□ 王傳盈，林英華，齊曉冉，楊冬雪

(聊城大學(xué) 環(huán)境與規(guī)劃學(xué)院,山東 聊城 250000)

1 研究背景以及方法

1.1 研究背景

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，物流業(yè)顯得尤為重要，其中物流節(jié)點的合理布局對物流業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。山東省作為我國經(jīng)濟發(fā)達的省份之一，為促進發(fā)展，對物流業(yè)進行了詳細規(guī)劃，并依據(jù)其自然地理條件、經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及物流業(yè)發(fā)展水平，形成六大物流區(qū)域，但在物流節(jié)點布局中仍存在布局不合理而造成資源浪費、效率低下等現(xiàn)象。因此，本論文就目前物流業(yè)布局提出相關(guān)建議。

1.2 研究方法

運用因子分析對物流節(jié)點的空間層次布局進行相關(guān)分析。本論文運用spss軟件對山東省17個城市的物流節(jié)點布局層次進行規(guī)劃分析，并結(jié)合excel軟件，構(gòu)建模型相關(guān)數(shù)據(jù)[1]，此外，運用Ucinet軟件對山東省物流網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)中心勢等進行定量分析，從而確保研究的合理性與科學(xué)性。

2 山東省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

山東省現(xiàn)已進入高速發(fā)展階段，作為經(jīng)濟過程中的運輸環(huán)節(jié)，物流業(yè)的發(fā)展為重中之重。

2.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，物流企業(yè)發(fā)展迅速

增長的人口及快速發(fā)展的城市規(guī)模，致使物流業(yè)的市場需求不斷擴大。2006年至2017年，山東省物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)逐步上升的趨勢，至2017年，全省物流業(yè)生產(chǎn)總值達到3268.01億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的4.50%。

2.2 政策不斷完善，基礎(chǔ)設(shè)施相對齊全

不斷完善物流相關(guān)政策，提出“推動智慧物流發(fā)展”，為物流節(jié)點整體發(fā)展布局提供政策支持，其中，山東省交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)較為完善，在公路、鐵路、港口、機場等方面均有建設(shè)(如圖1)，建立了8個民用機場，3個國際機場，省內(nèi)鐵路總通行里程在2011年超過4萬公里，在2017年超過5萬公里，“四縱四橫”貨運鐵路網(wǎng)基本全面建成，極大促進了物流業(yè)的發(fā)展。

圖1 山東省交通圖

2.3 物流節(jié)點城市差距明顯

濟南市、青島市憑借在政治、經(jīng)濟、交通等方面的優(yōu)勢物流業(yè)發(fā)展迅速，并成為全國性物流節(jié)點城市。截至2017年，濟南市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)生產(chǎn)總值達715.61億元，對該地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻率達6.29%；青島市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)生產(chǎn)總值達776.64億元，對地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻率為7.04%，而山東省其它城市的物流業(yè)發(fā)展水平則相對較低。

3 山東省物流節(jié)點城市層次劃分

3.1 模型方法簡介

(1)

其中：LAB：城市A和城市B的物流聯(lián)系值；MA：A城市的物流發(fā)展綜合值。

MB：B城市的物流發(fā)展綜合值；DAB2：A城市和B城市之間的距離。

3.2 山東省物流節(jié)點城市層次分析

3.2.1 選取指標(biāo)

城市物流發(fā)展能力不僅受到區(qū)域生產(chǎn)總值的影響，而且還受到市場需求、交通條件等其他方面的影響，所以，在選擇時要綜合考慮。本文根據(jù)指標(biāo)對城市物流發(fā)展能力的影響力度及指標(biāo)的定量性和對比性，最終選取了7項指標(biāo)來評判山東省各城市的物流發(fā)展能力(如表1所示)。所有數(shù)據(jù)均出自于2018年山東省統(tǒng)計年鑒。

表1 山東省17個城市主要經(jīng)濟指標(biāo)

3.2.2 指標(biāo)因子分析

本研究利用spss21對選取的7個指標(biāo)進行主成分分析。

①數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。由于選取的指標(biāo)不同，物流信息不同，因此可能會存在量綱和數(shù)量不同的問題，為避免該情況的發(fā)生，采用無量綱化公式D=(d-dmin)/(dmax-dmin)對數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理。其中，D表示標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)，d表示原始數(shù)據(jù)，dmin表示原始數(shù)據(jù)中的最小值，dmax表示原始數(shù)據(jù)中的最大值。

