熊 巍，顏加俊，雷宗建，羅 爐

(1.湖北交投建設(shè)集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430050;2.湖北省高速公路實(shí)業(yè)開發(fā)有限公司，湖北 武漢 430051)

1 工程概況

低噪抗滑超表處是在傳統(tǒng)封層類技術(shù)上發(fā)展而來的一種新型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，為進(jìn)一步驗(yàn)證該技術(shù)適用性，本文以湖北某特大橋梁橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)工程為依托，詳細(xì)介紹其病害修復(fù)機(jī)理及特點(diǎn)，提出關(guān)鍵施工技術(shù)參數(shù)，同時(shí)開展基于外觀質(zhì)量、技術(shù)狀況及抗滑性能提升的應(yīng)用效果評價(jià)，鑒于該技術(shù)在特大橋梁橋面鋪裝應(yīng)用尚屬首次，可為類似工程應(yīng)用實(shí)施提供技術(shù)指導(dǎo)及參考。

某特大橋地處長江中游，采用雙向四車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速80 km/h，橋面寬24.5 m(不含布索區(qū)寬度)，橋面縱坡3%，橫坡2%。該橋橋面瀝青鋪裝采用“4 cm改性瀝青AK-13鋪裝上層+4 cm重交瀝青AH-70 AC-13鋪裝下層”結(jié)構(gòu)方案，該鋪裝方案已運(yùn)營近17年，運(yùn)營期間，除日常小修保養(yǎng)外，橋面未進(jìn)行任何大、中修或預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

近幾年來，橋面交通流量遞增，在重載及渠化交通作用下出現(xiàn)了麻面、橫縱向裂縫、網(wǎng)狀疲勞裂紋、瀝青老化、輕微車轍及小范圍坑槽等病害，且鋪裝上層細(xì)集料缺失造成粗骨料外露磨光，抗滑性能衰減較快，行駛噪音較大，影響橋面美觀及行車舒適性和安全性。

2 低噪抗滑超表處技術(shù)分析

低噪抗滑超表處技術(shù)采用超表處封層車，利用“五位一體”同步施工工藝，依次將層間界面劑、乳化高黏瀝青、耐磨抗滑降噪材料、乳化高黏瀝青、表面保護(hù)劑等材料，五層同步灑/撒布施工至原路面，形成厚度3～8 mm的路面功能層，如圖1所示。該技術(shù)對于處治瀝青路面輕微裂縫、降低行車噪音、提高抗滑性能、改善路面外觀具有良好的適用性。

圖1 低噪抗滑超表處結(jié)構(gòu)示意圖

3 施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)

3.1 施工工藝

3.1.1 施工前準(zhǔn)備

1)原橋面處理。超表處施工前，需徹底清除原橋面上的松散石料、垃圾以及泥垢、灰塵、殘留物等雜質(zhì)，并按照相應(yīng)規(guī)范和要求對橋面上坑槽、較寬裂縫等病害進(jìn)行預(yù)處理。

2)施工材料和設(shè)備準(zhǔn)備。施工前，應(yīng)對表處材料的溫度進(jìn)行檢測，施工時(shí)封層材料適宜的溫度不超過50℃。同時(shí)需認(rèn)真檢測灑布車的運(yùn)行情況，確保噴灑棒的自由調(diào)整，并保持噴嘴通暢。

3)灑布量標(biāo)定。瀝青灑布車主要通過噴嘴系統(tǒng)轉(zhuǎn)速、噴灑棒高度、噴嘴間距等來控制封層材料灑布量，正式施工前，須找空地試灑，標(biāo)定灑布量。

3.1.2 施工工藝

1)采用專用施工設(shè)備將層間界面劑→復(fù)合改性高粘乳化瀝青→耐磨抗滑降噪材料→復(fù)合改性高粘乳化瀝青→表面保護(hù)劑等同步施工至原路面，見圖2。

圖2 低噪抗滑超表處施工工藝圖

2)待改性乳化瀝青破乳后，采用膠輪壓路機(jī)碾壓6～8遍，提高瀝青對石料的裹覆性，使石料間嵌鎖粘結(jié)更牢固；在正常施工溫度下養(yǎng)生2～4 h。

3.2 施工關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)

1)計(jì)量調(diào)節(jié)：超表處封層車噴灑系統(tǒng)須實(shí)現(xiàn)灑布量可調(diào)，計(jì)量系統(tǒng)精度不低于1%；集料灑布裝置須實(shí)現(xiàn)灑布量可調(diào)，計(jì)量系統(tǒng)精度不低于2%。

2)材料用量：低噪抗滑超表處須嚴(yán)格控制層間界面劑、乳化高黏瀝青、耐磨抗滑降噪材料、乳化高黏瀝青、表面保護(hù)劑等材料用量，其具體用量范圍如表1所示。

表1 材料用量范圍 單位：kg·m-2

3)施工寬度和速度：超表處封層車施工寬度可調(diào)，一般為0.6～4.0 m，施工時(shí)行車速度應(yīng)控制在100～180 m/min；采用膠輪壓路機(jī)碾壓6～8遍。

4)養(yǎng)生時(shí)間：在正常施工溫度下養(yǎng)生2～4 h，方能開放交通，且開放交通后車輛行駛速度應(yīng)控制在80 km/h。

4 施工效果評價(jià)

