徐錚

（四川省地質(zhì)工程勘察院集團有限公司，成都610072）

1 引言

隨著交通業(yè)的發(fā)展，人們的出行方式變得更加多樣化。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在飛機、火車、輪船、客車、高鐵、輕軌等交通方式中，公路出行的方式選擇率最高，也就是說，公路出行是人們使用最普遍的方式，因此，人們對公路的安全問題也更加關(guān)注。公路建設(shè)越完善，交通制度越合理，人們的生活幸福感就會越高，這也在一定程度上為社會公路建設(shè)提供了保障和經(jīng)濟來源。近年來，路邊滑坡現(xiàn)象頻繁，這主要是由于進行公路建設(shè)時破壞了自然發(fā)展規(guī)律，導(dǎo)致自然生態(tài)不平衡【1】，為此，要秉承合自然性和目的性原則，從根源上避免路邊滑坡等自然災(zāi)害的出現(xiàn)。

2 工程概況

某項目滑坡位于雙流區(qū)太平鎮(zhèn)同心村，路線從滑坡體中下部通過，施工圖設(shè)計采用路堤擋墻處治斜坡路基，一級邊坡高度8m，填方最大高度17.2m，斜坡路基地面橫坡1∶2.22，相對較陡。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該段斜坡于K13+130～K13+225 段擋墻外側(cè)設(shè)置樁板墻，抗滑樁尺寸為1.8m×2.5m，間距5m，樁間采用內(nèi)置板支擋。本項目于2012年通車，通車后路基不斷發(fā)生沉降變形，路面和護欄已經(jīng)經(jīng)過多次修補。通過現(xiàn)場調(diào)查及進一步地質(zhì)勘探揭示，該段斜坡路基位于古滑坡上，存在整體不穩(wěn)定性。公路右側(cè)既有抗滑樁21 根，其中，1～15#樁出現(xiàn)不同程度變形，9#樁傾覆嚴(yán)重。道路變形仍在不斷加劇，雨季道路風(fēng)險較高，需及時對其進行處治。

3 滑坡特征及成因分析

3.1 滑坡及既有工程特征

滑坡位于雙流區(qū)合江鎮(zhèn)境內(nèi)，三岔湖旅游快速通道K13+045～K13+220 段內(nèi)?；滤幮逼缕麦w形態(tài)整體較順直，斜坡坡向約95°，橫坡坡度約18°，坡表多為林地、果園，坡腳處發(fā)育一溪溝。據(jù)當(dāng)?shù)匾晃?0 多歲高齡村民介紹，該滑坡于1944年層發(fā)生大規(guī)?；瑒樱轮胁扛叱碳s570m 處出現(xiàn)大范圍垮塌、裂縫，滑坡左側(cè)前緣出現(xiàn)隆起，如圖1 中陰影處。

圖1 滑坡平面示意圖（單位：m）

已建公路于滑坡體中部以填方路堤形式通過，最大填高約12m，線路走向與滑坡主滑方向近似垂直。公路修建時，已于K13+090～120、K13+130～228 段右側(cè)設(shè)置擋墻2 道，K130～228 段右側(cè)設(shè)置抗滑樁21 根，平面位置見圖1?？够瑯稙?.5m×2.5m 方樁。由于前期設(shè)計文件收集難度大，故采用現(xiàn)場小應(yīng)變測試手段對1～11#抗滑樁樁長進行測試。測試結(jié)果為現(xiàn)場抗滑樁長度在16.0～18.5m。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及鉆孔揭示，該滑坡發(fā)育于侏羅系中統(tǒng)遂寧組砂泥巖地層中，呈東西向展布，主滑方向94°?；缕矫嫘螒B(tài)呈“舌形”，空間上具有較明顯的“圈椅狀”地貌，后緣以次級牽引滑動所產(chǎn)生拉裂縫為界，前緣剪出口位于坡腳溪溝附近，左右兩側(cè)均以沖溝為界線。滑坡長約260m，平均寬度約170m，面積約4.42×104m2，滑體平均厚度約15m，體積約6.63×105m3。根據(jù)JTG C20—2011《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》【2】滑坡體積分類，屬大型深層滑坡。

由勘探鉆孔可知，該滑坡滑體主要由粉質(zhì)黏土、含碎石粉質(zhì)黏土、含塊石粉質(zhì)黏土、碎石及塊石組成，且滑坡覆蓋層巖土體雜亂無統(tǒng)一分層界線。局部可見完整粉砂質(zhì)泥巖塊石，巖芯層面傾角與基巖產(chǎn)狀相似，推斷為滑坡初次滑動后未完全解體的塊石。

