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        長途標(biāo)載物流車輛換裝鋁合金輪輞后的收益分析

        2020-07-27 15:51:37任江濤白蓓張明輝
        汽車實(shí)用技術(shù) 2020年13期

        任江濤 白蓓 張明輝

        摘 要:文章以重型載貨汽車使用鋁合金輪輞代替鋼制輪輞為例,從客戶收益角度出發(fā),根據(jù)運(yùn)營環(huán)境和影響收益的因素,測算客戶收益變化和成本回收期,分析影響成本回收期的因素及影響程度。

        關(guān)鍵詞:客戶收益;成本回收期;鋁合金輪輞

        中圖分類號:U461.99? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B? 文章編號:1671-7988(2020)13-255-03

        Income Analysis of Long-distance Standard-loaded Logistics Vehicle after

        Replacement of Aluminum Alloy Rim

        Ren Jiangtao, Bai Bei, Zhang Minghui

        (Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd, Shaanxi Xian 710200)

        Abstract: Taking the replacement from aluminum alloy wheel hubs to steel wheel hubs as an example, this passage was conducted from a customers view and on the basis of a heavy duty truck. Customers profits change and cost recovery cycle were calculated, factors that affect cost recovery cycle and degree of that impaction were analyzed.

        Keywords: Customersprofits; Cost recovery cycle; Aluminum alloy wheel hubs

        CLC NO.: U461.99? Document Code: B? Article ID: 1671-7988(2020)13-255-03

        前言

        隨著物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展,客戶對運(yùn)輸貨物的車輛日益關(guān)注,期望車輛能創(chuàng)造更好的收益,購車成本能更快回收??蛻魧τ谲囕v增加的成本,希望首先能帶來收益,其次能快速回收。在這種思想推動(dòng)下,鋁合金類零部件逐漸被廣泛使用,典型代表就是鋁合金輪輞。

        1 鋁合金輪輞優(yōu)點(diǎn)

        (1)重量輕。鋁合金密度比鋼小,重型載貨汽車使用的鋁合金輪輞比鋼制輪輞大約輕一半。

        (2)散熱性好。鋁合金熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼的三倍,可以極大降低車輛長時(shí)間高速行駛引起的輪胎溫升,降低爆胎風(fēng)險(xiǎn),延緩輪胎老化,保障行車安全。

        (3)外形美觀。鋼制輪輞表面因磕碰、飛石、雨雪等侵襲,容易銹蝕,影響整車美觀;鋁合金輪輞表面可形成氧化層,耐腐蝕,色澤光亮、美觀。

        2 鋁合金輪輞更換成本

        以6×4牽引車和8×4載貨車為例,用鋁合金輪輞代替鋼制輪輞,成本分別增加10780元和12740元,整車分別降重約230kg和270kg。

        備注:6×4牽引車含備胎總計(jì)11個(gè)輪輞,8×4載貨車含備胎總計(jì)13個(gè)輪輞。

        換裝鋁合金輪輞后,鋼制輪輞原先使用的車輪螺母、車輪螺母保護(hù)帽、前輪罩等零件可以繼續(xù)使用,沒有其它成本支出。

        3 牽引車更換輪輞后的經(jīng)濟(jì)性測算

        客戶運(yùn)營換裝鋁合金輪輞的車輛,在實(shí)際使用中會(huì)面臨以下兩種極端情況:

        A.維持車貨總重量不變,此時(shí)換裝后比換裝前可多裝貨物230kg;

        B.維持裝貨重量不變,此時(shí)換裝后車輛總重量降低230kg。

        接下來,我們分別測算這兩種極端情況對應(yīng)的成本回收期。

        3.1 車貨總重量不變

        對這種情況,客戶單趟收益增加,而燃油費(fèi)、高速公路過路費(fèi)和換裝前相同。

        備注:運(yùn)價(jià)取日用工業(yè)品調(diào)研的平均運(yùn)價(jià);收益=載貨重量×運(yùn)價(jià)×年運(yùn)營里程。

        此種情況下,約1.1年可收回?fù)Q裝輪輞多支出的成本,運(yùn)價(jià)和年運(yùn)營里程對收益影響很大。

        3.2 裝貨重量不變

        對這種情況,客戶單趟收入雖然不變,但節(jié)省了燃油費(fèi)和高速公路過路費(fèi)。

        (1)節(jié)約的燃油費(fèi)

        根據(jù)相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明,車輛總重每減輕約10%,油耗約對應(yīng)降低約6%~8%,此處取7%。

        6×4牽引車換裝鋁合金輪輞比鋼制輪輞大約輕230kg,因此對車貨總重49噸的牽引車,理論上每百公里約少消耗燃油0.12L(6×4牽引車的綜合油耗約36L/100km)。

        備注:節(jié)約的燃油費(fèi)=油價(jià)×百公里節(jié)省的燃油量×運(yùn)營里程÷100。

        (2)節(jié)約的高速公路過路費(fèi)

