谷城 黃仁熠 盧師秋

摘 要：金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（簡(jiǎn)稱CVT）具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、速比連續(xù)變化等特點(diǎn)，為汽車?yán)硐氲淖兯傺b置，但傳動(dòng)效率較MT/DCT低，如何提升其傳動(dòng)效率成為行業(yè)內(nèi)的重點(diǎn)課題。筆者著重分析液壓油泵對(duì)傳動(dòng)效率的影響，采取降低油泵液壓壓力、單雙泵切換的策略，傳動(dòng)效率能提升1%-7%。

關(guān)鍵詞：無(wú)級(jí)變速器;傳動(dòng)效率;液壓油泵

1 引言

隨著我國(guó)汽車保有量的逐年增加，日益嚴(yán)峻的環(huán)保形勢(shì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排提出了越來(lái)越高的要求[1]。新能源以及混動(dòng)技術(shù)成本相對(duì)較高，而進(jìn)一步挖掘傳統(tǒng)動(dòng)力的傳動(dòng)效率，具備較好的效益[2-3]。

在CVT內(nèi)部，集成了很多部件，其中包括液力變矩器（簡(jiǎn)稱TC）、液壓閥體總成、液壓油泵、金屬帶傳動(dòng)總成、以及前進(jìn)擋/倒擋換向機(jī)構(gòu)（簡(jiǎn)稱DNR）、以及減速齒輪，如圖1所示。

CVT的液壓油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)，為系統(tǒng)提供高壓油源，用于驅(qū)動(dòng)帶輪、控制夾緊力、控制液力變矩器的鎖止離合器和前進(jìn)擋/倒擋換向機(jī)構(gòu)離合器并為零部件提供必要的潤(rùn)滑。由于液壓油泵采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，液壓油泵的扭矩并不會(huì)傳遞到輪端，該部分扭矩將全部成為損失扭矩，所以液壓油泵排量設(shè)計(jì)、液壓壓力水平是影響CVT傳動(dòng)效率的關(guān)鍵。

2 液壓油泵對(duì)CVT傳動(dòng)效率的影響分析

CVT的總扭矩?fù)p失由TC、液壓油泵、金屬帶傳動(dòng)總成、DNR、以及齒軸等部件的扭矩?fù)p失之和，其中液壓油泵、金屬帶傳動(dòng)總成的扭矩?fù)p失占CVT總扭矩?fù)p失的70-80%。博世一直致力于金屬帶傳動(dòng)總成傳動(dòng)效率的提升，筆者主要從液壓油泵方面研究、分析提升CVT的傳動(dòng)效率。

以某型號(hào)250Nm的CVT進(jìn)行分析，選擇不同速比、不同扭矩下根據(jù)公式（1-3）計(jì)算得到各個(gè)工況下液壓油泵扭矩?fù)p失百分比值，如下圖2所示。

由于受液壓壓力的最小值影響，液壓油泵的扭矩?fù)p失，不能隨著輸入扭矩的減小而繼續(xù)減小，所以低扭段液壓油泵扭矩?fù)p失百分比值較大，呈現(xiàn)輸入扭矩升高而降低的現(xiàn)象;速比由2.631-0.631變化時(shí)，相同的輸入扭矩下，液壓壓力在不斷降低，所以液壓壓油泵扭矩?fù)p失百分比值呈現(xiàn)速比減小而降低的現(xiàn)象。

3 油泵壓力控制對(duì)CVT傳動(dòng)效率的影響分析

油泵壓力為所有功能壓力的壓力源，所以油泵壓力是所有功能壓力的最大值，同時(shí)油泵壓力為開環(huán)控制，考慮到油泵壓力的控制散差，以及油泵壓力經(jīng)減壓閥后到功能壓力的壓力降，所以油泵壓力的控制在所有功能壓力最大值加一定的差值。