②因子分析法的適用性檢驗。通過KMO值來檢驗指標(biāo)是否適用因子分析。當(dāng)KMO值接近于1時，變量間相關(guān)性強，適用因子分析；KMO值接近0時，變量間相關(guān)性弱，不適用因子分析，一般而言，KMO值大于0.6時最適合進行因子分析。而Bartlett球性檢驗是以相關(guān)系數(shù)矩陣為基礎(chǔ)，數(shù)值越大越能說明變量間存在相關(guān)性，適用因子分析。經(jīng)檢驗，KMO值為0.713，大于0.6且比較接近于1，bartlett的球性檢驗中近似卡方值為122.054，同時sig.<0.01，因此，所選取的數(shù)據(jù)適合進行因子分析法。

③提取公因子。從表2解釋的總方差中可以看出，第一個主成分解釋了總變異的59.998%，第二個主成分的特征根解釋了總變異的27.763%，這兩個主成分累計解釋了總變異的87.761%。共同在解釋的總方差中提取特征值大于1且累計貢獻率大于85%的因子，所以，確定這七個變量中所需要提取兩個主成分即兩個公因子：成分1和成分2。

表2 解釋的總方差

④因子得分函數(shù)。根據(jù)因子得分系數(shù)矩陣可得到如下因子得分函數(shù)：

F1=0.32X1+ 0.252X2+ 0.283X3+ 0.089X4+ 0.022X5+ 0.272X6- 0.045X7

F2=- 0.116X1-0.382X2-0.025X3+0.251X4+0.289X5-0.013X6+0.34X7

⑤因子得分及綜合得分。先將因子得分與方差解釋率結(jié)合，從而得到指標(biāo)的綜合得分，其中，方差解釋率越高，該主成分的重要性和權(quán)重占比就越高；綜合得分值越高即物流發(fā)展綜合值越大，計算結(jié)果如下：

表3 山東省17個城市綜合得分

3.2.3 物流城市的社會網(wǎng)絡(luò)分析

①物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和密度。

通過社會網(wǎng)絡(luò)分析軟件Ucinet對山東省物流網(wǎng)絡(luò)進行分析的過程中，選擇了山東省17個城市作為分析對象，所以，網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模也就是節(jié)點的數(shù)量為17。通過軟件Ucinet計算出該網(wǎng)絡(luò)的密度為78.8647，密度較低，說明山東省17個城市間物流聯(lián)系程度不深，物流交往并不頻繁。

②度數(shù)中心性。

通過軟件Ucinet計算得出的山東省物流網(wǎng)絡(luò)度數(shù)中心性從整體來看，濟南市、青島市、濰坊市、臨沂市、煙臺市、淄博市、濟寧市這7個城市度數(shù)中心度較高，與其具有直接聯(lián)系的城市較多，對山東省物流業(yè)的發(fā)展具有較大影響。通過計算得出的山東省整個物流網(wǎng)絡(luò)的出度中心勢為18.120%，入度中心勢為5.784%，數(shù)值距1較遠，說明山東省物流網(wǎng)絡(luò)集中趨勢較差且不均衡。

③中間性分析。

通過Ucinet計算中間中心性后，得出的山東省物流網(wǎng)絡(luò)中間度結(jié)果顯示，泰安市的中間度最高，為16.089，其他城市的中間度都在4以下，可說明泰安市是山東省的物流中心城市，對山東省物流業(yè)的運轉(zhuǎn)起著關(guān)鍵性的作用。整體來看，泰安市、臨沂市、濟南市、淄博市、青島市、濰坊市、濟寧市的中間度較大，對山東省整體物流發(fā)展起著重要作用，承擔(dān)著溝通整個省份的責(zé)任。但山東省物流網(wǎng)絡(luò)中心勢為6.00%，數(shù)值較低，說明山東省地區(qū)間物流發(fā)展不平衡，缺少中心城市。

④核心邊緣分析。

利用軟件Ucinet對物流網(wǎng)絡(luò)進行核心邊緣分析，根據(jù)結(jié)果我們可以看出濟南、青島、聊城、淄博、濰坊、濟寧、濱州、臨沂、德州核心系數(shù)較高，在0.258以上，是物流網(wǎng)絡(luò)中的核心行動者，相互之間聯(lián)系較為緊密，對其他城市的影響更為廣泛，對山東省物流發(fā)展發(fā)揮著重要作用。較低的網(wǎng)絡(luò)核心系數(shù)說明山東省17個城市之間物流聯(lián)系不緊密，核心物流城市較少。

