□ 王曉玉，蘇普遠(yuǎn)

(1.福州大學(xué)，福建 福州 350106；2.北京外國語大學(xué)，北京 100089)

1 引言

新能源汽車作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其大力推廣為動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來了春天，我國《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》提出：“要建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈?！?018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作包括開展重點標(biāo)準(zhǔn)研究，優(yōu)化體系建設(shè)，其中對于關(guān)鍵系統(tǒng)部件領(lǐng)域，要求完成鋰離子動力電池安全強制性國家標(biāo)準(zhǔn)審查和報批，完成動力電池回收利用拆卸要求、包裝運輸和材料回收標(biāo)準(zhǔn)審查和報批，完成電池管理系統(tǒng)和車載充電機標(biāo)準(zhǔn)起草，開展動力電池梯次利用、燃料電池發(fā)動機耐久、燃料電池堆性能、輪轂電機、高壓熔斷器及高壓接觸器標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研。作為電動汽車的核心零部件，動力電池近幾年在產(chǎn)業(yè)化方面發(fā)展迅速，有力地支撐了電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為滿足汽車產(chǎn)業(yè)及普通消費者對長續(xù)駛里程電動汽車的迫切需求，新型鋰離子電池及相關(guān)材料技術(shù)得到了高度關(guān)注，可以預(yù)期相關(guān)技術(shù)將取得長足進步并實現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用。動力電池將隨著電動汽車的快速發(fā)展，迎來爆發(fā)增長的黃金期[1]。作為新能源汽車的動力來源，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一，因此，研究動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具有重大意義。

2 文獻回顧

新能源汽車的發(fā)展是應(yīng)對能源與環(huán)境問題的有效解決方式之一，其同時作為我國的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，肩負(fù)著創(chuàng)建中國汽車品牌的偉大使命，是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路[2]。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在其萌芽期由國家政策一路保駕護航發(fā)展至今，《國家“863”計劃電動汽車重大專項》，確立了新能源汽車“三縱三橫”的技術(shù)路線(“三縱”指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng))。政策體系與市場表現(xiàn)之間存在強關(guān)聯(lián)關(guān)系，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)專利、產(chǎn)品產(chǎn)銷量以及商業(yè)模式等市場表現(xiàn)方面起到重要的引領(lǐng)作用[3]，其中，對新能源汽車技術(shù)專利的分布情況進行分析，發(fā)現(xiàn)電池、電機以及電控領(lǐng)域的四類專利數(shù)量遠(yuǎn)超于其他類別的專利技術(shù)[4]。

消費者選購新能源汽車時的憂慮之一在于新能源汽車動力電池的續(xù)航能力、安全性等，政府大力推廣新能源汽車的同時也在擔(dān)憂其動力電池的后期回收問題，因此，動力電池的研發(fā)設(shè)計對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言至關(guān)重要。動力電池產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)主要集中在電池系統(tǒng)和電池集成技術(shù)鏈，我國動力電池產(chǎn)業(yè)電池集成技術(shù)鏈專利技術(shù)主要分布在電極制造、電池箱制造領(lǐng)域和安裝架技術(shù)領(lǐng)域。動力電池產(chǎn)業(yè)電池系統(tǒng)技術(shù)鏈專利技術(shù)主要分布在電池供電技術(shù)、二次電池使用技術(shù)和電能存儲技術(shù)領(lǐng)域[5]。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國自主研發(fā)了鎳氫和鋰離子等多個系列車用動力電池，技術(shù)水平有了很大提高，但是還存在很多問題制約我國新能源汽車的發(fā)展[6]，目前，我國形成了珠江三角洲、長江三角洲、中原地區(qū)和京津區(qū)域為主的四大動力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區(qū)域，技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化進展顯著，有力地支撐了電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。但動力電池的研發(fā)技術(shù)仍不成熟，電動汽車對動力電池質(zhì)量水平要求較高，采購、安裝先進自動化設(shè)備是必然的選擇，關(guān)鍵原材料的缺失，制約我國鋰離子動力電池的發(fā)展。由于我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)缺少核心專利，使我國鋰離子電池產(chǎn)品在出口時會經(jīng)常面臨知識產(chǎn)權(quán)的問題，阻礙了我國鋰離子電池參與國際競爭[1]。