滑帶以含碎石或含角礫粉質(zhì)黏土為主，紅褐色，呈可塑狀，碎石含量為15%～30%，多處鉆孔揭露的滑帶土可見明顯的光滑鏡面及擦痕，掰開巖芯后可見角礫定向排列，且扁平方向與滑動方向一致，粉質(zhì)黏土中角礫（碎石）印模明顯。

3.2 滑坡成因

根據(jù)本次勘察的調(diào)繪、訪問、鉆探成果分析，認為該滑坡發(fā)生初次滑動時主要受構(gòu)造作用及地下水作用影響。

該滑坡位于土門子向斜西翼，且靠近向斜核部，構(gòu)造作用強烈。在向斜形成過程中，基巖在構(gòu)造作用的影響下發(fā)生彎曲，層面間伴隨有層間錯動，為滑坡的發(fā)生提供了先決條件。后在進一步的構(gòu)造與地下水作用下形成軟弱夾層?；虑熬墳橄獪蠜_刷岸，溝水沖蝕為滑坡的發(fā)生提供了良好的臨空條件。當(dāng)基巖中軟弱夾層發(fā)展貫通到一定程度后，于坡腳處切層剪出，形成滑坡。

該滑坡在初次滑動后，滑坡體內(nèi)應(yīng)力重分布，滑坡整體變形趨于平緩。后公路以填方路堤形式于滑坡體上通過，且線路位于滑坡促滑段，對滑體加載嚴(yán)重，致使滑坡復(fù)活。在降雨、地下水及坡腳溝水沖刷等條件的共同作用下，滑坡變形加劇。

4 公路路邊滑坡的防治手段

4.1 修建擋墻和適當(dāng)減重

上述已經(jīng)提及，造成路邊滑坡現(xiàn)象的根源在于違背了自然規(guī)律，坡體自身重力過大。針對滑坡重力因素，施工人員可以采取修建擋墻和適當(dāng)減輕坡體重力2 種手段進行路邊滑坡防治。修建擋墻是指在公路靠近山體的內(nèi)側(cè)和公路外側(cè)搭建圍欄，圍欄不宜過低，該種措施易實施，操作簡單并且見效快，是目前使用最廣泛的一種防治公路滑坡方式【3】；對滑坡適當(dāng)減重比修建圍墻略微復(fù)雜，需要投資大量的人力物力，既費時又費力，還要借助一些專業(yè)設(shè)備，因此就需要國家和政府給予援助?？偟膩碚f，2 種措施的共同實施，可大大降低公路滑坡現(xiàn)象發(fā)生的概率，給人們的出行帶來保障，也給公路建筑業(yè)提供便利。

4.2 改進管理體制，禁止出現(xiàn)亂挖亂植現(xiàn)象

即使生活在和平時代，國家富強、人們幸福，但人們的愛家愛國情懷切記不能丟失。我們生活的地球村是我們的家園，不能因為當(dāng)下的經(jīng)濟誘惑就對大自然造成破壞，社會的發(fā)展一定要符合自然規(guī)律，必須秉承“尊重自然、愛護自然和順應(yīng)自然”3 大原則。為此，國家需要花費大量人力去完善自然監(jiān)管體制，對亂挖亂植的人員采取強制懲罰措施，才能引起人們的警覺心理。具體在公路滑坡防護方面，要對來往車輛以及在坡體上亂砍濫伐的人員的不正當(dāng)行為進行實時監(jiān)控，并及時做出嚴(yán)厲處罰。

4.3 全方位地植樹造林，維持自然生態(tài)平衡

造成公路滑坡現(xiàn)象的原因可概括為2 點：（1）坡體水量過多；（2）坡體本身重力過大。要想解決這2個問題，最有效的方式就是植樹造林。除此之外，植樹造林不僅能預(yù)防臺風(fēng)、海嘯等其他自然災(zāi)害，還能綠化大自然空氣，減緩溫室效應(yīng)。治病要治本，植樹造林可以有效阻止公路滑坡現(xiàn)象的發(fā)生，大量植被能改善坡體松弛的狀態(tài)，而且能夠解決坡體水量過多問題，原因在于植被生長時需要灌溉，大量的水會因此直接被植被吸收。從長遠發(fā)展來看，植樹造林不存在任何弊端，是合乎時代發(fā)展潮流的正確舉措。

5 結(jié)語

綜上所述，通過對公路邊坡滑坡現(xiàn)象進行分析探究，總結(jié)出導(dǎo)致坡體滑坡的主要原因在于坡體本身重力大和坡體水量過多。對此，可通過植樹造林來預(yù)防滑坡現(xiàn)象。不僅如此，還可通過強化公路監(jiān)管體制，完善公路建設(shè)安全系統(tǒng)，喚醒人民群眾愛護自然的意識，提高人民群眾愛護公路建設(shè)的自覺性。