馬長青

（中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部，北京 100860)

鐵路運(yùn)輸主要通過客貨車輛作為載體編成列車完成運(yùn)輸任務(wù)，由蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車到動(dòng)車組不斷進(jìn)行更新迭代，特別在“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”政策的落實(shí)中，電力機(jī)車動(dòng)力不斷提升，節(jié)能環(huán)保質(zhì)量屢創(chuàng)新高。其中，調(diào)車機(jī)車擔(dān)當(dāng)著車輛在車站解編中轉(zhuǎn)作業(yè)和貨物“最后一公里”車輛的取送，是運(yùn)輸鏈條中關(guān)鍵環(huán)節(jié)[1-2]。因此，為提高編組站調(diào)車機(jī)車的作業(yè)效率，在硬件設(shè)備的現(xiàn)代化駝峰建設(shè)和改造、軟件設(shè)施的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃和信號(hào)設(shè)備的升級(jí)、運(yùn)輸組織中的車流調(diào)整和平行作業(yè)辦法等方面都開展了相關(guān)研究[3-7]，促進(jìn)了調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率的提高。目前調(diào)車機(jī)車的既有管理模式，機(jī)車由機(jī)務(wù)部門專業(yè)管理，調(diào)車作業(yè)由車務(wù)部門專業(yè)管理，同時(shí)調(diào)車機(jī)車的工作量統(tǒng)計(jì)口徑和計(jì)算方法形成20 余年[8]，與車務(wù)調(diào)車作業(yè)工作量的統(tǒng)計(jì)口徑缺乏融合。以中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北京局集團(tuán)公司”)機(jī)車和調(diào)車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，分析調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用效率和解編作業(yè)制約因素，加強(qiáng)機(jī)務(wù)和車務(wù)部門調(diào)車機(jī)車運(yùn)用的協(xié)同管理，不斷提高調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率。

1 北京局集團(tuán)公司調(diào)車機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀

從機(jī)車選型方面考慮，受裝卸作業(yè)安全和架設(shè)接觸網(wǎng)條件制約，調(diào)車機(jī)車只能采用內(nèi)燃機(jī)車為動(dòng)力，而內(nèi)燃機(jī)車的能耗支出又是機(jī)車成本支出的主要部分，同時(shí)內(nèi)燃機(jī)車的污染也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電力機(jī)車；從專業(yè)管理方面分析，調(diào)車機(jī)車作為動(dòng)力源，由機(jī)務(wù)專業(yè)管理，考核項(xiàng)點(diǎn)依次為安全、節(jié)能、效率，調(diào)車作業(yè)由車務(wù)管理，考核項(xiàng)點(diǎn)依次為安全、效率。按照鐵路長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)車作業(yè)需求必然走向壓縮內(nèi)燃機(jī)車使用臺(tái)數(shù)、提高機(jī)車使用效率的趨勢(shì)。

1.1 內(nèi)燃機(jī)車調(diào)車專用

截至2019 年末，北京局集團(tuán)公司配屬機(jī)車1 711 臺(tái)(含合資公司，不含動(dòng)車組)，其中709 臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，主要擔(dān)當(dāng)編區(qū)站的解編作業(yè)、旅客列車車底的出入庫取送作業(yè)，貨車“最后一公里”取送調(diào)車作業(yè)以及沒有電化區(qū)段的旅客列車、貨物列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的牽引任務(wù)和部分不適合電力機(jī)車牽引的路用列車、重聯(lián)補(bǔ)機(jī)任務(wù)。機(jī)車按照型號(hào)不同擔(dān)當(dāng)不同作業(yè)任務(wù)，一般情況下，DF4、DF8、DF11、DF12、HXN3、HXN5機(jī)車都是擔(dān)當(dāng)正線客貨運(yùn)輸任務(wù)和少量調(diào)車作業(yè)，DF5、DF7、HXN5B主要擔(dān)當(dāng)調(diào)車任務(wù)，北京局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)主要機(jī)型為DF7和HXN5B型，合計(jì)242 臺(tái)，占內(nèi)燃機(jī)車的34.13%，另外還有部分其他型號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)任務(wù)，按照既有統(tǒng)計(jì)口徑，2019 年北京局集團(tuán)公司管內(nèi)使用的709 臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車中，有524 臺(tái)機(jī)車參與過調(diào)車，占比達(dá)到73.91%。京原線(石景山南—原平)、京通線(昌平—隆化)電氣化在2020 年、2021 年陸續(xù)完成后，干線HXN3、HXN5、DF4、DF11機(jī)車合計(jì)350 臺(tái)機(jī)車中的大部分被電力機(jī)車取代后，內(nèi)燃機(jī)車配屬還將大幅減少，因而內(nèi)燃機(jī)車主要功能定位在列車的解編作業(yè)和“最后一公里”取送作業(yè)，內(nèi)燃機(jī)車必然成為調(diào)車機(jī)車的主要作業(yè)種類，成為調(diào)車機(jī)車的專用機(jī)車。既有內(nèi)燃機(jī)車機(jī)型分析如表1 所示。

