中國(guó)石油運(yùn)輸有限公司 游遠(yuǎn)

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛強(qiáng)制進(jìn)行一、二級(jí)維護(hù)是國(guó)家法規(guī)的要求，也是運(yùn)輸公司設(shè)備管理工作中最重要的內(nèi)容之一。運(yùn)輸公司將“預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)”作為車輛維護(hù)原則，并結(jié)合實(shí)際情況制定了不同車型的保養(yǎng)間隔，同時(shí)打造了“互聯(lián)網(wǎng)+車輛保養(yǎng)”的現(xiàn)代化管理模式，實(shí)現(xiàn)了車輛保養(yǎng)工作的精準(zhǔn)管理。

以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)的迅速發(fā)展推動(dòng)人類進(jìn)入信息時(shí)代。信息化是當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的大趨勢(shì)，代表著先進(jìn)生產(chǎn)力，使人們的工作方式突破了空間的限制，提高了工作效率。隨著ERP系統(tǒng)在運(yùn)輸公司各業(yè)務(wù)版塊的不斷深化應(yīng)用，借助ERP系統(tǒng)進(jìn)行車輛保養(yǎng)管理的顯著效果逐漸凸顯，目前，已實(shí)現(xiàn)了車輛保養(yǎng)工作的事前監(jiān)控、事中監(jiān)管和事后監(jiān)督。

車輛保養(yǎng)工作主要內(nèi)容及管理提升需求

車輛保養(yǎng)是指定期對(duì)車輛相關(guān)部位進(jìn)行檢查、清潔、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、調(diào)整或更換某些零件的預(yù)防性工作。保養(yǎng)通常在車輛總成和零件性能變壞之前進(jìn)行，以維持車輛正常的技術(shù)狀況和延長(zhǎng)車輛使用年限。

1.車輛保養(yǎng)內(nèi)容

運(yùn)輸公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車維護(hù)規(guī)程》（Q/SYYS 002）中規(guī)定：日常維護(hù)以清潔、補(bǔ)給和安全檢視為作業(yè)中心內(nèi)容，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行。一級(jí)維護(hù)除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤(rùn)滑、緊固為作業(yè)中心內(nèi)容，并檢查有關(guān)安全部件，由維修單位負(fù)責(zé)執(zhí)行。二級(jí)維護(hù)除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動(dòng)蹄片和懸架等經(jīng)過一定時(shí)間的使用容易磨損、變形和腐蝕、老化的安全部件為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位，檢查調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況和排氣污染控制裝置等，由維修單位負(fù)責(zé)執(zhí)行。

圖1 采用ERP系統(tǒng)進(jìn)行車輛保養(yǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控

2.車輛保養(yǎng)間隔

運(yùn)輸公司根據(jù)GB/T 18344 《汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》要求并結(jié)合實(shí)際對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛保養(yǎng)間隔進(jìn)行了規(guī)定：一級(jí)維護(hù)間隔里程為12000～15000km，二級(jí)維護(hù)間隔里程為45000～50000km。

3.車輛保養(yǎng)的作用

a.車輛保養(yǎng)可保證車輛處于優(yōu)良的性能狀態(tài)，可以隨時(shí)出車；b.車輛保養(yǎng)可及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理故障隱患，避免行車途中突然發(fā)生故障問題，從而保證人身安全及貨物不受損失；c.車輛保養(yǎng)可提升車輛整車性能，在一定程度上提高車輛使用效率，降低油耗及零件和輪胎的消耗。

4.車輛保養(yǎng)管理提升需求

隨著運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，過去由車管人員根據(jù)行車路單手工統(tǒng)計(jì)車輛行駛間隔安排車輛進(jìn)廠保養(yǎng)的管理方式已很難滿足現(xiàn)在的精細(xì)化管理需要，也無法保證全部車輛在到達(dá)保養(yǎng)間隔上限前完成保養(yǎng)，因此，借助信息化工具進(jìn)行車輛保養(yǎng)工作的精準(zhǔn)管理就顯得越發(fā)重要。

