□ 薛 亮

(南京林業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，江蘇 南京 210037)

眾包概念是由美國記者杰夫·豪于2006年在其著作中提出。在國內(nèi)，與眾包相類似的概念“威客”，則是在更早一年由中國科學(xué)院的劉鋒在國內(nèi)首先提出。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日新月異，懶人經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)逐漸在國內(nèi)普及，眾包也被國人廣為接受，在眾多行業(yè)試點(diǎn)，并吸引無數(shù)人員積極投身其中。物流作為近些年飛速發(fā)展的行業(yè)，同樣也不例外，尤其同城配送更是眾包主要運(yùn)用領(lǐng)域之一。經(jīng)過7年發(fā)展以后，眾包物流在取得無數(shù)成績的同時也遇到一些困難。在此背景下，對國內(nèi)眾包物流發(fā)展的得與失進(jìn)行總結(jié)和反思，具有現(xiàn)實(shí)意義[1-4]。

1 眾包簡介

1.1 眾包概念

根據(jù)杰夫·豪的著作，眾包是指一個公司或機(jī)構(gòu)將過去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定大眾的做法。與之不同，國內(nèi)“威客”的概念則更為偏向于知識付費(fèi)和分享方面，是指人們在互聯(lián)網(wǎng)上通過解決科學(xué)、技術(shù)、工作、生活、學(xué)習(xí)中的問題，從而讓自身所擁有的知識、智慧、經(jīng)驗(yàn)、技能體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價值。眾包的概念范圍更為廣泛，易于接受，因此，國內(nèi)外使用頻率更高[5-6]。

1.2 眾包系統(tǒng)的構(gòu)成要素

眾包系統(tǒng)總體上由三個要素構(gòu)成：

①存在一個發(fā)布眾包任務(wù)的組織或企業(yè)。

眾包是典型的任務(wù)驅(qū)動型經(jīng)濟(jì)活動，因此，存在一個發(fā)布眾包任務(wù)的公司是眾包活動的源頭。

②存在自愿承擔(dān)眾包任務(wù)的社會大眾。

這里的社會大眾是指眾包任務(wù)的承擔(dān)者，其需要在自由自愿的態(tài)度下承擔(dān)并完成相應(yīng)的任務(wù)，以此換取自己應(yīng)得的物質(zhì)回報。

③存在一個眾包平臺。

眾包平臺是組織發(fā)布眾包任務(wù)的地方，也是社會大眾承接眾包任務(wù)的地方。此外，眾包平臺還應(yīng)是眾包任務(wù)雙方前期溝通的渠道。眾包平臺可以是一個網(wǎng)站，也可以是一家獨(dú)立的公司，還可以是一家公司的獨(dú)立部門。

在國內(nèi)，典型眾包平臺是創(chuàng)始于2005年的豬八戒網(wǎng)。歷經(jīng)15年的風(fēng)雨，該網(wǎng)站已經(jīng)發(fā)展成為擁有品牌設(shè)計(jì)、營銷推廣、IT/軟件、知識產(chǎn)權(quán)、工商財稅、資金扶持等數(shù)十個板塊數(shù)十項(xiàng)眾包服務(wù)項(xiàng)目的大型眾包服務(wù)平臺，現(xiàn)有雇主企業(yè)超過1000萬家，入駐的技能型人才多達(dá)1400多萬人。

2 眾包物流概述

2.1 眾包物流概念

作為眾包在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，眾包物流指的是一個公司或機(jī)構(gòu)把過去由本公司員工承擔(dān)的物流相關(guān)工作，以自由自愿的形式外包給非特定社會大眾的做法。在本文中，根據(jù)任務(wù)承擔(dān)者付出的力量種類，將眾包物流總體上分為智力物流眾包和體力物流眾包。所謂智力物流眾包，與當(dāng)前流行的知識付費(fèi)類似，即承擔(dān)者憑借自身的經(jīng)驗(yàn)、知識、智慧等，通過協(xié)助各類公司解決物流相關(guān)問題，從而獲取相應(yīng)經(jīng)濟(jì)回報的方式。而體力物流眾包，則是指承擔(dān)者通過出賣自身的體力，完成相應(yīng)物流任務(wù)，換取經(jīng)濟(jì)回報的方式。值得注意的是，兩者之間并無高低貴賤之分，僅是工作內(nèi)容差異。

