□ 李淑媛,鄭競(jìng)恒,閆星臣

(1.南京林業(yè)大學(xué)，江蘇 南京 210037；2.蘇州市運(yùn)輸管理處，江蘇 蘇州 215000)

進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著電子商務(wù)和零售業(yè)的迅猛發(fā)展，我國(guó)第三方物流業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展期。第三方物流(third-party logistics，3PL)是一種由第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的物流形態(tài)，它集運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能為一體。第三方物流企業(yè)通過(guò)與第一方和第二方的合作來(lái)提供更便捷化、專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化的服務(wù)，從而達(dá)到各方面的利益最大化。隨著近十多年我國(guó)信息技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，網(wǎng)上銷(xiāo)售及消費(fèi)規(guī)模日益擴(kuò)大，第一方和第二方物流組織已不能完全兼顧物流服務(wù)及供應(yīng)鏈管理，以及跟進(jìn)社會(huì)需求，故目前除了海爾、京東、蘇寧等少數(shù)的企業(yè)擁有自營(yíng)物流體系外，絕大多數(shù)企業(yè)選擇把物流活動(dòng)外包給第三方物流企業(yè)，來(lái)專(zhuān)心投身于公司的核心業(yè)務(wù)。

根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年1-8月，中國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成383.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%。2019年9月17日，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝表示，2019年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量有望突破600億件[1]。在這樣的大環(huán)境下,中小型物流企業(yè)如何在順豐、四通一達(dá)等大型物流企業(yè)占據(jù)大部分市場(chǎng)的現(xiàn)狀下生存發(fā)展，增強(qiáng)其自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力則顯得尤為重要。

許多研究者從物流信息技術(shù)、物流管理、服務(wù)鏈、人才培養(yǎng)、企業(yè)管理等不同角度切入，對(duì)企業(yè)打造自身核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行探討，歸結(jié)起來(lái)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)更有效地向市場(chǎng)提供服務(wù)，從而使企業(yè)獲得利益，以達(dá)到持續(xù)發(fā)展[2-8]。

本文首先分析第三方中小型物流企業(yè)所面臨的行業(yè)發(fā)展格局；然后，綜合分析中小型物流企業(yè)發(fā)展所面臨的主要問(wèn)題；最后，基于中小型物流企業(yè)存在的問(wèn)題,提出具有針對(duì)性的提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑。

1 我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展格局

我國(guó)第三方物流(民營(yíng)快遞)企業(yè)經(jīng)過(guò)近十年的企業(yè)摸索和發(fā)展，如今形成了六大“巨頭”：順豐、中通、韻達(dá)、圓通、申通、百世，其2018年企業(yè)業(yè)務(wù)量如圖1。

圖1 六大民營(yíng)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量[9]

這六家企業(yè)市場(chǎng)占有率合計(jì)超過(guò)七成，達(dá)71.74%，較2017年提升了5.03個(gè)百分點(diǎn)。這些企業(yè)已經(jīng)形成了較為完善的企業(yè)管理制度以及特有的發(fā)展模式，擁有了各自企業(yè)賴(lài)以生存的核心競(jìng)爭(zhēng)力。并且不斷鞏固拓展核心競(jìng)爭(zhēng)力，以更好的迎合市場(chǎng)需求，解決客戶(hù)痛點(diǎn)，獲得更多的市場(chǎng)份額和收益。

基于上述六家企業(yè)在市場(chǎng)占有率高達(dá)70%以上，而中小型物流企業(yè)則需要去搶占剩余不到30%的市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)性可想而知。近幾年來(lái)，看到了快遞物流的發(fā)展前景,很多物流企業(yè)創(chuàng)立起來(lái)，但也有很多物流企業(yè)因各種原因已經(jīng)倒閉或正面臨倒閉，還有許多企業(yè)選擇戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以及與其他企業(yè)合作等方式來(lái)得以生存。

2010年深圳東道物流(DDS)快遞倒閉；2012年，星晨急便因資金鏈問(wèn)題暫?？爝f業(yè)務(wù)，同年上海希伊艾斯快遞有限公司(CCES)因紅樓集團(tuán)接盤(pán)管理才恢復(fù)運(yùn)營(yíng)；2014年如風(fēng)達(dá)快遞欠款超過(guò)7000萬(wàn)，所有業(yè)務(wù)早已停止；2016年，曾經(jīng)日件量超過(guò)100萬(wàn)的全峰快遞被青旅物流收購(gòu)，至今也沒(méi)能得以翻身。這些企業(yè)只是冰山一角，還有許許多多我們根本就無(wú)從知曉的快遞物流企業(yè)在這個(gè)接近飽和的市場(chǎng)中無(wú)法生存下去。

2 第三方中小型物流企業(yè)存在的問(wèn)題

在分析了中小型物流企業(yè)面臨的格局后，大致可以看出，我國(guó)中小型物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)發(fā)展具有不穩(wěn)定性，沒(méi)有形成一個(gè)完整高質(zhì)量的工作體系。下文提出并分析現(xiàn)在第三方中小型物流企業(yè)運(yùn)行過(guò)程中存在的主要問(wèn)題。