表1 內(nèi)燃機(jī)車機(jī)型分析Tab.1 Analysis of diesel locomotive types

1.2 調(diào)車機(jī)車運(yùn)用效率

內(nèi)燃機(jī)車的能耗成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電力機(jī)車，而電力機(jī)車難以替代作為調(diào)車機(jī)車的內(nèi)燃機(jī)車，因而提高調(diào)車機(jī)車效率必然成為節(jié)支降耗的關(guān)鍵。機(jī)車的走行距離是反映內(nèi)燃機(jī)車工作量的主要指標(biāo)，按照既有統(tǒng)計(jì)模式，調(diào)車作業(yè)的走行公里占比已經(jīng)占到內(nèi)燃機(jī)車全部走行距離的41.55%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他列車的走行公里；從能源消耗比例分析，調(diào)車機(jī)車的能源消耗也占到了內(nèi)燃機(jī)車能耗的21.89%，例如，京原線、京通線電氣化完成后，北京局集團(tuán)公司配屬的內(nèi)燃機(jī)車將主要服務(wù)于調(diào)車作業(yè)。因此，應(yīng)通過采取提高調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用效率實(shí)現(xiàn)壓縮作業(yè)時(shí)間、減少機(jī)車配屬，在完成相同工作量情況下節(jié)支降耗，節(jié)省能源支出。內(nèi)燃機(jī)車走行公里和能源占比分析如表2 所示。

1.3 調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)車機(jī)車由機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理，重點(diǎn)對(duì)安全、能耗和效率方面進(jìn)行獎(jiǎng)懲考核，但由于機(jī)車能耗是機(jī)務(wù)專業(yè)考核重點(diǎn)項(xiàng)目，而且按照噸公里油耗進(jìn)行節(jié)支考核，并沒有與調(diào)車機(jī)車運(yùn)用效率進(jìn)行聯(lián)掛，因而機(jī)務(wù)運(yùn)用在考核中更加重視能源消耗，而統(tǒng)計(jì)部門對(duì)于調(diào)車機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)是按照調(diào)車小時(shí)進(jìn)行計(jì)件，形成現(xiàn)場(chǎng)乘務(wù)員重節(jié)能、輕效率現(xiàn)象。而車務(wù)部門負(fù)責(zé)確保全站的暢通安全，各項(xiàng)指標(biāo)圍繞著暢通高效進(jìn)行考核，因而車務(wù)部門非常重視調(diào)車作業(yè)效率，但由于車務(wù)部門只對(duì)調(diào)車組人員進(jìn)行考核計(jì)件，不能對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行全面聯(lián)掛評(píng)價(jià)，缺乏整體提升調(diào)車作業(yè)效率標(biāo)準(zhǔn)。如果車站按照實(shí)際調(diào)動(dòng)車輛多少輛計(jì)數(shù)，結(jié)合每條調(diào)車徑路走行公里不同設(shè)置不同系數(shù)，換算成基本統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)調(diào)車組進(jìn)行考核激勵(lì)，可以更好地調(diào)動(dòng)職工積極性提高調(diào)車機(jī)車運(yùn)用效率。

表2 內(nèi)燃機(jī)車走行公里和能源占比分析Tab.2 Analysis of mileage and energy share of diesel locomotives

1.4 調(diào)車機(jī)車運(yùn)用效率影響因素

（1）調(diào)車機(jī)車的工作量統(tǒng)計(jì)因素。在機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)章制度體系中，對(duì)調(diào)車機(jī)車的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要是按照調(diào)車工作小時(shí)統(tǒng)計(jì)，然后使用換算方法換算成走行公里工作量，即對(duì)調(diào)車作業(yè)、調(diào)車停留和其他時(shí)間分別按照每小時(shí)20 km，4 km，5 km 進(jìn)行換算，說明調(diào)車機(jī)車在調(diào)車作業(yè)過程中最高可以換算成每小時(shí)20 km，并沒有與實(shí)際調(diào)動(dòng)的作業(yè)量進(jìn)行連掛，其中調(diào)車作業(yè)、調(diào)車停留和其他時(shí)間的界定也存在模糊現(xiàn)象，投入與產(chǎn)出沒有直接聯(lián)系，安全要求調(diào)車機(jī)的運(yùn)行速度限速40 km/h，乘務(wù)員在實(shí)際操作中低速也能得到20 km/h 的工作量，而提速也得不到更高工作量，造成機(jī)車乘務(wù)員提效工作積極性不高。