根據(jù)文獻可視化結(jié)果分析，2000年后關(guān)于動力電池的相關(guān)研究逐年上升，2012年后呈現(xiàn)井噴式增長，主要研究關(guān)于動力電池的產(chǎn)品生命周期，圍繞動力電池的正負(fù)極材料選擇，動力電池設(shè)計制造，動力系統(tǒng)優(yōu)化，質(zhì)量管理，電動汽車運用，動力電池的梯級使用以及回收管理等問題進行深入探討?？梢娦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉動動力電池行業(yè)的繁榮，同時也促使動力電池加快研發(fā)步伐，攻堅克難突破技術(shù)瓶頸，為新能源汽車更順暢的應(yīng)用提供強大動力支持。新能源汽車競爭的核心是技術(shù)，最迫切的是實現(xiàn)動力電池技術(shù)的突破。從目前看，包括混合動力、燃料電池以及純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車，是新能源汽車比較可行的技術(shù)選擇。而在電動汽車關(guān)鍵零部件當(dāng)中，動力電池是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。如果不能掌握動力電池的核心技術(shù)，我國新能源汽車注定將舉步維艱。而電池技術(shù)的突破，將成為我國進入新能源汽車領(lǐng)域，搶占未來行業(yè)制高點的最佳切入點。

3 動力電池概述

動力電池即為工具提供動力來源的電源，主要用于汽車發(fā)動機起動的起動電池，主要種類有鉛酸(碳)電池、鎳氫電池和鋰離子電池[7]。結(jié)構(gòu)包括電池蓋、正極、隔膜、負(fù)極、有機電解液以及電池殼。2016年，在國家政策大力支持及新能源汽車推廣應(yīng)用進程加快的帶動下，我國車用動力電池需求大幅增長。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國動力電池產(chǎn)量累計85.4GWh，同比累計增長21%，其中，三元鋰電池產(chǎn)量55.1GWh，同比累計增長40.8%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量27.7GWh，同比累計下降1.2%。而動力電池銷量累計75.6GWh，同比累計增長21.4%，整體處于正增長。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在政策推動下，市場得以顯著成長。如圖1所示。2013-2019年，新能源汽車產(chǎn)銷量先呈現(xiàn)出井噴式增長，2016年后增速放緩，處于平穩(wěn)增長狀態(tài)，在2019年產(chǎn)量同比下降2.2%，銷量同比下降3.98%，但整體看來，新能源汽車產(chǎn)量略高于銷量，產(chǎn)銷量基本平衡。新能源汽車市場需求不斷增長，促進動力電池行業(yè)蓬勃發(fā)展。

圖1 2013-2019年新能源汽車產(chǎn)銷量資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中，電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因主要在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30%-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。

圖2 新能源汽車整車成本結(jié)構(gòu)資料來源：鄭丹丹,李遠(yuǎn)山,張陽.動力電池產(chǎn)業(yè)：全球化供應(yīng)新時代開啟，技術(shù)進步驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

據(jù)2017-2019年動力電池裝車量情況來看，2017年全年裝車量36.43GWh，2018年全年裝車量為57.02GWh，2019年全年裝車量62.2GWh，新能源汽車動力電池裝車量逐年增長，但從圖3顯示的月度分布情況來看，2017-2018年動力電池裝車量呈現(xiàn)波動上升趨勢，而2019年上半年動力電池裝車量基本保持平穩(wěn)狀態(tài)，增長乏力，且在下半年呈現(xiàn)明顯的回落狀態(tài)，10月之后有所上升，但明顯低于往年同期水平，與新能源汽車產(chǎn)銷變動表現(xiàn)一致。

圖3 2017-2019年動力電池裝車量月度分布情況

3.1 車用動力源

主要有四種技術(shù)路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。其中，鋰離子電池、超級電容和氫燃料電池得到廣泛的應(yīng)用，而鋁空氣電池尚處于實驗室研究階段。能源補給方面，鋰離子電池、超級電容適用于純電動汽車，但是需要外部充電，而氫燃料電池汽車則需要外部氫氣加注，鋁空氣電池則需要補充鋁板和電解液。就目前來看，鋰離子電池在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)還是要占據(jù)主要發(fā)展空間的。

3.2 動力電池

目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動車領(lǐng)域都有應(yīng)用。由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對較長，國內(nèi)車企乘用車紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。但三元鋰電池卻存在安全性差、耐高溫性差、壽命差等缺點。相比三元電池，磷酸鐵鋰電池，由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，越來越多的活躍在電動客車市場。但因其低溫性能差，正極材料振實密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優(yōu)勢。此外鈦酸鋰電池近年來進入大眾視野，鈦酸鋰電池也是鋰電中壽命最長、安全最高的電池，但是能量密度偏低，而過去幾年國家的政策支持上都是與續(xù)航里程掛鉤的，高能量密度的電池更多的受到政策的青睞。