“互聯(lián)網(wǎng)+車輛保養(yǎng)”管理模式介紹

車輛信息中，一保間隔和二保間隔是ERP系統(tǒng)進(jìn)行車輛保養(yǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控的基準(zhǔn)點(diǎn)，如圖1所示。

1.ERP系統(tǒng)運(yùn)單的使用

車輛行駛里程數(shù)據(jù)全部來源于ERP系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)單，運(yùn)單是運(yùn)輸公司車輛執(zhí)行任務(wù)的電子憑證，記載了車輛信息、任務(wù)信息、行駛里程信息等。運(yùn)單的狀態(tài)包括初始創(chuàng)建、執(zhí)行完畢和審核完畢3種，其為遞進(jìn)關(guān)系。當(dāng)車輛分配好任務(wù)準(zhǔn)備出車時(shí)，生產(chǎn)調(diào)度在系統(tǒng)創(chuàng)建運(yùn)單，狀態(tài)為“初始創(chuàng)建”；當(dāng)車輛完成任務(wù)或者計(jì)劃將任務(wù)統(tǒng)計(jì)到生產(chǎn)日?qǐng)?bào)中時(shí)，生產(chǎn)調(diào)度將運(yùn)單狀態(tài)由“初始創(chuàng)建”改為“執(zhí)行完畢”，在修改保存成功后，運(yùn)單上的全行程里程會(huì)實(shí)時(shí)累計(jì)到車輛信息中的一、二保間隔上；最后，審核人員將運(yùn)單狀態(tài)修改為“審核完畢”，運(yùn)單操作基本流程結(jié)束。

2.車輛保養(yǎng)間隔

2.1 一保間隔

指車輛上次完成一級(jí)保養(yǎng)或二級(jí)保養(yǎng)作業(yè)合格出廠后，至當(dāng)前（查詢）時(shí)間已行駛的里程。

2.2 二保間隔

指車輛上次完成二級(jí)保養(yǎng)作業(yè)合格出廠后，至當(dāng)前（查詢）時(shí)間已行駛的里程。

2.3 變化規(guī)則

當(dāng)車輛進(jìn)廠做一級(jí)保養(yǎng)時(shí)，ERP系統(tǒng)派修類別為“一?！?，派修成功后，車輛信息中的一保間隔值變?yōu)?，二保間隔值保持不變；車輛合格出廠后，一保間隔值從0開始進(jìn)行新一輪的運(yùn)單里程的累計(jì)，二保間隔值在已有間隔值的基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)單里程或工作小時(shí)的累計(jì)。當(dāng)車輛進(jìn)廠做二級(jí)保養(yǎng)時(shí)，ERP系統(tǒng)派修類別為“二保”，派修成功后，車輛信息中的一保間隔、二保間隔值都變?yōu)?；車輛合格出廠后，一保間隔、二保間隔值都從0開始進(jìn)行新一輪的運(yùn)單里程的累計(jì)。

3.保養(yǎng)監(jiān)控功能

圖2 ERP系統(tǒng)記錄保養(yǎng)數(shù)值信息

根據(jù)設(shè)定規(guī)則，ERP系統(tǒng)每天凌晨3點(diǎn)自動(dòng)開始對(duì)運(yùn)輸公司符合約定條件的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛 “一保間隔”和“二保間隔”數(shù)值信息進(jìn)行讀取，并完成判斷、分類和存儲(chǔ)為記錄條目，如圖2所示，完成整個(gè)過程一般不超過1min。車管人員每天早晨上班就可查看所屬單位當(dāng)前的應(yīng)保、脫保車輛情況（實(shí)質(zhì)上是前一天結(jié)束后的車輛應(yīng)保、脫保結(jié)果），作為開展車輛保養(yǎng)工作的直接依據(jù)。

4.記錄的查詢和應(yīng)用

ERP系統(tǒng)每天讀取的應(yīng)保車、脫保車記錄都會(huì)自動(dòng)存儲(chǔ)，且生成的記錄不會(huì)隨著車輛信息的變動(dòng)而改變，具有固定性。車管人員可以通過連續(xù)日期、跨月或跨年查詢的方式查看以往歷史記錄。

