李志偉，張毅馳，陳海坤

(中國電建集團貴陽勘測設計研究院有限公司，貴州 貴陽 550081)

岷江龍溪口航電樞紐工程位于四川岷江干流下游河段，是岷江下游河段(樂山—宜賓)規(guī)劃4個航電梯級中的最末一級，其上游為犍為航電樞紐工程，壩址位于樂山市犍為縣新民鎮(zhèn)上游約1 km處，壩址距離樂山市84 km，距離成都214 km。龍溪口航電樞紐工程等別為二等，工程規(guī)模為大(2)型，總庫容約3.24億m3，裝機容量為480 MW，為河床式電站，閘壩式擋水建筑物，Ⅲ級船閘通航1 000 t級船舶。本工程開發(fā)任務為以航運為主，航電結(jié)合，兼顧防洪、供水、環(huán)保等綜合利用，永久性水工建筑物為2級。

樞紐主要建筑物采用“一”字型布置，廠房和船閘分岸布置，從左至右分別布置有左岸擋水壩段(24.8 m)，魚道擋洪閘壩段(24.08 m)，廠房壩段(287.20 m)，泄洪閘壩段(470.79 m)，船閘壩段(70 m)，右岸擋水壩(72 m)，壩頂總長948.87 m，壩頂高程為324.50 m。

本工程樞紐區(qū)施工總布置采用兩岸分岸獨立布置方式。左岸施工布置滿足廠房、13孔泄洪閘施工需要，右岸施工布置滿足船閘、11孔泄洪閘施工需要。左右岸各布置一套相對獨立的附屬設施，包括生活辦公營地、生產(chǎn)施工營地、倉儲系統(tǒng)、砂石及拌和系統(tǒng)、施工機械設備停放場(修理廠)、綜合加工廠、實驗室、預制廠、金結(jié)機電存放場、施工供風、供水、供電、以及交通道路布置等[1-2]。

1 工程條件

1.1 自然條件

工程區(qū)內(nèi)河谷兩岸坡屬中低山～丘陵寬谷侵蝕地貌，河谷呈不對稱的“U”形寬谷。左岸坡以丘陵地貌為主，山勢低矮，且較平緩，自然坡度4°～21°；右岸坡體是以中低山地貌為主，山勢較為陡峻、雄厚，自然坡度39°～51°。該河段河流較為順直，區(qū)內(nèi)河床寬約650 m，主河道位于右岸。該河段河谷左岸為堆積岸，河漫灘及階地發(fā)育分布，右岸為沖刷岸，岸坡基巖多裸露。

壩址兩岸階地發(fā)育，植被較好，多為耕地，其中少量為水田，其他部分為河灘地及低洼地。壩址附近階地可作為施工場地布置，施工布置條件較好。

工程區(qū)岷江左岸河岸漫灘、階地發(fā)育，右岸下游5.2 km有河心灘，天然砂卵石儲量豐富。壩址左岸河道疏浚開挖的砂礫石渣量大、集中，可充分利用工程開挖料作為混凝土骨料。

1.2 導流方式

樞紐工程采用三期導流方式：一期(第1年11月～第2年10月)主要進行左岸部分河床疏浚，左岸13孔泄洪閘底板、臨時航道左右導墻澆筑；二期(第2年11月～第5年10月)主要進行左岸廠房施工、完成左岸河床疏浚、右岸11孔泄洪閘和船閘施工，右岸船閘具備通航條件，右岸11孔泄洪閘閘門安裝完成并具備擋水和啟閉條件；三期(第5年11月～第6年5月)主要進行左岸13孔泄洪閘及廠房機電安裝施工，左岸13孔泄洪閘在第6年汛前具備擋水及啟閉條件。