2.2 眾包物流模式

目前國內(nèi)眾包物流業(yè)務(wù)包括同城配送和跨城順風(fēng)車捎帶，但受安全性和管理方便性等因素影響，順風(fēng)車捎帶開展較少，主要眾包任務(wù)集中于同城配送，即所謂眾包配送。從模式上，眾包配送又可分為C2B和C2C兩種。

①C2B類眾包物流模式。

C2B類眾包物流模式主要是指眾包配送員服務(wù)于外賣、生鮮等生活服務(wù)平臺。由這些企業(yè)發(fā)布訂單，眾包配送員則通過搶單方式完成任務(wù)。在國內(nèi)，由于生鮮電商和外賣配送的時效性要求極高，眾包配送任務(wù)眾多且回報可觀，因此，吸引眾多社會人員積極投入其中。以盒馬鮮生為例，為了完成門店附近3公里范圍內(nèi)30分鐘送貨上門的服務(wù)目標(biāo)，各門店除了聘用數(shù)量不等的專職配送員，還吸引眾多的眾包配送人員在門店等候。至于美團(tuán)外賣，則更是眾包配送的大客戶。

②C2C類眾包物流模式。

與C2B類業(yè)務(wù)不同，C2C類業(yè)務(wù)是由普通人借助眾包信息平臺發(fā)起的眾包任務(wù)，多為距離近、時間要求相對較高的任務(wù)，例如同城限時直送、限時代跑腿等，該類業(yè)務(wù)的典型企業(yè)是人人快遞。但是由于C2C模式相對于C2B更為難于管理，在法律上規(guī)定上存在一定灰色地帶，因此，大規(guī)模開展存在一定風(fēng)險。人人快遞就曾因?yàn)樯嫦舆`法經(jīng)營在多地被叫停。

3 眾包物流在國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過不到10年的發(fā)展，國內(nèi)眾包物流行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，總體上具有以下特征：

①整個行業(yè)起步早，發(fā)展快。

國內(nèi)較早開展眾包物流業(yè)務(wù)的公司是四川創(chuàng)物科技有限公司，其開辟的平臺為“人人快遞”，于2013年3月上線，略早于DHL于同年9月在瑞典測試的同類業(yè)務(wù)，但是由于處于法律監(jiān)管盲區(qū)，該公司直到2014年3月因?yàn)槊襟w大量的曝光才為公眾所熟知。隨后國內(nèi)其他類似企業(yè)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)：閃送于2013年8月上線，達(dá)達(dá)于2014年4月開業(yè)，京東到家的眾包業(yè)務(wù)也迅速開展，美團(tuán)、餓了么等外賣平臺也順勢進(jìn)入該行業(yè)。除了企業(yè)數(shù)量激增外，眾包配送員隊(duì)伍也是增長顯著，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅美團(tuán)一家，2019年就有400萬眾包騎手承接末端配送業(yè)務(wù)[7-8]。

②涉及法律監(jiān)管灰色地帶，處境尷尬。

根據(jù)《中華人民共和國郵政法》規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)按本法規(guī)取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可；未經(jīng)許可，任何單位和個人不得經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。在申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可的諸多條件中，對于從事眾包物流業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言，高達(dá)貳佰萬元的注冊資本相對困難。因此，很多眾包物流企業(yè)在并不具備從業(yè)資質(zhì)的情況下就已經(jīng)開始經(jīng)營。而承擔(dān)配送任務(wù)的眾包配送員擁有快遞員從業(yè)資格證書的更是寥寥可數(shù)。

③企業(yè)管理方式單一，效果不佳。

在眾包物流中，由于眾包企業(yè)和任務(wù)承接人之間并無真正意義上的雇傭關(guān)系，其雇傭關(guān)系僅始于眾包配送員承接任務(wù)，等到其完成所承接任務(wù)后雇傭關(guān)系即告結(jié)束。雇傭關(guān)系存在短暫、人員進(jìn)出門檻低等情況使得眾包公司無法有效管理參與者，更談不上用企業(yè)文化感化對方，只能采用物質(zhì)獎懲的方式來管理眾包配送員，獎優(yōu)罰劣。此外，眾包雙方屬于純粹的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，甚至在一定程度上可視為“零和關(guān)系”，為了保證自身的經(jīng)濟(jì)效益，眾包企業(yè)會不斷壓縮眾包配送員的單件收益。該舉措極大激化雙方的矛盾，致使很多眾包物流人就會選擇退出或者更換眾包企業(yè)。這一情況在現(xiàn)實(shí)中就表現(xiàn)為眾包平臺人員流失率很高，以美團(tuán)外賣為例，其外賣騎手的年流失率超過60%。

