文/蘇可祥

近年來，船體進水的事故時有發(fā)生，在處理此類案件時互助保險機構查勘工作人員須耐心、仔細地分析案情，認真查明事故原因，以確保會員和協(xié)會的利益。本文從事故的問題及原因著手分析，歸納總結了事故后處置、事故防范措施、責任認定及理賠依據，望為讀者提供一些啟發(fā)與幫助。

一、事故基本情況

2018年9月28日，A漁船在村碼頭停泊時，鄰船船主發(fā)現(xiàn)該船船體偏下沉，A漁船船東得知情況后立即趕到碼頭，經查看發(fā)現(xiàn)該船機艙大量進水，船東隨即向福建省漁業(yè)互保協(xié)會報案并調用多臺抽水泵對機艙間進行抽水，待水抽干后，發(fā)現(xiàn)此次事故是因艙內水管爆裂所導致。當日下午，福建省漁業(yè)互保協(xié)會理賠工作人員趕到事故現(xiàn)場進行查勘，本次事故導致該漁船主、副機及供電設備泡水，其他部位完好。

二、漁船船體進水的常見問題及原因

漁船發(fā)生船體進水事故主要原因有駕駛經驗不足引發(fā)的事故、漁船管路老化或自然磨損引發(fā)的事故、漁船管理制度上的缺陷引發(fā)的事故等幾方面。

（一）駕駛經驗不足引發(fā)的事故

船舶在海上生產作業(yè)或航行時，因碰撞、觸礁、擱淺等原因造成漁船船體水線以下部位破損，海水直接灌入艙內或順著艙底的排水管直接流入，造成此現(xiàn)象的船體進水事故，大多是由于駕駛員對燈號和避碰規(guī)則不熟悉、遇到緊急情況時采取措施不當等一系列駕駛技術上的問題所引起。具體表現(xiàn)在三方面：一是部分駕駛員太過于依賴國際海上避碰規(guī)則中有關船舶在互見中的行動規(guī)則進行避讓，對于碰撞危險、避免碰撞的行動以及背離條款理解不夠充分；二是部分駕駛員對航行水域不熟悉，對水位情況不了解，造成船體觸礁；三是漁船錨泊或系泊區(qū)域有拋石存在，落潮時船底接觸拋石，因船身自重，船底被拋石擱破后進水。

（二）漁船管路老化或自然磨損造成的問題

目前有一部分漁船船齡較大，船體也比較老舊，易發(fā)生船體腐蝕穿孔或管路老化造成船體進水等問題，這部分漁船因為疏忽保養(yǎng)，極易造成船體進水事故。具體表現(xiàn)在兩方面：一是漁船忙于生產時，很多漁船未及時保養(yǎng)或保養(yǎng)不到位，忽略了管路檢查；二是一部分漁船對機艙配件設施的投入不足，沒有定期進行維護。

（三）漁船管理制度上的缺陷引起的問題

在船體進水事故中，由于管理疏忽所引起的理賠案件也占不少。管理方面問題主要包括船員任職管理、船舶安全管理和船舶作業(yè)管理等方面的問題。具體表現(xiàn)在：一是漁船泊港后，海底閥未關閉或因損壞而無法關閉，致使海水從閥門之后損壞的部位或斷裂、破損的海水總管、海水支管中涌入。二是一般情況下，艉軸管的密封填料經長時間使用，若輪機人員疏于維修保養(yǎng)，其填料被壓實或填料涵壓蓋松動也會導致海水滲入，造成船舶機艙進水。三是船舶在港內停泊期間，船長應配足夠的人員在船上實行24小時值班制（除特殊情況以外，如：臺風天氣及政府要求船上人員上岸的），并督促船員纜繩捆綁結實和拋好錨，確保船舶不發(fā)生處于漂流狀態(tài)時產生的碰撞或擱淺，而導致船體破損，當發(fā)生險情后，值班人員也能第一時間發(fā)現(xiàn)船體進水現(xiàn)象。

三、漁船船體進水后的處置

漁船發(fā)生船體進水后，應立即采取一系列正確、有效的施救措施，否則會造成更大或二次事故的發(fā)生。

（一）自救

當漁船船體進水時，船長應利用有效的資源進行自救，并及時通知相關人員進行搶救。例如：用船上抽水泵抽水、用鋼板焊接裂縫處。

（二）呼救

當船舶碰撞后發(fā)現(xiàn)船體進水時，除了自救外，應及時讓對方停船協(xié)助救援。若碰撞船舶碰撞后不知情，繼續(xù)航行，要通過船上通訊設備及時向編隊、附近漁船和相關部門進行求救。

（三）棄船

當發(fā)現(xiàn)漁船可施救性很低時，應及時棄船逃生。船上所有人員要熟練掌握棄船逃生時對救生筏、救生艇的使用正確方法與步驟，切不可因忙亂而盲目跳海造成的人員傷亡。

四、常見船體進水事故的防范措施

根據以上分析，在漁船進水事故的防范上，不僅要做好日常的維護方面工作，還要嚴格把控漁船管理方面工作，時刻保持警惕。同時，一旦發(fā)生事故，更應有序地展開救援，使事故損失減小到最少程度。具體包括以下幾個方面：

第一，當船舶因碰撞、觸礁、擱淺等原因造成漁船船體進水時，應盡力采取有效的堵漏措施，及時封閉與其他艙室的管路，同時利用船上各種水泵及他船水泵迅速排水，經搶救后還能自浮時應讓其它漁船護航返港。

第二，收集漁船經常擱淺的地點或港口，并向有關部門匯報，能清除該海域的拋石最好，如有難度，應設立警示標志。

第三，會員應加強輪機人員的業(yè)務素質及安全意識，船舶整修期間，應檢查各類水管、機械并及時關閉各類閥門。

第四，船長應嚴格執(zhí)行漁船的值班制度，如有險情能及時發(fā)現(xiàn)，并采取有效措施。

第五，會員對漁船和船上的機械設備，特別是重要船用設備，在使用過程中，要勤于維修、保養(yǎng)，防止船體的腐蝕穿孔和自然磨損。

第六，漁船在泊港完車后，特別是主、輔柴油機長時間不使用，應及時關閉海底閥。

五、責任認定及理賠依據

（一）責任認定

首先，要對事故船舶進行及時詳細的查勘，如果在查勘時發(fā)現(xiàn)該船體較新，受損部位呈外力擠壓形態(tài)，可基本斷定是非自然磨損、銹蝕或潛在缺陷因素而引起。其次，在案件處理過程中要查詢事故發(fā)生時是否有安排人員值班及漁船停泊后是否有關閉海底閥。最后，類似案件一般均發(fā)生在老舊漁船，查勘人員在查勘時要注重了解該船何時進行保養(yǎng)維修。

（二）理賠依據

《海商法》第244條明確規(guī)定：除合同另有約定外，因船舶自然磨損或者銹蝕，造成保險船舶損失的，保險人不負賠償責任；2019年《福建省漁業(yè)互保協(xié)會沿海內河漁業(yè)船舶互助保險條款》第5條責任免除約定，保險漁船因自然磨損、銹蝕或潛在缺陷而產生的維修和保養(yǎng)費用，福建省漁業(yè)互保協(xié)會不負賠償責任。