3.3 山東省物流節(jié)點城市層次劃分及分析總述

綜上所述，山東省17個城市在山東省物流節(jié)點布局中可以分為以下三個層次：

核心物流節(jié)點：濟南市、青島市、濰坊市、臨沂市。

重點物流節(jié)點：泰安市、聊城市、淄博市、煙臺市、濟寧市、濱州市、菏澤市、德州市。

輔助物流節(jié)點：日照市、東營市、棗莊市、威海市、萊蕪市。

根據(jù)對山東省17個城市的等級劃分可知，山東省核心物流節(jié)點主要分布在中東部地區(qū)，區(qū)域物流水平差異大，地域優(yōu)勢不夠突出，其中山東省7個臨海城市中，僅有兩個為核心物流節(jié)點。相對而言，西部地區(qū)以重點物流城市為主，缺乏核心物流城市帶動，總體的物流水平較低。除此之外，山東省物流體系有待完善，現(xiàn)有的物流業(yè)水平參差不齊，尚未形成集配送、儲藏、分配、流通加工、展示、貿(mào)易等為一體的大型物流業(yè)體系。并且農(nóng)村地區(qū)的配送服務(wù)功能不夠健全，農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展緩慢。

4 山東省物流節(jié)點布局建議對策

基于上文對數(shù)據(jù)的整合和分析，本文對山東省物流節(jié)點布局提出以下建議：

4.1 合理規(guī)劃物流節(jié)點，平衡區(qū)域物流差異

為了應(yīng)對山東省東西部物流發(fā)展水平不均衡的問題，建議大力發(fā)展泰安市物流園區(qū)，使其盡可能的發(fā)展成為核心物流節(jié)點，一方面能夠使其同濟南市一起帶動山東省西部物流業(yè)的發(fā)展，從而縮減西部地區(qū)與東部地區(qū)物流差異。另一方面，根據(jù)Ucinet得出的結(jié)果可以看出，泰安市總體物流發(fā)展?jié)摿^大，在山東省的物流轉(zhuǎn)運方面有著中心軸位的作用。

4.2 合理運用沿海優(yōu)勢，提高沿海地區(qū)輻射能力

依托優(yōu)越地理位置，建設(shè)大型物流園區(qū)，加強沿海地區(qū)的外貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，提高沿海物流園區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，并與山東省內(nèi)部地區(qū)加強聯(lián)系，帶動內(nèi)部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。其中威海市毗鄰北黃海，與朝鮮、韓國、日本等國家距離較近，可以將其打造成重點物流節(jié)點。

4.3 完善物流節(jié)點層次布局，完善鄉(xiāng)村地區(qū)物流設(shè)施建設(shè)

根據(jù)各城市物流發(fā)展?jié)摿?，合理布局三大物流?jié)點層次，形成核心物流節(jié)點中心輻射重點物流節(jié)點，重點物流節(jié)點為支柱帶動輔助物流節(jié)點，輔助型物流節(jié)點為基礎(chǔ)提高物流發(fā)展水平的物流體系。同時，各城市要完善鄉(xiāng)村地區(qū)的物流配送節(jié)點的建設(shè)，加強各客運點及交通中心地帶的物流設(shè)施建設(shè)，促進鄉(xiāng)村地區(qū)貨物流通。

4.4 健全物流園區(qū)體系，嚴(yán)格實施監(jiān)管體系

在地區(qū)物流業(yè)發(fā)展中，通過提升物流園區(qū)對于物流企業(yè)尤其是龍頭物流企業(yè)的吸引力，可以提高物流企業(yè)對整個地區(qū)的帶動作用。同時，應(yīng)該加強信息化水平，建立可以覆蓋全省的物流信息平臺，使貨運雙方明確貨物在運輸過程中的信息管理和貨物定位。

5 總結(jié)

本文在對山東省17個城市的地區(qū)生產(chǎn)總值、人均生產(chǎn)總值、公路貨運量等7項指標(biāo)分析研究的基礎(chǔ)上，通過運用Ucinet軟件對山東省17個城市進行社會網(wǎng)絡(luò)分析并將17個城市分為三個物流層次。以濟南市、青島市為兩中心、臨沂市、濰坊市為支點的核心物流節(jié)點城市，應(yīng)在原有基礎(chǔ)上建立有密切聯(lián)系的大型物流中心，并逐步完善交通信息網(wǎng)絡(luò)，使4個核心城市之間以及與其他城市形成密切的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，發(fā)揮中心帶動作用，促進山東省現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。濟寧市、聊城市等8個重點物流節(jié)點城市需進一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，建立綜合型物流園區(qū)，挖掘自身物流發(fā)展?jié)摿?。加強泰安市的物流業(yè)發(fā)展，調(diào)高泰安市的物流節(jié)點等級，將泰安市發(fā)展成核心物流節(jié)點，使其帶動西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展。日照市、東營市等4個城市作為輔助物流節(jié)點，在原有物流基礎(chǔ)條件上進一步完善，發(fā)揮各城市的地理優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，依托港口建立中小型物流園區(qū)，發(fā)展外貿(mào)物流。