1.3 工程施工特點

1)對外交通方便，公路交通網(wǎng)較發(fā)達，鐵路從壩址附近經(jīng)過，岷江航道為Ⅳ級航道，基本上可全年通航。

2)工程施工期間河道有通航要求，需基本維持原有通航能力。

3)工程兩岸河漫灘即為天然砂礫石料場，可利用開挖料作為混凝土骨料。

4)樞紐工程左右兩岸交通連接不便，施工布置采用兩岸獨立布置方式。

5)可利用鄰近縣、市生活服務設施，簡化工程配套設施。

2 施工交通運輸

2.1 對外交通運輸

龍溪口航電樞紐工程位于樂山市犍為縣新民鎮(zhèn)上游約1 km處，距犍為縣28 km，距離樂山市84 km，距離成都214 km。公路運輸：成都至樂山為成樂高速，樂山至宜賓的樂宜高速從壩址左岸經(jīng)過，高速出口距離壩址約0.5 km；鐵路運輸：工程區(qū)附近無鐵路通過，距離壩址較近鐵路轉(zhuǎn)運站為成昆鐵路上峨眉山市燕崗卸貨站，成都至峨眉山市燕崗卸貨站鐵路運距為156 km，燕崗卸貨站至壩址公路里程為102 km；水路運輸：岷江樂山至宜賓段為Ⅳ級航道，基本全年通航。陸路水路交通網(wǎng)發(fā)達，對外交通條件方便。

岷江(樂山-宜賓)航道是四川省重要水運干線之一，為承運省內(nèi)特重大構(gòu)件的主要通道。壩址附近分布有樂山港及犍為港，樂山市設有專用大件運輸碼頭，壩址公路鐵路交通網(wǎng)較發(fā)達，因此除部分重大件機電設備及金屬構(gòu)件考慮采用水運外，其余外來物資采用公路或鐵路與公路聯(lián)合運輸。

2.2 場內(nèi)交通運輸

根據(jù)樞紐工程施工總布置特點，場內(nèi)交通運輸采用左右兩岸獨立布置方式，為滿足泄洪閘、廠房及船閘的施工要求，以及滿足各生產(chǎn)生活設施至施工現(xiàn)場的運輸要求，擬新建和改建9條施工道路與現(xiàn)有公路組成交通網(wǎng)，壩址右岸下游設置臨時大件運輸碼頭。

2.2.1 左岸施工道路

1)左岸進場公路：從壩址上游X144縣道至壩址下游大件碼頭，公路全長3.8 km。

2)斑竹村渣場公路：從左岸進場公路K1+167附近至斑竹村渣場，公路全長1.8 km。

3)巖門村渣場公路：從斑竹村渣場公路至巖門村渣場，公路全長1.6 km。

4)沐川河大橋：位于沐川河與岷江交匯處上游約580 m處，橋面寬度為0.5 m(防撞護欄)+11.0 m(行車道)+0.5 m(防撞護欄)=12.0 m，橋長1.96 km。

5)下基坑公路：從左岸進場公路至左岸各期基坑。

2.2.2 右岸施工道路

1)右岸進場公路：從五一壩人渡至沐川河大橋，公路全長5.5 km。

2)右岸1號公路：從沐川河大橋至船閘平臺，公路全長3.4 km。

3)右岸2號公路：從船閘平臺至右岸下游臨時碼頭，公路全長1.3 km。

4)下基坑公路：從右岸1號公路至右岸二期、三期基坑。

3 施工總布置規(guī)劃

3.1 施工總布置及分區(qū)規(guī)劃[3-4]

施工總布置遵循施工臨建與永久利用相結(jié)合、因地制宜、因時制宜、有利生產(chǎn)、方便生活、節(jié)約用地、易于管理、安全可靠、經(jīng)濟合理的原則。根據(jù)工程場地的地形、地質(zhì)條件、樞紐布置，施工總布置采用集中與分散相結(jié)合的布置方式，樞紐工程分為大壩左岸和大壩右岸2個施工區(qū)，兩岸生產(chǎn)生活區(qū)均分開布置，減少干擾。樞紐施工總布置圖詳見圖1。

圖1 樞紐施工總布置圖

3.1.1 大壩左岸施工區(qū)

大壩左岸施工區(qū)布置有混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)、綜合加工廠、施工營地等生產(chǎn)設施及施工臨時生活設施。主要考慮左岸廠房、魚道、13孔泄洪閘、臨時航道左右導墻、圍堰等的施工。

1)砂石加工和混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)。集中布置在大壩左岸上游700 m階地，砂石加工系統(tǒng)的生產(chǎn)設計能力920 t/h，混凝土系統(tǒng)的生產(chǎn)設計能力11萬m3/月。