2.1 物流專(zhuān)業(yè)人才短缺

我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，物流專(zhuān)業(yè)人才十分緊缺。對(duì)于中小型物流企業(yè)，在人力資源方面，所招用的員工大多數(shù)知識(shí)水平不高，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的物流技術(shù)及管理知識(shí)，只能完成相對(duì)機(jī)械單一的工作。而企業(yè)的高層管理團(tuán)隊(duì)中，掌握物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)的領(lǐng)導(dǎo)者也很稀缺，很大一部分是轉(zhuǎn)行從事第三方物流。這就導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中沒(méi)有專(zhuān)業(yè)知識(shí)系統(tǒng)支撐，從業(yè)人員對(duì)各環(huán)節(jié)工作沒(méi)有基礎(chǔ)性認(rèn)知，從而在物流作業(yè)中所產(chǎn)生的問(wèn)題無(wú)法及時(shí)判斷解決，使企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降[10]。

2.2 供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量低

據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年10月國(guó)家郵政局和各省(區(qū)、市)郵政管理局共處理消費(fèi)者申訴21639件，其中，涉及快遞服務(wù)問(wèn)題的21302件，占總申訴量的98.4%[11]?？蛻?hù)的滿(mǎn)意度是檢驗(yàn)企業(yè)服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)，而從僅僅一個(gè)月的客戶(hù)申訴量來(lái)看(如表1)，第三方物流企業(yè)在供應(yīng)鏈服務(wù)方面還有很大的改善空間。

表1 快遞服務(wù)問(wèn)題有效申訴量情況[12]

中小型物流企業(yè)由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善，傳統(tǒng)式人工勞動(dòng)在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中占比較大。在現(xiàn)在大流量的快遞物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境下，一方面，人工的失誤率較大，工作積極性較差，導(dǎo)致企業(yè)的效率和服務(wù)質(zhì)量都不能得到保證；另一方面，老式的物流設(shè)施在信息化時(shí)代中逐漸被淘汰，這些基礎(chǔ)設(shè)施已不能高效精準(zhǔn)地完成現(xiàn)代物流工作，以致在各環(huán)節(jié)中造成不可預(yù)估的問(wèn)題，使企業(yè)在客戶(hù)心中的滿(mǎn)意度大打折扣[12]。

2.3 快遞運(yùn)輸成本高

快遞包裝及運(yùn)輸成本高也是中小型物流企業(yè)普遍出現(xiàn)的一個(gè)問(wèn)題。包裝成本源于快遞逐件包裹封裝，并且配送后無(wú)包裝回收，無(wú)法資源回收再利用，造成企業(yè)包裝成本過(guò)高。

而相對(duì)于包裝成本，運(yùn)輸成本更是占企業(yè)總成本的絕大部分。倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)中，均需投入大量人員及車(chē)輛，裝載車(chē)輛的費(fèi)用及公路通行費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用直接加大了企業(yè)對(duì)運(yùn)輸成本的預(yù)算；另外，在運(yùn)輸過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)地，分揀地分配不得當(dāng)、物流運(yùn)輸及配送路線(xiàn)規(guī)劃不合理等問(wèn)題，也間接性地造成企業(yè)成本增加。這些因素導(dǎo)致中小型物流企業(yè)在市場(chǎng)份額本就不高的情況下，無(wú)法節(jié)約成本，也易造成企業(yè)資金鏈的斷裂。

3 打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑

針對(duì)以上提出的第三方中小型物流企業(yè)典型的問(wèn)題，下文將著眼于第三方大型物流企業(yè)的建設(shè)發(fā)展，來(lái)探討中小型物流企業(yè)如何有效地解決企業(yè)問(wèn)題并打造獨(dú)具特色的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1 加強(qiáng)人才培養(yǎng)及引進(jìn)

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，有了專(zhuān)業(yè)的人才，企業(yè)才能更有效地運(yùn)行管理。中小型物流企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)高層次專(zhuān)業(yè)物流人才的引進(jìn)，他們熟練掌握物流系統(tǒng)，能專(zhuān)業(yè)地規(guī)劃物流作業(yè)流程，使企業(yè)運(yùn)行專(zhuān)業(yè)化，一體化；發(fā)掘企業(yè)內(nèi)部有能力的員工，注重對(duì)他們的培養(yǎng)和鍛煉。企業(yè)內(nèi)部形成了良性的競(jìng)爭(zhēng)，員工有了積極的思想和過(guò)硬技術(shù)，才能為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 拓展信息化、智能化方向