（2）調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率提高因素。在不同專業(yè)部門的管理中，機(jī)務(wù)部門強(qiáng)調(diào)作業(yè)安全和節(jié)能降耗考核，按照調(diào)車計(jì)劃執(zhí)行任務(wù)完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)，保證調(diào)車作業(yè)時(shí)間；而車務(wù)部門主要承擔(dān)將車輛送到指定地點(diǎn)進(jìn)行解編或裝卸作業(yè)，以最大化地調(diào)動(dòng)有效車輛進(jìn)行考核。由于機(jī)務(wù)和車務(wù)部門各自承擔(dān)任務(wù)和重點(diǎn)不能有效統(tǒng)一，制約著調(diào)車作業(yè)效率的提高。

（3）同口徑調(diào)車機(jī)車效益評(píng)估因素。在調(diào)車作業(yè)過程中，機(jī)務(wù)部門的業(yè)績(jī)是調(diào)車工作小時(shí)，只要開始接班作業(yè)就按照時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，最后按照每小時(shí)20 km 進(jìn)行換算，無論速度快慢，都是按照同一個(gè)換算公里，不能與作業(yè)效率和效益進(jìn)行匹配。車務(wù)和機(jī)務(wù)部門互控惟一介質(zhì)是車務(wù)為機(jī)務(wù)部門提供調(diào)車工作小時(shí)，沒有把實(shí)際調(diào)動(dòng)輛數(shù)、作業(yè)鉤數(shù)與調(diào)車機(jī)車進(jìn)行聯(lián)掛，對(duì)具體調(diào)動(dòng)的距離遠(yuǎn)近、重空情況更不能評(píng)估。部分單位雖然進(jìn)行了客觀因素的分析和考核，在本專業(yè)起到了激勵(lì)作用，但由于調(diào)車作業(yè)是機(jī)車和車務(wù)部門相互配合的統(tǒng)一體，缺乏整體效益評(píng)估方案。

2 北京局集團(tuán)公司提高調(diào)車機(jī)車運(yùn)用效率分析

2.1 合理構(gòu)建調(diào)車機(jī)車工作量統(tǒng)計(jì)方法

調(diào)車機(jī)車和調(diào)車人員采用同一個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，建立統(tǒng)一的指標(biāo)模型，形成共享工作量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，將調(diào)車機(jī)車作業(yè)范圍內(nèi)的不同作業(yè)區(qū)域地點(diǎn)進(jìn)行細(xì)分，對(duì)各作業(yè)地點(diǎn)按照距離、坡度等線路條件進(jìn)行分類，形成以作業(yè)地點(diǎn)系數(shù)作為定量，以調(diào)動(dòng)重空車輛、調(diào)車機(jī)車走行距離為變量的基礎(chǔ)信息，將定量和變量乘積作為計(jì)件工作量，最后將每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的工作量進(jìn)行加權(quán)，形成本臺(tái)調(diào)車機(jī)車的全部工作量，其中單機(jī)轉(zhuǎn)線、調(diào)頭等小工作量和短距離運(yùn)行的輔助作業(yè)可以不進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，生成一體化指標(biāo)體系。機(jī)務(wù)、車務(wù)調(diào)車作業(yè)人員取同樣數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，工作量數(shù)據(jù)唯一并雙方共用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的一體化管理。某臺(tái)調(diào)車機(jī)車的調(diào)車總工作量(換算公里)計(jì)算公式為

