其實，最初飛機的窗戶并不是橢圓形的，而是矩形的。為了減少飛行阻力、降低油耗以及避免低壓層的氣流，飛機飛得越來越高。隨之而來的是，內(nèi)部空氣和外界空氣之間的壓力差就會越來越大。由于機艙內(nèi)壓力很大，當(dāng)窗戶為矩形時，在4個角上會發(fā)生應(yīng)力（應(yīng)力，即在所考察的截面某一點單位面積上的內(nèi)力）集中，容易在內(nèi)部產(chǎn)生裂紋。而飛機在飛行過程中又承受著各種載荷，這都對機身的材料造成一定程度上的破壞。在載荷和內(nèi)部裂紋的共同作用下，機身材料會發(fā)生形變，甚至斷裂。起初，工程師們并沒有意識到矩形的窗戶有何不妥，直到幾起墜機事故的發(fā)生，飛機窗戶的形狀問題才被重視。

雖然橢圓形的窗戶也會造成一定程度的應(yīng)力不平均，但是相比矩形來說，已經(jīng)好很多了。

為什么打哈欠時會有聽力被削弱的感覺？

要理解這個問題，需要理解聲音的本質(zhì)和耳朵工作的機制。

日常生活中的聲音是一種縱波，具體來說，表現(xiàn)在空間中的一點上，就可以造成如密度、氣壓等性質(zhì)的周期性變化。由于鼓膜周圍的聲音導(dǎo)致氣壓變化，進而使得鼓膜振動，所以我們才能聽到聲音。

從耳朵的結(jié)構(gòu)可以看出，鼓室有著一個小小的“密道”——后方的咽鼓管。正常情況下，咽鼓管關(guān)閉，鼓膜只受到通過外耳道進入的聲音的“壓迫”。而打哈欠時，咽鼓管打開，從嘴或者鼻孔中進入的聲波通過咽鼓管進入鼓室，導(dǎo)致鼓膜腹背受敵，左右為難。兩邊氣壓變化相抵消，所以鼓膜振動減弱，感覺上聽力就變?nèi)趿?。但由于咽鼓管本身較細，且那條“密道”更加“曲折”，因此不能完全抵消，所以也僅僅是減弱而已。

我有一個問題……

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