總體而言，動力電池行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢與新能源汽車行業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，近年來動力電池需求呈增長趨勢，產(chǎn)量略高于銷量，動力電池的不同品類依其具體特點而受到不同程度不同范圍的運用，動力電池行業(yè)的發(fā)展處于起步階段，各企業(yè)加大研發(fā)投入，提高動力電池性能，為企業(yè)謀求更大空間的發(fā)展。

4 動力電池行業(yè)SCP分析

4.1 市場結(jié)構(gòu)

4.1.1 市場集中度

從表1來看，2017-2019年裝機量排行前十的企業(yè)名單具有一定穩(wěn)定性，但各企業(yè)的年度排名存在較大波動，其中，寧德時代和比亞迪兩家穩(wěn)居前二。2017-2019年裝機量排行前十的企業(yè)合計市場占比分別為73.18%、81.32%、87.94%，市場集中度進一步提高，排行前二的企業(yè)合計市場占比分別為44.33%、60.77%、67.86%，占據(jù)動力電池裝機量的半壁江山。隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)的調(diào)整變化，動力電池企業(yè)的競爭格局正逐漸發(fā)生變化，根據(jù)貝恩的市場結(jié)構(gòu)分類原則，2017-2019年市場集中度C4值從56.6%增加至76.5%，市場結(jié)構(gòu)從寡占Ⅲ型發(fā)展為寡占Ⅱ型，市場大部分產(chǎn)品供給集中在少數(shù)幾家大企業(yè)，向龍頭企業(yè)集中的趨勢日益顯著。

表1 2017-2019年裝機量Top10企業(yè)市場占比情況

4.1.2 產(chǎn)品差異化程度

產(chǎn)品差異化是產(chǎn)業(yè)內(nèi)相互競爭的企業(yè)所生產(chǎn)的具有不完全替代關(guān)系的商品狀況，通過讓顧客感知企業(yè)商品獨特的差異性而影響他們的購買力，使顧客對本企業(yè)提供的特定商品產(chǎn)生偏好和忠誠，甚至愿意為此支付更高的價格。目前，動力電池差異化形成的主要因素應(yīng)是技術(shù)創(chuàng)新水平與產(chǎn)品質(zhì)量設(shè)計。目前，市場上動力電池品類主要有鋰電池和鎳氫電池，其中，鋰電池主要分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池，前兩者應(yīng)用較廣泛。動力電池主要有五大性能指標(biāo)，包括儲能密度、安全性、循環(huán)壽命、抗高低溫和充電速度，其中，儲能密度和安全性指標(biāo)尤為重要，鋰電池由于儲能密度遠(yuǎn)高于鎳氫電池，故在新能源汽車中運用更為廣泛。不同種類鋰電池各有千秋，具有較大的物理差異，任何一種都不能完全替代另一種，而市場對動力電池的期待遠(yuǎn)不止于此，因此，動力電池產(chǎn)業(yè)相對于為品牌進行大量廣告宣傳，更傾向于將資金用于擴大研發(fā)投入，致力于改善產(chǎn)品性能，增強自身核心競爭力。

表2 鋰電池各種類性能比較

4.1.3 進入壁壘

①技術(shù)門檻。

2017年以來，產(chǎn)能過?？焖偕罨瘞砣找婕ち业母偁?，買方市場的主導(dǎo)權(quán)越來越大，同等質(zhì)量下若無價格優(yōu)勢或同等價格下無質(zhì)量優(yōu)勢的產(chǎn)品很難生存，低端產(chǎn)能由于技術(shù)門檻低，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，迅速成為跨界資本和投機者份子進軍鋰電產(chǎn)業(yè)的跳板，隨著產(chǎn)業(yè)化的推進，低質(zhì)低價的低端產(chǎn)能已難以滿足消費者的使用需求，更不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，在政策和市場的推動下，淘汰低端產(chǎn)能的產(chǎn)業(yè)環(huán)境已經(jīng)形成。而高端產(chǎn)能需求不斷上升，市場供應(yīng)顯然不足，企業(yè)轉(zhuǎn)而研發(fā)高價高質(zhì)的三元電池等，但產(chǎn)品研發(fā)到商業(yè)化之間的漫長時光足以使得一部分企業(yè)消失在競爭行列中。