        6×4牽引車按標(biāo)載49噸測算,對應(yīng)的全國高速公路平均過路費(fèi)為2.56元/公里。當(dāng)車貨總重在48~49噸時(shí),降重230kg,對應(yīng)的高速公路過路費(fèi)理論應(yīng)降低約0.007元/公里。

        備注:節(jié)約的高速過路費(fèi)=降低的過路費(fèi)率×運(yùn)營里程×高速公路里程占比。

        因此,裝貨重量不變時(shí),每年客戶可節(jié)約1360+1134= 2494元。此種情況下,約4.3年可收回?fù)Q裝輪輞多支出的成本,油價(jià)和年運(yùn)營里程對收益有影響。

        客戶在實(shí)際中用車情況介于A情況和B情況之間,因此客戶收回更換輪輞多支出成本的時(shí)間應(yīng)該在1.1~4.3年之間。

        4 載貨車更換輪輞后的經(jīng)濟(jì)性測算

        和牽引車分析思路相同,我們測算8×4載貨車更換鋁合金輪輞后的情況,8×4載貨車更換輪輞后減重約270kg。

        4.1 車貨總重量不變

        客戶單趟收益增加,燃油費(fèi)、高速公路過路費(fèi)和換裝前不變。

        備注:運(yùn)價(jià)取日用工業(yè)品調(diào)研的平均運(yùn)價(jià);收益=載貨重量×運(yùn)價(jià)×年運(yùn)營里程。

        此種情況下,約2.6年可收回?fù)Q裝輪輞多支出的成本,運(yùn)價(jià)和年運(yùn)營里程對收益影響很大。

        4.2 裝貨重量不變

        (1)節(jié)約的燃油費(fèi)

        8×4載貨車換裝鋁合金輪輞后比鋼制輪輞大約輕270kg,對車貨總重31噸的載貨車,理論上每百公里約少消耗燃油0.2L(8×4載貨車的綜合油耗約為32.5L/100km)。

        備注:節(jié)約的燃油費(fèi)=油價(jià)×百公里節(jié)省的燃油量×運(yùn)營里程÷100。

        (2)節(jié)約的高速公路過路費(fèi)

        8×4載貨車按標(biāo)載31噸測算,對應(yīng)的全國平均高速公路過路費(fèi)為2.01元/公里,高速公路收費(fèi)里程取年運(yùn)營里程的80%。當(dāng)車貨總重在30~31噸時(shí),降重270kg,對應(yīng)的高速公路過路費(fèi)理論應(yīng)降低約0.008元/公里。

        備注:節(jié)約的高速過路費(fèi)=降低的過路費(fèi)率×運(yùn)營里程×高速公路里程占比。

        因此,裝貨重量不變時(shí),每年用戶可節(jié)約1008+512=1520元,此種情況下,約8.4年可收回?fù)Q裝輪輞時(shí)多支出的成本,油價(jià)和年運(yùn)營里程對收益有影響。

        因此對8×4載貨車,客戶收回更換輪輞多支出成本的時(shí)間應(yīng)該在2.6~8.4年之間,比牽引車用時(shí)要長,這主要是由于載貨車較短的運(yùn)營里程造成的。

        5 影響收益的因素分析

        當(dāng)和收益相關(guān)的“年運(yùn)營里程”變長或“油價(jià)”升高時(shí)(平均運(yùn)價(jià)升高比較困難),成本回收期會(huì)有不同程度縮短。

        5.1 牽引車(仍然以上文提及的6×4牽引車為例測算)

        5.1.1 年運(yùn)營里程變長,油價(jià)不變

        5.1.2 油價(jià)升高,年運(yùn)營里程不變

        由上面兩表對比可知,“年運(yùn)營里程”和“油價(jià)”變化幅度相同時(shí),“年運(yùn)營里程”對收益的影響程度比“油價(jià)”對收益的影響程度大:年運(yùn)營里程增長時(shí),成本回收期縮短較快。

        5.2 載貨車(仍然以上文提及的8×4牽引車為例測算)

        5.2.1 年運(yùn)營里程變長,油價(jià)不變

        5.2.2 油價(jià)升高,年運(yùn)營里程不變

        對比載貨車以上兩表的結(jié)果,得到和牽引車基本相同的結(jié)論,即“年運(yùn)營里程”對收益的影響程度比“油價(jià)”對收益的影響程度大。

        6 結(jié)語

        通過上述測算和對比分析,我們定量分析了換裝鋁合金輪輞后,客戶收益的變化、輪輞成本回收期以及運(yùn)營里程變化和油價(jià)變化對成本回收期的影響程度等問題,從客戶收益角度出發(fā),以客戶收益、成本回收期作為評判指標(biāo),考慮成本變化是否合適以及是否采用該成本對應(yīng)的技術(shù)方案。

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