督檢驗與定期檢驗規(guī)則--曳引與強制驅(qū)動電梯》（下文簡稱“《檢規(guī)》”）中3.15（5）緩沖器項規(guī)定：對重緩沖器附近應(yīng)當(dāng)設(shè)置永久性的明顯標識，標明當(dāng)轎廂位于頂層端站平層位置時，對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的最大允許垂直距離;并且該垂直距離不超過最大允許值?！稒z規(guī)》中所提的“垂直距離”就是對重越程距離，其對保證電梯安全運行有著重要意義。

1 電梯對重越程距離檢驗

1.1 檢驗要求

《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003中提出對重完全壓在緩沖器時要能夠滿足以下四個條件：①轎廂導(dǎo)軌長度應(yīng)能提供不小于0.1+0.035υ2（m）的進一步的制導(dǎo)行程;②符合8.13.2尺寸要求的轎頂最高面積的水平面[不包括5.7.1.1c]所述的部件面積]，與位于轎廂投影部分井道頂最低部件的水平面（包括梁和固定在井道頂下的零部件）之間的自由垂直距離不應(yīng)小于1.0+0.035υ2（m）;③井道頂?shù)淖畹筒考c：a、固定在轎廂頂上的設(shè)備的最高部件之間的自由垂直距離，不應(yīng)小于0.3+0.035υ2（m）;b、導(dǎo)靴或滾輪、曳引繩附件和垂直滑動門的橫梁或部件的最高部分之間的自由垂直距離不應(yīng)小于0.1+0.035υ2（m）;④轎廂上方應(yīng)有足夠的空間，該空間的大小以能容納一個不小于0.50m×0.60m×0.80m的長方體為準，任一平面朝下放置即可。對于用曳引繩直接系住的電梯，只要每根曳引繩中心線距長方體的一個垂直面（至少一個）的距離均不大于0.15m，則懸掛曳引繩和它的附件可以包括在這個空間內(nèi)。

1.2 對重越程距離標識劃線

對重越程距離有一定的取值范圍，因此會出現(xiàn)一個最大值和一個最小值。對重緩沖器至少用2條線進行標識。通常最小越程距離可以直接通過測量得出數(shù)據(jù)，結(jié)合《檢規(guī)》規(guī)定，應(yīng)將極限開關(guān)設(shè)置在井道上下兩端部位，主要是在緩沖器作用前起到制動作用。

最小越程距離可以采用兩種方法檢驗到。首先，將轎廂運行到頂層端站平層位置，上限位開關(guān)短接，讓轎廂向上運行直到極限開關(guān)自動動作，此時將頂層層門打開測量層門地坎和轎廂地坎高差即可;其次，將轎廂停留在頂層端站平層位置，檢驗極限開關(guān)撞板和上極限開關(guān)之間的距離。

最大越程距離要由計算得出，如圖1所示，將電梯運行到頂層平層，人工檢驗出H1～H4的距離（H1為導(dǎo)靴上端面和導(dǎo)軌上端面的距離;H2為井道頂部最低部件和曳引繩附件、導(dǎo)靴與滾輪、滑動門橫梁之間的垂直距離;H3為井道底部部件和轎廂頂部最高部件的垂直距離;H4為轎廂頂部站人水平面到轎廂投影位置最低部件的垂直距離），在地坑位置人工檢驗到h2，進而計算對沖緩沖器壓縮行程h2。h3為對重越程距離;h4為對重緩沖器壓縮行程。

h4可以通過查詢電梯的對重緩沖器得出，不同緩沖器的參數(shù)查找方式不同，耗能型緩沖器要在銘牌上找到壓縮形成、蓄能型緩沖的數(shù)值為緩沖器被壓縮掉90%的高度。借助上述的公式，可以得到h2取值范圍，而取值范圍當(dāng)中的最小值就是最大對重越程距離。

1.3 對重越程距離標識

在確定了最小和最大對重越程距離之后劃定標識線（明顯、永久的標識）。紅色標識代表危險、禁止、停止信息;黃色標識代表注意、警告。表示的線路不能過粗，線條適宜即可。標識線標記位置主要是在緩沖器后方井道壁的部位，不得在對重防護裝置的正面標志，否則會在后期拆裝中影響標識精準性或者正面受到遮擋不易觀察標識線。