式中：k為調(diào)車機(jī)車作業(yè)范圍內(nèi)同一調(diào)車走行線工作量（根據(jù)不同工作場(chǎng)景，不同基礎(chǔ)定量走行條件產(chǎn)生不同的工作量，各定量分別用k1、k2、k3等表示）；X重為該定量條件下重車調(diào)車車數(shù)（調(diào)車作業(yè)計(jì)劃中獲取的變量）；L重為該定量條件下調(diào)動(dòng)重車走行距離（機(jī)車LKJ 數(shù)據(jù)中獲取的變量）；a重為該定量條件下測(cè)算規(guī)定系數(shù)（根據(jù)坡度大數(shù)據(jù)推算的定量）；X空為該定量條件下空車調(diào)車車數(shù)（調(diào)車作業(yè)計(jì)劃中獲取的變量）；L空為該定量條件下調(diào)動(dòng)空車走行距離（根據(jù)坡度大數(shù)據(jù)推算的變量）；a空為該定量條件下測(cè)算規(guī)定系數(shù)（根據(jù)坡度大數(shù)據(jù)推算的定量）；L單為該定量條件下單機(jī)走行距離（機(jī)車LKJ 數(shù)據(jù)中獲取的變量），測(cè)算過程中，初期基礎(chǔ)系數(shù)可以模擬將a空定位1，單機(jī)走行距離系數(shù)定位0.5，機(jī)車轉(zhuǎn)頭、短距離單機(jī)走行、機(jī)車出入庫為必須作業(yè)不納入統(tǒng)計(jì)指標(biāo)或者根據(jù)實(shí)際統(tǒng)一納入。

2.2 協(xié)同提高調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率

機(jī)車部門和車務(wù)部門協(xié)同管理需要立足大局制定協(xié)同的工作目標(biāo)，通過快速調(diào)動(dòng)車輛促進(jìn)解編和取送作業(yè)作為提高調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率的主要形式，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)部門和車務(wù)部門協(xié)同管理、共同受益的目標(biāo)。在協(xié)同管理中，需要利用共同的工作量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，不僅滿足機(jī)務(wù)和車務(wù)部門的作業(yè)人員使用，同時(shí)可以將完成工作量分劈到機(jī)車和調(diào)車的班組和個(gè)人，形成共享統(tǒng)一的聯(lián)掛指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)車務(wù)部門與機(jī)務(wù)部門調(diào)車機(jī)車完成工作量口徑一致，及時(shí)進(jìn)行作業(yè)優(yōu)劣分析，發(fā)揮調(diào)車機(jī)車作業(yè)結(jié)果與作業(yè)過程聯(lián)掛優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)強(qiáng)調(diào)車機(jī)車作業(yè)中的薄弱點(diǎn)，尤其針對(duì)輔助作業(yè)和人為惰性產(chǎn)生的制約點(diǎn)進(jìn)行隱性分析，實(shí)現(xiàn)激勵(lì)政策與考核管理集成協(xié)同管理。

2.3 同口徑量化調(diào)車機(jī)車運(yùn)用效益

調(diào)車機(jī)車和調(diào)車作業(yè)使用同口徑的量化，可以對(duì)完成工作量進(jìn)行計(jì)件考核，充分體現(xiàn)多勞多得，保證廣大干部職工對(duì)完成的工作量和收入聯(lián)掛及時(shí)公開，增強(qiáng)職工主動(dòng)作為的積極性；利用具有科學(xué)性、統(tǒng)籌性的綜合指標(biāo)納入本專業(yè)的計(jì)件考核，完成工作量與職工收入一體聯(lián)掛，激勵(lì)職工主動(dòng)擔(dān)當(dāng)意識(shí)，讓職工都能夠算清自己的工作量取得的經(jīng)濟(jì)效益，主動(dòng)壓縮非生產(chǎn)輔助時(shí)間，深度分析調(diào)車機(jī)車運(yùn)用效率效益，在作業(yè)效率提高、調(diào)動(dòng)職工積極性、節(jié)支降耗等方面起到極大促進(jìn)作用，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸整體意識(shí)，逐步實(shí)現(xiàn)強(qiáng)基達(dá)標(biāo)，提質(zhì)增效的目標(biāo)。

3 結(jié)束語

在列車解編和裝卸取送作業(yè)中調(diào)車機(jī)車的作業(yè)效率起著決定性作用，提高調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用效率，不僅需要加快構(gòu)建調(diào)車機(jī)車工作量統(tǒng)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)部門和車務(wù)部門的協(xié)同管理；同時(shí)應(yīng)加快制訂機(jī)車和車務(wù)部門量化計(jì)件考核的激勵(lì)措施，調(diào)動(dòng)廣大干部職工積極性，在工作中由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛在編區(qū)站的快速中轉(zhuǎn)，壓縮貨物“最后一公里”取送時(shí)間。調(diào)車機(jī)車效率的提高，還應(yīng)嘗試?yán)梅e累的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行跨部門的應(yīng)用共享，加速車輛在車站的快速中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)效率效益最大化。