【摘要】文章分析了我國汽車零配件市場現(xiàn)狀，闡述了我國現(xiàn)階段汽車零配件物流運作模式。通過對比傳統(tǒng)直達配送模式和第三方物流下的循環(huán)取貨模式，提出相應的建議，為汽車零配件配送模式打開新的思路，為更快更好地推動我國汽車制造企業(yè)與第三方物流的密切合作，提供了新的參考。

【關(guān)鍵詞】汽車物流;第三方物流;循環(huán)取貨

1 汽車零配件市場及研究現(xiàn)狀

近年來我國汽車行業(yè)飛速發(fā)展，每年整車成交量以數(shù)十倍的速度增長，隨之而來的是汽車零配件供應商的急速增長以及汽車相關(guān)維修保養(yǎng)等后端市場的繁榮。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續(xù)九年位居全球第一，為GDP的平穩(wěn)增長起到了重要作用。汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大發(fā)展空間，汽車零配件對主機廠的供應也變得越來越重要，不同的汽車零配件配送模式對于主機廠的運輸成本和倉儲成本也變得至關(guān)重要。

汽車零配件的配送模式分為直達式配送和循環(huán)取貨模式。在我國，大多數(shù)汽車制造企業(yè)還處于大批量使用直達式配送模式的階段。造成運輸成本和庫存成本的極大浪費，因此研究使用循環(huán)取貨模式具有重要的現(xiàn)實意義。高軼研（2009）通過對某汽車主機廠進行分析，介紹入場物流的概念以及分析入廠物流在汽車生產(chǎn)中的主要意義，從生產(chǎn)物流體系、采購物流體系兩個方面分析入場物流成功運作模式輸線路設(shè)計和監(jiān)控。對該主機廠的成功經(jīng)驗進行歸納。李永麒（2009）首先用大量文字介紹了供應商直供模式和循環(huán)取貨的基礎(chǔ)理論，其次闡述了兩種模式在運作過程中出現(xiàn)的問題，通過模型和實例兩者相結(jié)合的方式驗證了各自的優(yōu)缺點，最后總結(jié)兩種模式的綜合起來運用更有助于廠商物流成本的優(yōu)化。王利芳（2010）以一汽公司為例，對當?shù)氐牧悴考虒嵭醒h(huán)取貨進行規(guī)劃和設(shè)計，并通過建模分析求解對實施效果進行分析，研究數(shù)據(jù)表明循環(huán)取貨方式在降低物流成本和提高運作效率方面有著顯著作用。

2 汽車零配件配送模式研究

2.1直達式配送模式

直達取貨是我國目前大多數(shù)汽車企業(yè)的零配件入場模式，大多由汽車企業(yè)自己組建，針對不同的供應商對應不同的配送車輛。在收到配送任務時從汽車主機廠空車出發(fā)，裝載后滿載返回。此方法最大的優(yōu)點是主機廠完全掌握入場物流的所有信息，并實時進行控制。最大的缺點是成本的增加，包括物流成本和由此而增加的倉儲成本。除此以外，這種配送模式還有時間不確定和運送貨物數(shù)量不夠精確等問題。

循環(huán)取貨又稱milk-run，最早源自英國北部，指的是送牛奶的工人每天按照一定的固定線路從牛奶配送站點出發(fā)，依次將當天的牛奶瓶送到顧客家里，同時將前一天的空牛奶瓶收走。后來汽車制造業(yè)借鑒這樣的配送模式發(fā)展出了循環(huán)取貨的模式。

循環(huán)取貨大多有第三方物流完成，隨著近幾年我國物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，第三方物流也取得了快速的進步。如服務于上汽集團乘用車公司的安吉物流，負責上汽乘用車零配件的入場物流和總裝廠的廠內(nèi)物流。由于循環(huán)取貨有效實現(xiàn)了just in time（JIT）模式，充分降低了庫存與運輸成本，與此同時，加強了對于供應商的管理。所以使得整個供應鏈的效率有了巨大的提升。

3.1有效降低庫存成本

現(xiàn)代汽車工業(yè)的成本包括：管理成本，運輸成本，庫存成本，制造成本，訂貨成本及人力成本等。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，管理成本大大降低。而人力成本也無法實現(xiàn)較大的節(jié)約，所以在運輸成本成為了節(jié)約成本的首選。20世紀60年代，日本豐田公司開始實行準時制生產(chǎn)模式，是將生產(chǎn)線上所需的零配件直接運送到生產(chǎn)線邊。放棄了本來的生產(chǎn)倉庫，即節(jié)約了從倉庫到生產(chǎn)線這一段的運輸成本，又節(jié)約了生產(chǎn)線倉庫的庫存成本.但是這對零配件入場物流提出了很高的要求，而循環(huán)取貨剛好滿足了這一要求。