3 國內(nèi)眾包物流發(fā)展不足探討

在多年的發(fā)展過程中，眾包物流行業(yè)除了取得大量成就，還暴露出各種各樣的問題：

①效仿美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家物流行業(yè)發(fā)展途徑。

效仿美歐日等國的成功經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，是整個國內(nèi)物流行業(yè)存在的通病。由于國內(nèi)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展時間相對較晚，即使以改革開放為起點(diǎn)，距今不過四十年時間。為了更好更快地發(fā)展物流，國內(nèi)物流行業(yè)借鑒了歐美日等先進(jìn)國家的經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)和知識，尤其是供應(yīng)鏈、信息化、智能化等理念的引入，在我國物流行業(yè)發(fā)展早期起到了不可替代的作用[9-10]。經(jīng)過三十多年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以后，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電商行業(yè)高速發(fā)展的刺激下，國內(nèi)物流行業(yè)面臨的環(huán)境發(fā)生巨大變化，與美歐日等國差異明顯：

一是中國電商行業(yè)發(fā)展速度前所未有。從阿里巴巴在2003年開始茁壯成長計(jì)，距今不過17年的時間。時間雖然不長，但是中國電商行業(yè)發(fā)展極為迅速。表1為天貓近十年雙十一全網(wǎng)銷售額，2009年第一屆雙十一，銷售額僅為0.52億元，參與企業(yè)27家。在11年后的2019年，國內(nèi)全網(wǎng)雙十一銷售額為4101億元，其中，天貓銷售額占全網(wǎng)銷售額的65.5%，其余依次為京東(17.2%)、拼多多(6.1%)和蘇寧易購(4.9%)，天貓一天成交總額2684億元，即可折合美元超過380億美元。

表1 2010-2019年天貓雙十一銷售額

與之形成對比的，2019年全美國黑色星期五銷售額僅為74億美元。中美兩國在電商上差異明顯。

二是國內(nèi)快遞行業(yè)被迫跨越式發(fā)展。中國電商行業(yè)的發(fā)展，對于物流行業(yè)提出速度更快、成本更低的苛刻要求，這是世界各國都未曾面臨過的情況，僅以雙十一電商大促時期快遞量的變化就可見一斑，具體數(shù)據(jù)如表2所示：

表2 2010-2019年雙十一期間全網(wǎng)快遞量

在十年之間，快遞量增長了230倍，其增長速度可謂“前無古人”。

2019年全年中國快遞總量為630億件，業(yè)務(wù)收入7450億元，同比增長24%和23%，已經(jīng)超過美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的綜合，成為全世界對快遞增長率貢獻(xiàn)最大的國家，占比超過50%，是全世界最大、最具活力的快遞市場。

三是快遞市場集中度較低，競爭手段落后。經(jīng)過近20年的激烈市場競爭，雖然星晨急便、國通等快遞公司不斷倒下，市場逐漸向四通一達(dá)、京東、順豐、百世等少數(shù)幾家快遞企業(yè)集中，但市場集中度相對于美國快遞市場要低。在美國，UPS、FedEx、USPS三家公司占比超過90%的市場份額，且各有擅長業(yè)務(wù)領(lǐng)域。此外，通達(dá)系、京東系、順豐等快遞企業(yè)彼此之間競爭依然殘酷，價格戰(zhàn)更是最常用的手段，以占中國電商快遞相當(dāng)比例的義烏市快遞市場為例，當(dāng)?shù)匾粏慰爝f價格甚至不到2元。

四是末端配送方式差異明顯。中美兩國在居住條件、城市化程度等差異巨大，致使末端配送方式差別明顯。在美國，由于相當(dāng)數(shù)量的家庭為獨(dú)門獨(dú)戶，快遞員只需要將快遞放置于其門口即可，加之人力成本過高，快遞員人數(shù)較為有限。而在國內(nèi)，由于大多數(shù)居民居住在各種樓宇之中，末端配送則主要采用智能快遞柜、菜鳥驛站、快遞小店代收等多種方式，所需人數(shù)也更為龐大，2018年我國專職快遞員人數(shù)總數(shù)就已突破300萬人。

