鐘雪 楊泓

摘 要：我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的同時，開始出現(xiàn)很多的環(huán)境問題，由環(huán)境問題也引發(fā)出了很多的災(zāi)害性天氣。災(zāi)害性天氣的出現(xiàn)會直接阻礙交通的正常運行。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，災(zāi)害性天氣出現(xiàn)之后，交通事故發(fā)生的概率在逐年增加。因此，很多國內(nèi)外的學(xué)者開始將研究目標轉(zhuǎn)移到交通氣象服務(wù)領(lǐng)域，通過優(yōu)化并提升這部分領(lǐng)域的質(zhì)量，減少災(zāi)害性天氣對人們做造成的影響。本文就常見的幾類災(zāi)害性天氣以及對交通產(chǎn)生的影響闡述，并提出探討緩解災(zāi)害性天氣下的交通氣象服務(wù)策略。

關(guān)鍵詞：災(zāi)害性天氣;交通氣象服務(wù);影響

近幾年來，我國各個地區(qū)之間的聯(lián)系越來越密切，交通行業(yè)逐步成為國民經(jīng)濟發(fā)展的一個重要型行業(yè)。但由于天氣原因，造成交通事故的概率性很高。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計惡劣的天氣導(dǎo)致當(dāng)?shù)匕l(fā)生交通事故的概率將近35%。這個概率是非常高的，其會直接威脅到人們的生命以及財產(chǎn)安全。常見的惡劣天氣包含大霧天氣、沙塵天氣、冰雹天氣等，因此交通氣象服務(wù)更應(yīng)該做好規(guī)劃，保障好惡劣天氣下人們的生命安全。

一、常見的幾類災(zāi)害性天氣以及對交通產(chǎn)生的影響闡述

災(zāi)害類天氣的出現(xiàn)會直接影響到人們?nèi)粘５纳?，如最普遍的高溫或低溫、大霧類天氣等等，這類天氣發(fā)生交通事故的概率是平常的兩至三倍。尤其是對高速公路運輸人員的影響，可見及時地了解災(zāi)害性天氣并對其提供優(yōu)厚的交通氣象服務(wù)是必不可少的。

（一）沙塵、大風(fēng)天氣

四川盆地北部會存在沙塵以及大風(fēng)的天氣，但是沙塵暴、大風(fēng)這類災(zāi)害性天氣發(fā)生的概率并不高，一旦出現(xiàn)必然會影響人們正常的交通。如沙塵這樣的天氣，一旦出現(xiàn)，在交通過程中能見度非常之低，駕駛員在行駛過程中視線模糊，必然會造成一定的交通問題。大風(fēng)類天氣同樣也會影響到日常的交通，大風(fēng)會直接增加汽車在行駛過程中的阻力以及負荷。交通人員會出現(xiàn)無法正確把握車速的情況，嚴重情況時，還可能會造成貨車的側(cè)翻，引起交通事故，為人們的出行帶來不便。

（二）冰雹天氣

四川盆地大部分地方，出現(xiàn)冰雹天氣的概率比較大，且經(jīng)常是伴隨暴雨天氣。在這種天氣下，早上6點發(fā)生交通事故的概率較高，到9點發(fā)生交通事故現(xiàn)象會逐步降低。冰雹類天氣會降低路面的摩擦系數(shù)，人徒步走在馬路上可能都會滑倒，還可能會存在冰雹直接擊落影響人們的生命健康。像交通工具在這類天氣下就更難行進了，方向無法掌控，還易出現(xiàn)追尾。

（三）冰雪天氣

冰雪天氣是日常生活中存在的較為普遍的一類天氣現(xiàn)象，這些天氣現(xiàn)象出現(xiàn)之后路面的附著系數(shù)會降低。而在四川有將近50%的交通事故都是由于降雪天氣所造成的。一般降雪天氣在12月、1月以及2月發(fā)生的概率更高。在汽車行進的過程中，速度是不斷地提升的。系數(shù)降低，制動距離就會增大?？赡軙霈F(xiàn)無法控制車輛的現(xiàn)象，造成巨大的危險。其次，路面如果有積雪，很容易造成車輛行駛過程中的漂移，繼而碰撞到旁邊的車輛，造成交通事故。另外，在不斷降雪的過程中，駕駛員的視線是被遮擋的，很容易因為前方模糊而造成撞車引發(fā)事故。即使后期天氣放晴，也容易出現(xiàn)雪盲的現(xiàn)象，太陽光反射特別強。在此天氣下行駛，必然會影響駕駛員的視力。