采用低噪抗滑超表處對該橋橋面鋪裝病害進(jìn)行處治后，為檢驗(yàn)低其應(yīng)用效果，依據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTG E60—2008)和《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG 5210—2018))對新鋪功能層進(jìn)行了外觀觀測和技術(shù)狀況檢評，并對其滲水性和構(gòu)造深度進(jìn)行了補(bǔ)充測試，同時(shí)重點(diǎn)跟蹤觀測了抗滑性能衰減程度。

4.1 表觀功能評價(jià)

1)施工后，橋面表面平整、均勻，集料分布錯(cuò)落有致，較大程度改善了原橋面因?yàn)r青老化和集料磨耗后產(chǎn)生的泛白、麻面現(xiàn)象，美觀性大大提高。

2)開放交通后，乳化瀝青破乳完全，與集料粘結(jié)形成受力整體，僅局部富余集料因未完全粘附而有少許“飛石”現(xiàn)象。1～3天后，經(jīng)車輛完全碾壓，“飛石”現(xiàn)象基本消除，未出現(xiàn)集料粘輪及“脫皮”現(xiàn)象。

3)采用《道路路面低噪抗滑超表處技術(shù)指南》推薦的車內(nèi)噪聲檢測方法對行車車內(nèi)噪聲水平進(jìn)行了檢測。檢測時(shí)風(fēng)速為2 m/s，車速80 km/h，測試時(shí)間22 s。經(jīng)檢測，副駕駛和車輛后座行車噪音水平為50 dB和56 dB，車內(nèi)駕駛和乘車人員感官較為舒適，行車噪音大大降低。

4.2 技術(shù)狀況評定

為檢驗(yàn)低噪抗滑超表處對橋面技術(shù)狀況的改善效果，對施工后橋面技術(shù)狀況進(jìn)行了評定，其中PQI=95.29～100(優(yōu))，PCI=100(優(yōu))，RQI=90.23～93.71(優(yōu))，RDI=93.16～97.49(優(yōu))，表明經(jīng)低噪抗滑超表處處治后橋面使用性能均得到較大程度改善。為對比抗滑性能提升效果，對實(shí)施前后全橋行、超車道抗滑性能評定結(jié)果進(jìn)行對比，結(jié)果如圖3所示。

圖3 應(yīng)用前后橋面抗滑性能評分等級

應(yīng)用實(shí)施前，抗滑性能指數(shù)除上行行車道、超車道部分路段及下行行車道部分路段評價(jià)為良外(但已接近中的評定等級)，其余路段均評價(jià)為中，表明橋面抗滑性能出現(xiàn)較大幅度衰減，具體表現(xiàn)為超車道抗滑性能較行車道更差，上、下坡路段衰減速率較正常段落更快。應(yīng)用實(shí)施后，橋面抗滑性能評分整體評價(jià)為良及以上，橋面抗滑性能得到較大提升。由于該特大橋存在3%的縱坡，抗滑性能的提升可有效提高行車安全、降低安全事故。

為進(jìn)一步檢驗(yàn)低噪抗滑超表處使用效果，選取典型斷面，對橋面滲水系數(shù)、擺值和構(gòu)造深度進(jìn)行了補(bǔ)充檢測，其中路段BPN20平均值為67，構(gòu)造深度TD平均值達(dá)到0.88 mm，全橋雙向四車道橋面國際平整度指數(shù)平均下降了0.21 m/km，橋面基本不滲水，表明橋面使用性能得到較大程度改善。

4.3 抗滑性能衰減程度觀測

為進(jìn)一步明確低噪抗滑超表處實(shí)施后路面抗滑性能衰減幅度，任意選取橋面行車道三處位置進(jìn)行構(gòu)造深度檢測，結(jié)果如圖4所示。

圖4 低噪抗滑超表處抗滑性能衰減規(guī)律

由檢測結(jié)果可以看出：低噪抗滑超表處實(shí)施半年后，路面抗滑性能出現(xiàn)了一定程度衰減，但衰減幅度較小，僅下降了8%不到，仍遠(yuǎn)高于規(guī)范要求，且后期衰減逐漸趨于平緩。由于目前該技術(shù)應(yīng)用實(shí)施時(shí)間較短，尚不能評價(jià)其使用壽命及耐久性，筆者將在后續(xù)試驗(yàn)檢測中開展進(jìn)一步關(guān)注。

5 結(jié) 論

1)經(jīng)低噪抗滑超表處處治后，橋面表觀功能得到較大程度恢復(fù)，行車噪音大大降低。橋面整體技術(shù)狀況得到較大提升，局部路段抗滑性能評定等級直接提升一個(gè)等級，達(dá)到良及以上；典型路段BPN20平均值為67，構(gòu)造深度TD平均值達(dá)到0.88 mm，抗滑性能改善明顯；橋面基本不滲水，降低了橋面水損害的可能性。

2)低噪抗滑超表處施工后經(jīng)半年抗滑性能跟蹤檢測，其抗滑性能衰減幅度不到8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足規(guī)范的要求。

3)該技術(shù)具有層間粘接牢固(25℃拉拔強(qiáng)度≥1.0 mPa)、行車噪音低(相當(dāng)于SMA-13路面結(jié)構(gòu)噪音水平)、抗滑能力強(qiáng)(摩擦系數(shù)BPN≥55)、封水效果好(滲水系數(shù)為0)、快速開放交通(施工后2～4 h可開放交通)的特點(diǎn)，且不顯著增加橋梁荷載，對具有一定縱坡的特大橋梁瀝青鋪裝層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有較好的適用性。

[ID:009915]