另一方面，中端市場現(xiàn)有的比亞迪等優(yōu)質(zhì)企業(yè)仍受寧德時代的碾壓，行業(yè)內(nèi)競爭激烈，加上補貼退坡，原材料價格上漲等壓力，動力電池行業(yè)正在兩頭受擠壓，若無足夠的技術(shù)水平，剛一進入市場就會面臨被兼并或被淘汰的結(jié)局。

②政策壁壘。

2016年11月底，工信部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范》，明確要求鋰離子動力電池企業(yè)的年產(chǎn)能力不得低于8GWh。此舉意在通過提高行業(yè)門檻，控制住行業(yè)內(nèi)盲目擴張的風(fēng)潮，試圖遏制產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過剩的進一步深化。但不少動力電池企業(yè)的年產(chǎn)能計劃仍在擴大，并沒有達到規(guī)范的預(yù)期效果，反而進一步加速了產(chǎn)能擴大，原因在于動力電池產(chǎn)業(yè)尚未進入產(chǎn)能淘汰期。但這一規(guī)范對潛在進入者而言不可不說是提高了準(zhǔn)入門檻。

從財政補貼方面來看，采用低端電池的新能源車企很難獲得補貼，且2019年新能源汽車補貼政策出臺后，新能源汽車各品類補貼降幅超過50%。這為動力電池的發(fā)展設(shè)下了隱形的門檻，加快產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)洗牌，一方面淘汰低端產(chǎn)能；另一方面對欲以低端產(chǎn)能為跳板進入動力電池行業(yè)的潛在進入者形成了進入壁壘。

4.1.4 產(chǎn)品市場需求成長率

目前對動力電池的需求成長率較高，且需求大幅度轉(zhuǎn)向中高端市場，但主要供應(yīng)企業(yè)的產(chǎn)量足以滿足市場需求，甚至存在過剩的情況，因此，盡管市場需求成長率高，也并沒有引起價格哄抬的現(xiàn)象，反而受到種種因素的影響，價格不斷下降。

4.1.5 縱向生產(chǎn)一體化

縱向生產(chǎn)一體化指大企業(yè)既大量生產(chǎn)上游產(chǎn)品，又生產(chǎn)下游產(chǎn)品。在動力電池企業(yè)中最典型的例子就是比亞迪的自產(chǎn)自銷閉環(huán)供應(yīng)鏈，但是受到寧德時代等外力的沖擊，比亞迪企業(yè)利潤率下滑，加上產(chǎn)能過剩等因素，目前已經(jīng)打開閉環(huán)供應(yīng)鏈，爭取與更多新能源汽車企業(yè)合作，提高銷售收入。

4.1.6 政府介入程度

動力電池行業(yè)政府介入程度較高，日益嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范提高了進入門檻，加速了產(chǎn)能淘汰，通過政府的引導(dǎo)，動力電池產(chǎn)業(yè)逐漸往中高端市場發(fā)展，且政府鼓勵國有動力電池研發(fā)突破核心技術(shù)，爭取在國際市場上打響中國品牌。而政府介入程度之高側(cè)面反應(yīng)了動力電池行業(yè)的市場化程度較低，企業(yè)一意孤行擴大產(chǎn)能，動力電池前景一片看好下，大量企業(yè)企圖進入，產(chǎn)能大量過剩局面眼看一發(fā)不可收拾。而在電池回收、梯級利用領(lǐng)域卻存在大量缺口，有效回收不會造成資源的浪費與生態(tài)的破壞，單靠市場無法解決，政府的介入為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的茁壯成長奠定了基礎(chǔ)。

4.2 市場行為

市場結(jié)構(gòu)影響市場行為，受到政策及上下游壓力的影響，動力電池產(chǎn)業(yè)整體價格下降，利潤空間的降低一定程度上抑制了潛在進入者的進入。此外，各企業(yè)產(chǎn)品差異化較大，技術(shù)水平參差不齊，主要廠商重點放在研發(fā)更高性能的動力電池，搶占高端市場。隨著產(chǎn)能過剩現(xiàn)象加劇，主力廠商以得天獨厚的優(yōu)勢兼并小廠商，小產(chǎn)能消失，市場不斷洗牌形成新的格局，促進規(guī)模經(jīng)濟的產(chǎn)生。

目前，我國已形成了包括關(guān)鍵原材料(正極、負(fù)極、隔膜、電解液等)、動力電池、系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用、回收利用、生產(chǎn)裝備、基礎(chǔ)研發(fā)等在內(nèi)的完善的鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，企業(yè)與政府協(xié)同為電池回收與梯級利用做努力，中國鐵塔成為了梯次利用的試點企業(yè)；拆解回收方面，則以比亞迪、寧德時代等為代表的整車及電池廠商、以格林美、天奇股份等為代表的第三方回收機構(gòu)、以華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)等為代表的材料供應(yīng)商為主。動力電池企業(yè)間既互相競爭搶占市場份額，又通力合作促進資源回收利用，保護環(huán)境。

