孫磊 林楠楠

摘? ?要：文章對危險品運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的基礎(chǔ)背景進(jìn)行分析，圍繞模型變量選取、設(shè)計與實現(xiàn)雙層規(guī)劃函數(shù)，對基于雙層規(guī)劃的危險品運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：雙層規(guī)劃;運輸路線;風(fēng)險值

當(dāng)前，城市區(qū)域涉及的危險品運輸活動主要有過境運輸和市內(nèi)運輸兩種。其中，在法律要求與駕駛員選擇的共同作用下，過境運輸通常以遠(yuǎn)離市區(qū)、遠(yuǎn)離人群的環(huán)城公路作為主要路徑，因此，風(fēng)險性相對較低。危險品市內(nèi)運輸?shù)倪\行路線則相對復(fù)雜，極易與城市居民的生產(chǎn)生活環(huán)境產(chǎn)生交叉，進(jìn)而埋下人員傷亡事故隱患。因此，有必要從雙層規(guī)劃的角度出發(fā)，對市內(nèi)運輸?shù)奈ｋU品運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計進(jìn)行探究討論。

1? ? 危險品運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計分析

危險品運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)設(shè)計，應(yīng)主要以市內(nèi)運輸為作用對象，并將城市主題區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)作為環(huán)境基礎(chǔ)。決定危險品運輸網(wǎng)絡(luò)的主體主要有兩個，即城市政府部門和危險品的運輸者。兩個主體的最終決策都會對危險品運輸?shù)穆窂?、距離產(chǎn)生影響，但其決策的目標(biāo)與傾向完全不同。對于政府部門來說，保障城市居民的生命財產(chǎn)安全是關(guān)鍵，因此，其在危險品運輸網(wǎng)絡(luò)決策中更加注重運輸路線的風(fēng)險性;對于運輸者來說，縮減活動投入、提高運輸效率是關(guān)鍵，因此，其在危險品運輸網(wǎng)絡(luò)決策中更希望縮短運輸距離、降低運輸成本[1]。

在此背景下，政府與運輸者存在一定的相互影響與利益沖突。一方面，若政府出于對市民安全的考慮，不予危險品運輸活動通過部分路段，勢必會影響運輸者在路線規(guī)劃上的可選擇性，進(jìn)而導(dǎo)致其難以通過最短路徑、最低投入完成危險品運輸任務(wù);另一方面，若危險品運輸者盲目選擇“捷徑”，而忽視了危險品運輸所攜帶的大量風(fēng)險隱患，也會對城市社會的和諧穩(wěn)定產(chǎn)生影響，進(jìn)而削弱政府的管理效益。據(jù)此，若采取目標(biāo)權(quán)重的方法，由于政府與運輸者在決策目標(biāo)、效益傾向上的差異，很難達(dá)到有效的權(quán)衡效果，進(jìn)而難以產(chǎn)出滿足雙方需求的運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計成果。此時，將雙層規(guī)劃用于危險品運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的描述、設(shè)計與實現(xiàn)，可達(dá)到更加理想的效果。需要注意的是，結(jié)合現(xiàn)實情況，政府與運輸者的利益目標(biāo)并不平等，存在領(lǐng)導(dǎo)與從屬的關(guān)系。所以，在雙層規(guī)劃結(jié)構(gòu)中，應(yīng)將政府部門作為上層決策主體，將運輸者作為下層決策主體。

2? ? 基于雙層規(guī)劃的危險品運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計實現(xiàn)

2.1? 模型變量的選取設(shè)計

首先，用G表示城市現(xiàn)有的道路網(wǎng)絡(luò)，且G=（V，A）。其中，V為道路網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點集，即不同道路之間的交叉口，A為道路網(wǎng)絡(luò)的邊集合，即城市中的不同路段。由此可知，進(jìn)行危險品運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)設(shè)計，就是以G為空間基礎(chǔ)，在運輸起點與運輸終點間尋找出K條道路，進(jìn)而通過V，A的數(shù)量控制，選擇成本最低、風(fēng)險最小的優(yōu)質(zhì)路徑。

2.2? 雙層規(guī)劃的函數(shù)實現(xiàn)

結(jié)合上述變量設(shè)計，即可進(jìn)行危險品運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計實現(xiàn)。

基于雙層規(guī)劃進(jìn)行危險品運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計時，既可根據(jù)城市當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，進(jìn)行各類運算函數(shù)的單獨計算，了解危險品運輸?shù)目尚行耘c風(fēng)險性，又可綜合運用多種函數(shù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，以此達(dá)到更好的風(fēng)險規(guī)避與路徑選擇效果，為危險品的安全、合規(guī)運輸提供保障[2]。

3? ? 結(jié)語

危險品運輸?shù)墓芸貑栴}相對復(fù)雜，既與城市居民的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)，又會直接影響相關(guān)企業(yè)、運輸者的生產(chǎn)經(jīng)營效益。在此背景下，應(yīng)用雙層規(guī)劃對政府、運輸者的目標(biāo)期望進(jìn)行科學(xué)分析，并將其協(xié)調(diào)運用到危險品運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與實現(xiàn)中，有助于選擇滿足雙方需求的最優(yōu)路徑，化解雙方的利益沖突。

[參考文獻(xiàn)]

[1]史丹丹，魏明.考慮道路交通管制的危險品運輸路徑問題研究[J].物流工程與管理，2019（2）：71-72.

[2]王偉，張宏剛，丁黎黎，等.基于車輛限速的危險品運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[J].安全與環(huán)境學(xué)報，2018（6）：2091-2095.