以某型號(hào)250Nm的CVT進(jìn)行分析，考慮控制散差以及壓降后給定壓力差值為5bar進(jìn)行油泵壓力控制，在滿足其余控制均已經(jīng)是最低水平的情況下，后期控制軟件增加油泵壓力控制的自學(xué)習(xí)策略，將油泵壓力的控制散差自學(xué)習(xí)處理，將壓力差值降低到2bar，傳動(dòng)效率的提升，如下圖3所示。

油泵壓力差由5bar降為2bar后，油泵的扭矩?fù)p失能降低1Nm，所以不同輸入扭矩，傳動(dòng)效率的提升隨扭矩的提升而降低;當(dāng)速比較小時(shí)，且輸入扭矩較小的工況下，需求的壓力很低，受到液壓壓力的最小值影響，傳動(dòng)效率的提升隨速比的減小而降低。

4 單雙泵控制對(duì)CVT傳動(dòng)效率的影響分析

目前主流的CVT的液壓油泵為雙作用轉(zhuǎn)子葉片泵，即同一個(gè)泵殼內(nèi)集成兩個(gè)獨(dú)立的油腔，并聯(lián)工作。CVT油泵排量的設(shè)計(jì)是根據(jù)特殊工況下，能滿足整個(gè)CVT的最大流量需求時(shí)的油泵排量，所以CVT油泵排量在大部分工況下均是過(guò)大的，降低了CVT的傳動(dòng)效率。連續(xù)可變排量泵是理想的CVT油泵，但考慮技術(shù)成熟度及成本，目前沒(méi)有CVT應(yīng)用[4]。

單雙泵的控制指利用目前的雙作用轉(zhuǎn)子葉片泵，通過(guò)液壓閥板的設(shè)計(jì)使雙泵的其中一個(gè)工作在高壓區(qū)，另外一個(gè)根據(jù)高壓流量需求在低壓/高壓切換工作。目的在于流量需求大的特殊工況處于雙泵高壓工作，滿足了CVT的流量需求;常用工況下處于單泵高壓工作，另一個(gè)低壓工作，能降低液壓油泵的扭矩?fù)p失，提升CVT的傳動(dòng)效率。

以某型號(hào)250Nm的CVT進(jìn)行分析，相同工況下，改為單雙泵控制后，傳動(dòng)效率的提升，如下圖4所示。

結(jié)合液壓油泵的扭矩?fù)p失百分比（圖2）分析，相同扭矩的工況下，速比減小后，扭矩?fù)p失百分比降低，所以單雙泵控制策略提升的傳動(dòng)效率同步降低;輸入扭矩較低時(shí)，且速比處于小速比狀態(tài)時(shí)，單雙泵控制的高壓/低壓壓力一致，與雙泵控制的液壓油泵扭矩?fù)p失一致，所以傳動(dòng)效率沒(méi)有提升。

5 結(jié)論

本文某型號(hào)250Nm的CVT為平臺(tái)，通過(guò)增加TCU自學(xué)習(xí)策略，降低油泵液壓壓力，以及單雙泵控制策略，不增加硬件成本的前提下，到達(dá)傳動(dòng)效率提升，節(jié)能減排的目的，傳動(dòng)效率能提升1%-7%。傳動(dòng)效率提升，如下圖5所示。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳康達(dá)，趙福全，劉宗巍，等.滿足未來(lái)中國(guó)燃油消耗量法規(guī)的行業(yè)技術(shù)路線選擇[J].汽車技術(shù)，2019，522（03）：1-6.

[2]傅兵，周云山，張飛鐵，等.考慮滑移的CVT變速系統(tǒng)綜合效率特性試驗(yàn)研究[J].湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2019，46（2）：1-9.

[3]張鵬飛，張伯俊，董小偉，等.汽車無(wú)級(jí)變速器功耗特性與節(jié)能潛力研究[J].機(jī)械傳動(dòng)，2016，40（7）：47-52.

[4]王琦瑋，倪計(jì)民，李鏘，等.葉片式可變排量機(jī)油泵的研發(fā)與試驗(yàn)研究[J].內(nèi)燃機(jī)工程，2016，37（1）：130-134.