服務(wù)質(zhì)量是決定企業(yè)客戶(hù)市場(chǎng)的一個(gè)重要因素，拓展信息化和智能化方向可以打破企業(yè)固有的人力資源和基礎(chǔ)設(shè)施體系，完善企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)環(huán)節(jié)。如今第三方物流企業(yè)的發(fā)展更像是一場(chǎng)信息戰(zhàn)，企業(yè)物流中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要依賴(lài)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)來(lái)完成。訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨物裝載、物流運(yùn)輸、車(chē)輛配送等一系列步驟中，網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)起到核心指揮作用，通過(guò)數(shù)據(jù)同步上傳信息系統(tǒng)，系統(tǒng)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算，實(shí)時(shí)分析得到最優(yōu)方案，對(duì)人員進(jìn)行調(diào)度，物流環(huán)節(jié)進(jìn)行效率優(yōu)化，并接收客戶(hù)信息反饋，進(jìn)一步做出分析調(diào)整。第三方中小型物流企業(yè)需要加強(qiáng)信息化建設(shè)，構(gòu)建一個(gè)完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)降低物流成本，優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)效益和社會(huì)信譽(yù)度。

現(xiàn)代物流運(yùn)輸過(guò)程更加智能化自動(dòng)化，采用人工智能與信息系統(tǒng)相結(jié)合，更準(zhǔn)確快捷地完成各環(huán)節(jié)工作。大型物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始向物流技術(shù)智能化、自動(dòng)化的方向不斷探索，順豐、中通、韻達(dá)等企業(yè)已經(jīng)將高端產(chǎn)品投入使用。表2為順豐速運(yùn)的科技產(chǎn)品。

表2 “順豐科技”[13]

中小型物流企業(yè)拓展智能化方向可以加快企業(yè)各項(xiàng)工作的整合運(yùn)行,凸顯其優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié),彌補(bǔ)弱勢(shì)環(huán)節(jié)；節(jié)省勞動(dòng)力并有效地提高勞動(dòng)力質(zhì)量，提升工作效率并減少失誤率；為客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)，更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

3.3 降低成本，維持可持續(xù)發(fā)展

中小型物流企業(yè)需要盡可能地降低成本投入，維持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。包裝環(huán)節(jié)中選用環(huán)保包裝袋，在快遞投遞末端提高對(duì)包裝袋的回收并進(jìn)行處理再利用；對(duì)于占用大部分成本的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，優(yōu)化運(yùn)輸設(shè)施及運(yùn)輸路線(xiàn)，建立道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，確保高效率低成本的運(yùn)輸。拓展更多的運(yùn)輸方式，結(jié)合公路、鐵路、航空，考慮運(yùn)輸距離、運(yùn)輸成本、貨物規(guī)模等因素，選擇最優(yōu)運(yùn)輸方式。同時(shí)，結(jié)合智能化運(yùn)輸代替?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)輛運(yùn)輸?shù)姆绞?，提升企業(yè)的運(yùn)輸能力。無(wú)人機(jī)，機(jī)器人等新型運(yùn)輸工具既降低能源消耗，減少企業(yè)持續(xù)的運(yùn)輸成本投入，又打造出企業(yè)特有的運(yùn)輸特色，進(jìn)一步擴(kuò)大客戶(hù)市場(chǎng)。

3.4 推進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展合作

第三方中小型物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)之間形成戰(zhàn)略發(fā)展合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“互利共贏(yíng)”。企業(yè)為第三方物流企業(yè)提供資金、技術(shù)、信息等相關(guān)方面專(zhuān)業(yè)保障，保證物流企業(yè)全方位工作開(kāi)展；第三方物流企業(yè)通過(guò)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)化的物流作業(yè)，提供合作伙伴更優(yōu)惠便捷的物流服務(wù)。不同企業(yè)之間進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享，實(shí)現(xiàn)合作伙伴“共贏(yíng)”。大型物流企業(yè)已著力于商業(yè)合作，促進(jìn)自身更有優(yōu)勢(shì)的發(fā)展(如表3)。第三方中小型物流企業(yè)也要抓住新常態(tài)下電子商務(wù)的發(fā)展機(jī)遇，向各行業(yè)拓展企業(yè)服務(wù)，通過(guò)合作伙伴的商業(yè)支撐，貫徹發(fā)展企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

表3 三大物流企業(yè)合作伙伴

4 結(jié)論

綜上所述，第三方中小型物流企業(yè)在現(xiàn)代企業(yè)建設(shè)上有很多發(fā)展方向和可能性。面對(duì)大型物流企業(yè)壟斷大部分市場(chǎng)并且比率仍然在擴(kuò)大的市場(chǎng)趨勢(shì)，中小型企業(yè)需要清楚企業(yè)的弊病，對(duì)癥下藥。除了從人才引進(jìn)培養(yǎng)、信息化智能化、降低運(yùn)輸成本、企業(yè)戰(zhàn)略合作這幾個(gè)方面打造企業(yè)特色核心競(jìng)爭(zhēng)力，抓住新常態(tài)下電子商務(wù)新的市場(chǎng)機(jī)遇，緊跟現(xiàn)代化建設(shè)步伐，打造企業(yè)特色品牌依舊是中小型企業(yè)需要思考和努力的重點(diǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的環(huán)境下，不斷實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展，方能促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的綜合發(fā)展。