2)綜合加工廠。為充分利用施工場地，左岸鋼筋加工場、模板加工場、金結(jié)機電堆放場、部分材料倉庫布置在大壩下游左岸護坡內(nèi)側(cè)回填平臺上，該場地位于下游永久征地紅線內(nèi)，不需額外征地。

3)施工營地。左岸布置總承包項目部營地、土建施工營地和金結(jié)、機電營地，集中在大壩左岸壩肩，臨近新民鎮(zhèn)。

4)儲料場。壩址區(qū)左岸天然砂礫石開挖料可利用料儲量約300萬m3，左岸混凝土骨料料場設計需要量約250萬m3，因此，天然砂礫石開挖量滿足混凝土骨料需要，利用大中壩天然砂礫石料場作為儲料場，方便混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)取料。

3.1.2 大壩右岸施工區(qū)

大壩右岸施工區(qū)布置有混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)、綜合加工廠、施工營地等生產(chǎn)設施及施工臨時生活設施。主要考慮右岸船閘、11孔泄洪閘、圍堰等的施工。

1)砂石加工和混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)。集中布置在右岸上游一沖溝兩側(cè)，砂石加工系統(tǒng)的生產(chǎn)設計能力900 t/h，混凝土系統(tǒng)的生產(chǎn)設計能力11.6萬m3/月。

2)綜合加工廠。初步設計階段臨時用地部分占用基本農(nóng)田，無法征用，剩余部分臨時用地無法布設全部施工工廠，實施階段對臨時用地范圍進行了調(diào)整，分成兩個部分布設施工工廠，加工廠位于上游引航道右側(cè)，預制場與金結(jié)堆放場位于船閘下游回填區(qū)。

3)施工營地。本工程采用設計施工總承包模式，右岸規(guī)劃建設一個施工營地，位于右岸鷹嘴后方場地(靠近船閘主體工程)。

4)儲料場。位于五一壩下游端防洪堤內(nèi)側(cè)，用于有用料的儲存和部分開挖渣料的臨時堆存，規(guī)劃容量150萬m3。

3.2 土石方平衡及棄渣場規(guī)劃

1)左岸渣場包括巖門村渣場和斑竹村渣場，巖門村渣場位于左岸業(yè)主營地附近，設計堆渣頂高程為415.00 m，容量為128萬m3；斑竹村渣場位于大壩上游新民鎮(zhèn)斑竹村，設計堆渣頂高程為405.00 m，容量為1 400萬m3，實施階段結(jié)合地方政府規(guī)劃，左岸開挖棄渣約500萬m3用于地方回填。

2)右岸土石方平衡：①右岸開挖總量165.22萬m3，其中有用料98.19萬m3，無用料67.03萬m3，另外二期圍堰填筑需從五一壩料場開挖料39萬m3；②根據(jù)施工期通航模型試驗結(jié)果，船閘下游引航道出口存在較大回流，為確保安全通航，需對船閘下游引航道外側(cè)回填，其中砂卵石回填49.92萬m3，無用料回填145萬m3。

右岸開挖有用料98.19萬m3，其中49.92萬m3用于回填，48.27萬m3用于生產(chǎn)骨料，開挖無用料67.03萬m3，考慮松方及壓實系數(shù)，回填容量為83萬m3，加上五一壩料場開挖料填筑圍堰39萬m3，二者之和為122萬m3，小于無用料回填量145萬m3。實施階段，根據(jù)右岸土石方平衡的結(jié)果，右岸不需布置渣場。

4 結(jié) 語

岷江龍溪口航電樞紐工程采用設計施工總承包模式，左岸樞紐工程由中國水利水電第五工程局有限公司承建，右岸樞紐工程由中交第四航務工程局有限公司承建，結(jié)合樞紐工程施工導流方案，施工總布置采用兩岸獨立布置方式，兩岸各布置一套獨立的附屬設施，兩岸施工相對獨立，滿足施工現(xiàn)場生產(chǎn)生活需要。實施階段基于更好地保護基本農(nóng)田和減少對當?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活的干擾，進一步做好施工總布置規(guī)劃，目前，龍溪口航電樞紐工程建設正在有序推進，從現(xiàn)場情況反映，施工總布置緊湊合理。