假設(shè)查詢發(fā)現(xiàn)某臺(tái)單車罐車顯示為“一保應(yīng)保”，其一保間隔行駛里程為12215km，說明該車一保間隔行駛里程超過了規(guī)定的下限（12000km），系統(tǒng)進(jìn)行了保養(yǎng)提醒，此時(shí)可以不安排車輛進(jìn)廠保養(yǎng)，系統(tǒng)只是提醒；之后幾天內(nèi)，隨著車輛的運(yùn)行，一保間隔行駛里程不斷增加，期間，系統(tǒng)每天都顯示為“一保應(yīng)?！保划?dāng)一保間隔行駛里程達(dá)到14500km左右時(shí)（此處的值根據(jù)車輛每天能運(yùn)行的最高里程數(shù)進(jìn)行確定），車管人員則應(yīng)準(zhǔn)備安排車輛盡快進(jìn)廠做一級(jí)維護(hù)，避免超過規(guī)定的上限造成車輛脫保。若生產(chǎn)調(diào)度在E R P系統(tǒng)派修“一?！保囕v進(jìn)廠做完保養(yǎng)，次日系統(tǒng)將不會(huì)再提示；若沒有安排車輛進(jìn)廠做一級(jí)保養(yǎng)，超過規(guī)定上限（15000km）后，系統(tǒng)將提示為“一保脫?！?，并持續(xù)到進(jìn)廠保養(yǎng)的次日。其他情況下的系統(tǒng)提示變化，以此類推。

相比過去車管人員根據(jù)路單手工計(jì)算出車輛間隔行駛里程并以此來判斷車輛是否該保養(yǎng)或者何時(shí)保養(yǎng)的傳統(tǒng)方式，ERP系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)控提醒功能輔助提升了運(yùn)輸公司車輛保養(yǎng)工作的精準(zhǔn)性、及時(shí)性和有效性，實(shí)現(xiàn)了對(duì)應(yīng)保養(yǎng)車輛、脫保車輛的重點(diǎn)監(jiān)管，尤其是對(duì)脫保車輛的督促整改。

5.自動(dòng)匯總分析及應(yīng)用

ERP系統(tǒng)按二級(jí)單位和科級(jí)單位兩個(gè)層級(jí)對(duì)讀取的記錄信息進(jìn)行自動(dòng)匯總展示，滿足多種方式的查詢需要。

車輛“一?！薄ⅰ岸！睂?shí)施率是國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸企業(yè)通用的設(shè)備管理KPI指標(biāo)，也是體現(xiàn)車輛保養(yǎng)工作的直接評(píng)價(jià)依據(jù)。系統(tǒng)在讀取記錄信息的基礎(chǔ)上按二級(jí)單位和科級(jí)單位兩個(gè)層級(jí)對(duì)應(yīng)到各個(gè)月份進(jìn)行匯總、存儲(chǔ)應(yīng)保車和脫保車數(shù)，自動(dòng)完成實(shí)施率計(jì)算并展示結(jié)果，該數(shù)據(jù)可為日常工作中經(jīng)營(yíng)分析對(duì)比、紅旗設(shè)備和設(shè)備先進(jìn)單位的評(píng)比提供重要的參考依據(jù)。

應(yīng)用價(jià)值和前景展望

由于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，一直受到社會(huì)各界的重點(diǎn)關(guān)注，“互聯(lián)網(wǎng)+車輛保養(yǎng)”模式通過精準(zhǔn)管理使車輛保養(yǎng)工作得到有效落實(shí)，保證了車輛安全，為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行保駕護(hù)航，給企業(yè)和社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展帶來了積極的促進(jìn)作用。隨著該管理模式的不斷完善，可將其“成熟經(jīng)驗(yàn)”復(fù)制到各類車輛、設(shè)備的多個(gè)管理環(huán)節(jié)之中，不斷促進(jìn)管理水平上臺(tái)階。

結(jié)語(yǔ)

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展和深入應(yīng)用，“互聯(lián)網(wǎng)+”將會(huì)融入到社會(huì)中的每一個(gè)角落，影響和改變著每一個(gè)群體和個(gè)體，工作模式、管理模式都將發(fā)生變革，工作效率和工作有效性將得到極大提升。