4.3 市場績效

市場結(jié)構(gòu)和市場行為影響市場績效，原材料價格上漲、產(chǎn)能過剩與補貼退坡等因素迫使動力電池企業(yè)尋求增長策略，根據(jù)wind數(shù)據(jù)庫對動力電池關(guān)鍵原材料的財報數(shù)據(jù)統(tǒng)計可知，2016-2019年，動力電池關(guān)鍵原材料和鋰電池模組相關(guān)企業(yè)銷售毛利率呈逐年下降趨勢，關(guān)鍵原材料和鋰電池模組企業(yè)的營業(yè)收入和營業(yè)成本在2016-2018年間呈穩(wěn)定上升趨勢，在2018年后轉(zhuǎn)而下降，其中，鋰電池模組企業(yè)的波動程度較大。盡管行業(yè)內(nèi)企業(yè)利潤率逐年下降，但行業(yè)內(nèi)企業(yè)兼并整合資源，大產(chǎn)能兼并小產(chǎn)能，推動企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的形成。政策介入加速產(chǎn)能淘汰，促使動力電池產(chǎn)業(yè)進入由高速增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)型的攻關(guān)階段，技術(shù)進步成為主導(dǎo)要素，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展數(shù)十年間，持續(xù)的技術(shù)進步驅(qū)使產(chǎn)品性能不斷優(yōu)化、能量密度的不斷提升，進而不斷提高電池的綜合性價比，并降低電池造價。同時，政府主管部門通過制定比能量密度等指引性目標(biāo)和技術(shù)路線圖，也在引導(dǎo)行業(yè)加快技術(shù)升級和進步。動力電池技術(shù)仍然會出現(xiàn)持續(xù)的技術(shù)進步，未來能促使主要參與者拉開差距的，將主要是電池與材料的技術(shù)進步。

5 結(jié)論與啟示

我國動力電池產(chǎn)業(yè)市場集中度在不斷提高，產(chǎn)品性能同質(zhì)但是差異化程度較高，受政策約束和技術(shù)壁壘因素影響，行業(yè)進入壁壘較高，產(chǎn)品市場需求成長率較高，但供過于求現(xiàn)象十分顯著，由于受到兩頭擠壓，大型企業(yè)打開閉環(huán)供應(yīng)鏈，縱向一體化程度較低。產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)競爭與合作并存，重點關(guān)注產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，追求更高質(zhì)量的動力電池產(chǎn)品研發(fā)，大企業(yè)兼并小企業(yè)形成一定程度的集中，規(guī)模經(jīng)濟逐漸形成，同時與相關(guān)企業(yè)部門合作，推動動力電池的直接材料回收和梯級利用發(fā)展。受到各種因素影響，營業(yè)收入與利潤率逐漸下降，但前景仍十分遠(yuǎn)大，動力電池產(chǎn)業(yè)進入由高速增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)型的攻關(guān)階段，技術(shù)進步將替代產(chǎn)能擴大成為主導(dǎo)因素。

在動力電池產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀下，企業(yè)橫向一體化程度的提高有利于優(yōu)化市場資源配置，形成一定的規(guī)模經(jīng)濟，結(jié)合高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)型階段，政府可以適度介入，培養(yǎng)市場主要勢力，首先突破核心技術(shù)，使中國動力電池品牌能在國際高端市場上占據(jù)優(yōu)勢。而同一市場內(nèi)的企業(yè)在技術(shù)攻破階段可以適當(dāng)合作，與國外如日本、美國和韓國等動力電池主要品牌市場內(nèi)的企業(yè)進行交流與學(xué)習(xí)，促進技術(shù)增長。

在動力電池集中報廢階段，同一市場內(nèi)企業(yè)與不同市場內(nèi)企業(yè)以及政府之間的協(xié)作應(yīng)當(dāng)更密切，共同為資源有效利用和環(huán)境有力保護做貢獻，以促進可持續(xù)發(fā)展。政府可以引導(dǎo)資本流入電池回收領(lǐng)域，同時，相關(guān)企業(yè)在梯級使用和原料回收方面分工合作，而消費者應(yīng)積極配合，培養(yǎng)動力電池回收意識。