以上種種區(qū)別都說明國內(nèi)不能完全借鑒美國的經(jīng)驗(yàn)，而是需要結(jié)合我國實(shí)際情況，加以辯證地吸收。

②眾包物流僅重體力眾包，而忽略智力眾包領(lǐng)域。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，與眾包概念的提出初衷是相違背的。在國內(nèi)，由于長期以來人們對于物流業(yè)務(wù)范疇存在誤解，相當(dāng)比例人們將物流與快遞等同，視物流行業(yè)為低端勞動力密集型企業(yè)，因此，目前眾包物流業(yè)務(wù)僅限于順風(fēng)車捎帶和同城末端配送兩種方式，都屬于體力物流眾包業(yè)務(wù)。至于智力物流眾包業(yè)務(wù)，知之者甚少，研究者更是鳳毛麟角。

實(shí)際上，物流行業(yè)與機(jī)械工程、會計(jì)等傳統(tǒng)行業(yè)是有根本性的區(qū)別的：不同于這些行業(yè)的專業(yè)性要求，物流行業(yè)更強(qiáng)調(diào)全面性和綜合性，其不僅涉及配送、運(yùn)輸、倉儲搬運(yùn)等體力作業(yè)內(nèi)容，也涵蓋物流園區(qū)設(shè)計(jì)、倉庫設(shè)計(jì)、物流企業(yè)運(yùn)營咨詢、運(yùn)輸調(diào)度等以智力為主的工作，同樣需要開拓相同智力外包業(yè)務(wù)領(lǐng)域。然而在目前國內(nèi)物流領(lǐng)域仍是空白的。

目前國內(nèi)眾包物流的研究熱點(diǎn)仍然集中于定價、運(yùn)營體系、法律規(guī)范等方面，而缺少對于智力眾包物流領(lǐng)域新業(yè)務(wù)形式的探討。

4 眾包物流發(fā)展建議

根據(jù)上述的問題，為了更好地發(fā)展國內(nèi)眾包物流行業(yè)，必須要做到：

①在吸取國外先進(jìn)國家經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，探討并走出中國特色物流之路。

②在全國廣泛宣傳物流知識，破除人們對于物流的誤解。

正是這些誤解，致使物流專業(yè)招生困難、物流行業(yè)人才補(bǔ)充困難，也導(dǎo)致眾包物流業(yè)務(wù)模式單一。因此，通過廣泛宣傳物流知識，破除人們對于物流行業(yè)的誤解，是從根本上改變物流行業(yè)(包括眾包物流行業(yè))面臨各種困境的解決途徑。

③探討智力眾包物流業(yè)務(wù)，催生相關(guān)行業(yè)的誕生，并予以大力培育。

如前文所述，作為綜合性行業(yè)，物流行業(yè)也是需要智力眾包的，其典型智力物流眾包業(yè)務(wù)包括：企業(yè)形象設(shè)計(jì)(CI)、物流軟件設(shè)計(jì)、物流園區(qū)設(shè)計(jì)、倉庫設(shè)計(jì)、企業(yè)物流體系構(gòu)建或改進(jìn)、企業(yè)運(yùn)營管理咨詢等。為了更好地適應(yīng)物流行業(yè)需求，對于有意愿參加物流眾包，尤其是智力物流眾包的公眾，應(yīng)由相關(guān)企業(yè)進(jìn)行物流知識的培訓(xùn)。

④立法對于眾包物流予以適當(dāng)?shù)姆杀ＷC。

對于立法規(guī)范行業(yè)的問題，國內(nèi)眾多學(xué)者都進(jìn)行深入研究，在此不再贅述。

5 結(jié)論

經(jīng)過不到10年的發(fā)展，國內(nèi)眾包物流已經(jīng)初具規(guī)模，但仍然有較大的市場發(fā)展缺陷，因此，為了滿足我國未來發(fā)展和人民群眾不斷提高的物流服務(wù)需求，有必要進(jìn)一步探討新的眾包物流模式，并予以法律規(guī)范和保護(hù)。