（四）大霧類天氣

大霧天氣也屬于災(zāi)害性天氣的一種，在大霧天氣之下，能見度是很低的，幾乎是伸手不見五指。在四川10月至2月是發(fā)生大霧交通事故的多發(fā)月，幾乎占全年的60%，也是四川大霧交通服務(wù)的關(guān)鍵時期，其中10月份發(fā)生的概率為18%，11月發(fā)生交通事故的概率在13%左右。從時段分析，幾乎是每個時間段都有交通事故發(fā)生，但在早上4點的時候事故率呈現(xiàn)上升趨勢，晚上8點事故率在逐步下降。正常情況下這種天氣車輛幾乎是不能行駛的。因為，大霧天氣會遮蓋住交通員的視線。如若沒有及時看見前方車輛，很容易造成追尾，是日常發(fā)生交通事故的五倍。而且，大霧天氣的路面更滑，摩擦系數(shù)也變小。司機很難控制住車輛，易造成碰撞。

（五）降雨類天氣

降雨類天氣也會影響到交通的正常運輸。一般情況下在四季春季降雨類天氣發(fā)生交通事故的概率在27%左右，夏季比例居高，在48%左右，秋季在18%左右，冬季比例較低，占據(jù)5%左右。從這個數(shù)據(jù)也可以看出降雨類天氣中，夏季發(fā)生交通事故概率較高。影響其行使的包含三個因素，分別是降雨的強度、性質(zhì)以及量級。出現(xiàn)降雨，路面就會潮濕，摩擦系數(shù)會降低。如果汽車在此過程中行進，必然會造成打滑現(xiàn)象。汽車一直前進，摩擦系數(shù)就會一直降低，最終制動距離會超出常態(tài)幾倍，影響著其基本的安全性。除此之外，地面的低洼處很容易會出現(xiàn)積水，汽車在行駛過程中遇到低洼處必然會水花四濺，影響能見度，給交通運輸造成隱患。如果因為降雨天氣再造成山體滑坡等就更容易造成交通的堵塞，影響交通的正常運行。

（六）高溫或者低溫天氣

高溫天氣一般是出現(xiàn)在夏季。尤其是在近幾年，由于經(jīng)濟和環(huán)境之間發(fā)展的不平衡的問題，造成的高溫天氣越來越多。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，四川在5、6、7、8月份出現(xiàn)事故的概率較高，尤其是在中午的時段。高溫天氣一旦出現(xiàn)，會使得司機在駕駛時極其容易出現(xiàn)疲勞感，因為，疲勞而造成交通事故的案例不在少數(shù)。其次還可能因為發(fā)動機自身過熱，亦或是輪胎爆掉，導(dǎo)致風(fēng)險。除此之外，地面也會受到高溫的影響，出現(xiàn)不同程度的塌陷，影響人們駕車時的舒適感。

二、探討優(yōu)化災(zāi)害性天氣下的交通氣象服務(wù)策略

災(zāi)害性天氣之所以會出現(xiàn)和當(dāng)?shù)貐^(qū)所處的位置，環(huán)境的破壞有密切的關(guān)系，我們不可能在短時間內(nèi)去改變?yōu)暮π蕴鞖?。因此，就必須要做好?zāi)害性天氣的預(yù)防工作，不斷地優(yōu)化災(zāi)害性天氣所出現(xiàn)的不良交通現(xiàn)象，降低災(zāi)害性天氣所出現(xiàn)的交通事故，保障好人民的生命以及財產(chǎn)安全。

（一）制定符合當(dāng)?shù)貙嶋H情況的應(yīng)急預(yù)案

每個地區(qū)都可能會發(fā)生災(zāi)害性天氣，應(yīng)做好災(zāi)害性天氣應(yīng)急預(yù)案，例如什么樣的天氣需要啟動應(yīng)急預(yù)案，制定啟動標準、確定好在惡劣天氣下應(yīng)急人員的職責(zé)，所需要維持的秩序。通過完善的預(yù)防機制來維護好惡劣天氣下人們的生命安全。每個地區(qū)的災(zāi)害性天氣均有不同，所以，在制定應(yīng)急預(yù)案時應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)乜赡軙l(fā)生災(zāi)害的實際情況去確定。在預(yù)案中一定要明確聯(lián)系人的聯(lián)系方式，需要轉(zhuǎn)移的人員、分布點等等，以備災(zāi)害性天氣出現(xiàn)之后，緊急并有條不紊地進行處理。

（二）建立完善的氣象信息監(jiān)測系統(tǒng)