3.2實現(xiàn)JIT模式

JIT模式需要將物流準時準量的到達線邊，循環(huán)取貨可以不要求在生產(chǎn)線倉庫提前備料，用多少運多少，實現(xiàn)了JIT模式，這樣可以提高企業(yè)的流動資金。增加企業(yè)的抵御風險能力。這樣也有利于提高供應鏈的整體效率，減少供應鏈各環(huán)節(jié)中不必要的經(jīng)濟損失，以及人力的浪費。

4 循環(huán)取貨在應用中存在的問題及應對措施

4.1供應商合作及責任問題

為使供應商盡可能與主機廠合作完成循環(huán)取貨的配送模式，汽車企業(yè)應該與供應商簽訂長期合作協(xié)議，并提高供應商在此模式下的紅利。由于相比直達模式，循環(huán)取貨加入了第三方，所以在質(zhì)檢及取貨交貨時可能存在責任不明確等問題，對此，汽車企業(yè)應該和第三方物流及供應商簽訂責任明確條例。在實際工作中遇到相應問題可以及時找到相應的責任方，加快具體問題的解決，使得因此產(chǎn)生的經(jīng)濟損失降到最小。

4.2取貨時間問題

在制定循環(huán)取貨的具體路徑問題時，由于供應商的先后順序在線路中是固定的。所以可能產(chǎn)生供應商對于線路問題存在問題，對此應該加強供應商管理，與供應商對于此問題加強溝通或者讓利。若線路出現(xiàn)擁堵，又無法找到更合適的線路時，設(shè)置一個緩沖時間以減少不必要的經(jīng)濟損失。

4.3路線選擇問題

對于循環(huán)取貨來說，由于運輸車輛會根據(jù)提前計劃好的取貨線路進行依次取貨，一旦線路規(guī)劃出現(xiàn)問題，則會對運輸時間和運輸成本造成極大的影響。但是若出現(xiàn)部分供應商地理位置太過偏遠，采用循環(huán)取貨時會因為這一個供應商地理位置太遠而導致整體的成本上漲。若出現(xiàn)這種情況，應該視實際情況而定，采取部分直達送貨模式。這樣既保證了整體成本的穩(wěn)定又不影響整個循環(huán)取貨模型下其他供應商的正常配送。

5 結(jié)論及建議

5.1結(jié)論

近幾年我國汽車企業(yè)的飛速發(fā)展帶來的是巨大的市場競爭，成本的控制可以帶來極大的產(chǎn)品競爭力。汽車企業(yè)為了控制成本，將工作重心轉(zhuǎn)向核心產(chǎn)品和核心技術(shù)的開發(fā)上，將汽車零配件物流直接外包給第三方物流，我國的第三方物流在近幾年也得到了長足的發(fā)展。因此控制運輸成本及倉儲成本對于每個汽車企業(yè)都勢在必行，所以循環(huán)取貨對于提升整個供應鏈的生產(chǎn)效率，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的提升至關(guān)重要。

5.2建議

5.2.1信息共享

在傳統(tǒng)的直達配送模式中，由于汽車主機廠對于運輸車倆的絕對控制，所以在只有兩方參與的配送過程中，信息可以直達到主機廠和供應商。但是在第三方物流背景下的循環(huán)取貨模式中，由于第三方的加入會對信息傳遞形成阻礙，若沒有很好的信息交流渠道，會因為信息不平衡造成不必要的經(jīng)濟損失。所以應該以主機廠，供應商，第三方物流為基礎(chǔ)制定相應的信息溝通協(xié)議，車隊在發(fā)貨和交貨時運用線射頻（RFID）技術(shù)，在車輛運輸過程中使用GPS定位技術(shù)實時掌握運送車輛的位置信息，以及開發(fā)相應的信息管理平臺。

5.2.2汽車零配件供應鏈一體化

我國汽車業(yè)目前存在的問題是“小，亂，差”，應通過供應鏈一體化改變這種原始低效的行業(yè)現(xiàn)狀。供應鏈一體化指的是以汽車主機廠為供應鏈核心環(huán)節(jié)，通過整合供應鏈上游供應商以及供應鏈下游的物流企業(yè)，銷售企業(yè)等，引入現(xiàn)代化信息技術(shù)，將整個供應鏈整合為一個優(yōu)化目標。整合后的供應鏈可以減少物流環(huán)節(jié)的不必要經(jīng)濟損失，縮短交貨時間，按照標準化流程運作，使得整條供應鏈更加穩(wěn)定和完善。從而保證各方利益。

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作者簡介：

武利超（1993-），男，漢族，山西朔州人，碩士研究生，西南石油大學，研究方向：供應鏈管理。