2 對重也程距離檢驗

在定期檢驗當(dāng)中，要將轎廂運行到端站平層，觀察對重撞板是否處在對重的最大、最小越程距離間即可。在個別情況下，由于鋼絲繩使用出現(xiàn)拉伸，因此可能不再安全對重越程之間，此時要增設(shè)調(diào)節(jié)塊，金屬調(diào)節(jié)塊要涂抹一層防銹油，牢牢安裝在對重上。如果地坑設(shè)置情況產(chǎn)生了變化，如新型緩沖器、新型緩沖器底座等，需要重新檢驗對重底部越程。在對重越程距離檢驗中，可以從以下幾點出發(fā)：①觀察對重緩沖器周圍是否存在和緩沖器頂部略高的標識線，是否和電梯最大允許值垂直距離在相同水平線上。將轎廂運行到頂層端站平層，觀察最大、最小對重標識范圍內(nèi)是否有對重撞板;②檢驗極限開關(guān)現(xiàn)場運行情況，在上極限檢驗當(dāng)中，要重點觀察對重是否觸碰到了緩沖器;③在空載曳引力檢驗當(dāng)中，此時讓轎廂向上運行，讓對重完全壓在緩沖器上，并觀察頂層空間是否能夠達到《檢規(guī)》要求，以及觀察極限開關(guān)是否保持在連續(xù)被壓的狀態(tài)，核算越程最大值頂層空間，分析極限開關(guān)壓縮撞弓尺寸、位置;④在試驗檢測現(xiàn)場，要保證轎廂平層面處于良好狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)異常要在處理完畢之后再進行檢驗。

3 對重越程距離檢驗的問題分析

3.1 對重越程距離范圍過寬

部分高程建筑頂層采用了復(fù)式戶型，所以一些電梯上端站與井道頂部之間的距離較大，甚至有3-4層樓的距離，大約在10m左右。為了確保二者間距能夠滿足《檢規(guī)》要求，很多電梯生產(chǎn)廠家將導(dǎo)軌上的極限撞板高出頂層20cm位置延伸到了井道頂部位置，這樣可以保證在極限開關(guān)動作時對重沒有完全壓在緩沖器上?？紤]以上因素進行計算的結(jié)果在合理要求范圍內(nèi)，則判定為合格狀態(tài)。針對這些情況，最新《檢規(guī)》中取消了對重越程距離的具體取值范圍，因此上述對重越程距離雖然較大，但也符合《檢規(guī)》標準。從對重越程距離本質(zhì)出發(fā)，對重緩沖距離作為保證電梯安全的重要參數(shù)信息，同時也可以為檢驗人員對緩沖距離檢驗提供便利性。但是上述采用的方法在緩沖器端面20cm位置設(shè)置最低標識線，最高標識線在上方10m左右位置，大大提高了對重緩沖距的檢驗難度。如果轎廂出現(xiàn)了沖頂情況，會導(dǎo)致轎廂和層門的地坎距離過小，增加了救援難度，一旦轎廂地坎與層門地坎距離超過了轎廂護腳板垂直距離，則在救援中可能會出現(xiàn)墜梯事故。

3.2 對重越程距離范圍過窄

部分電梯頂部空間較小，為了增加上部空間只能減少最大對重越程距離，依照《檢規(guī)》要求，這種情況不符合要求。并且隨著鋼絲繩不斷拉伸，越程距離超標，容易出現(xiàn)對重先壓到緩沖器上，因此應(yīng)對越程距離重新進行調(diào)整。

4 結(jié)束語

綜上所述，對重越程距離是保證電梯安全運行中的重要一環(huán)，所以在日常監(jiān)測當(dāng)中，必須要綜合考慮電梯內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況和功能需求，認真核對尺寸參數(shù)和現(xiàn)場資料，多加思考、從多個方面論證，最大程度上降低安全風(fēng)險因素。

參考文獻：

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