只有不斷地完善氣象信息監(jiān)測系統(tǒng)，才能夠為大眾提供更為準確的氣象信息，以便更好的為大眾服務(wù)。因此，在氣象臺內(nèi)部應(yīng)該建立信息系統(tǒng)，及時地收集工作人員對氣象觀察的相關(guān)數(shù)據(jù)，以便準確的預(yù)報天氣狀況，給人們提供相應(yīng)的示警作用。筆者認為不同級別的氣象部門應(yīng)該承擔(dān)不同的任務(wù)，因為，不同級別的氣象部門內(nèi)部的技術(shù)條件存在差別。分配不同的任務(wù)，將責(zé)任到具體的單位。會使得最終所提報的天氣更具有可靠性，也能夠?qū)崿F(xiàn)資源的最大優(yōu)化。例如像省級氣象部門內(nèi)部的資源較為豐厚，在承擔(dān)天氣預(yù)報任務(wù)時可以定為中期、短期、短時以及鄰近，而市級部門則需要承擔(dān)短期、短時以及鄰近項目。縣級的主要是以查漏補缺為主。分工明確，也是對氣象的一種精細化監(jiān)控。其能夠發(fā)揮出各級內(nèi)部最大的優(yōu)勢，保證氣象服務(wù)的真實性以及及時性。隨后需要將各個地區(qū)的天氣情況進行歸納和總結(jié)，及時地反饋到相應(yīng)的平臺，以提醒人員對交通事故的警惕心，進一步減少交通事故發(fā)生的概率。

（三）完善公路安全保障體系

如果地區(qū)發(fā)生災(zāi)害性的天氣，一定要及時地進行管控，比如已經(jīng)行駛在高速公路的一些車輛要及時地進行疏導(dǎo)。例如此地區(qū)出現(xiàn)冰雪類天氣，應(yīng)該按照冰雪類的天氣級別進行相應(yīng)的劃分，不同級別采用不同的預(yù)案，以保證交通運輸?shù)陌踩浴?zāi)害性天氣所造成的經(jīng)濟損失降到最低，當(dāng)然高速公路安全體系保障的建立必須要符合實際的情況，要具有可行性。同時，要加強各個部門之間的聯(lián)動作用，保證各類服務(wù)能夠得到實施。做好災(zāi)害性天氣的管制工作，及時調(diào)整并規(guī)劃好已經(jīng)運行的車輛路線，確保車輛能夠正常的行駛，保證人們的生命以及財產(chǎn)安全。

（四）加強對氣象服務(wù)內(nèi)部設(shè)備的維修和保養(yǎng)

就目前而言，我國高速公路發(fā)生交通事故的根本性原因在于災(zāi)害性天氣。因此在災(zāi)害性的天氣中，應(yīng)該盡量避免出行或者是及時地做好防范的措施是非常有必要的，避免人們在進行駕駛的過程中造成生命及財產(chǎn)的損失。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，很多先進的技術(shù)也開始融入交通氣象服務(wù)中，提升了交通氣象服務(wù)的質(zhì)量，也為氣象的監(jiān)測帶來了便利。但是也不乏某些交通氣象服務(wù)內(nèi)部，因為管理上存在的問題以及缺乏人才等等原因，出現(xiàn)設(shè)備未定期地維護和保養(yǎng)，導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)臨時性的癱瘓，影響了對氣象的監(jiān)測結(jié)果，未發(fā)揮出其最大的作用。因此，在氣象服務(wù)內(nèi)部應(yīng)該提高工作人員對設(shè)備的維修和保養(yǎng)意識，定期對氣象服務(wù)內(nèi)部的每一項設(shè)備進行檢測，保證設(shè)備能夠正常的運行，提高氣象服務(wù)的及時性以及準確性。

（五）智能化公路氣象服務(wù)的進一步完善

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，智能化開始融入人們生活的方方面面，也給人們的生活帶來了巨大的便利。對于氣象服務(wù)而言可以融入智能化氣象服務(wù)系統(tǒng)，以便為駕駛?cè)藛T提供較為精確的氣象數(shù)據(jù)，保障災(zāi)害性天氣之前駕駛員可以做好防范工作，避免出現(xiàn)交通事故造成人為的損傷。智能化公路氣象服務(wù)是最為實時且精確的一種監(jiān)測，于駕駛員而言可以及時地做好預(yù)防工作。

三、結(jié)束語

災(zāi)害性天氣的出現(xiàn)，會直接影響人們的生活，并造成交通事故的發(fā)生。因此作為交通氣象服務(wù)應(yīng)該對災(zāi)害性天氣及時并準確的播報，提前做好應(yīng)急預(yù)案，進一步完善公路安全保障體系。針對內(nèi)部氣象系統(tǒng)應(yīng)該做好維修以及保養(yǎng)工作，保證交通氣象服務(wù)的真實性。最后，應(yīng)該不斷地完善智能化公路氣象服務(wù)，為駕駛員提供事實的氣象數(shù)據(jù)，及時做好防控措施，降低在災(zāi)害性天氣發(fā)生交通事故的概率，保障人們的生命安全。

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作者簡介：鐘雪（1981-8-20）女，漢族，重慶人，本科，助理工程師，從事氣象服務(wù)工作。

通訊作者：楊泓。