李國(guó)強(qiáng) 宋翔

摘 要：我國(guó)交通形式不斷增多，同時(shí)公路交通也在不斷地進(jìn)行發(fā)展，就高速公路而言，總通車(chē)的里程數(shù)每年也是不斷增長(zhǎng)，但是在高速公路交通不斷發(fā)展的同時(shí)，危險(xiǎn)品選用高速公路交通的方式來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)母怕室泊蟠笤黾?，這樣也就提高了危險(xiǎn)品交通事故的發(fā)生數(shù)量。危險(xiǎn)品交通事故相對(duì)普通的交通事故而言，危險(xiǎn)性提高了很多，影響也比較大的大，處理起來(lái)相對(duì)困難，如果在危險(xiǎn)品配送過(guò)程當(dāng)中發(fā)生了意外，會(huì)對(duì)高速公路的行車(chē)安全和道路運(yùn)營(yíng)有很大的影響。找到高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩匾约斑M(jìn)行評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制，是當(dāng)前迫切需要得到解決的問(wèn)題。本文對(duì)高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀進(jìn)行了介紹，然后又結(jié)合了影響危險(xiǎn)品高速公路因素的因素，建立了評(píng)估體系，并且還提出了一些提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的措施。

關(guān)鍵詞：高速公路交通;危險(xiǎn)品運(yùn)輸;風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

1 引言

我國(guó)公路交通發(fā)展速度十分之快，而高速公路作為其中的重要組成部分，發(fā)展速度也是逐年增快的。我國(guó)高速公路不斷的建設(shè)施工，總通路里程數(shù)也在不斷的增加，而同時(shí)通過(guò)高速公路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品數(shù)量也是越來(lái)越多，從而在高速公路交通中發(fā)生的危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的數(shù)量也有所增加。危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全事故由于其危險(xiǎn)性之高，越來(lái)越引起人們的重視。一旦在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中發(fā)生了事故，對(duì)高速公路運(yùn)行是有很大影響的，并且造成的傷亡人數(shù)相較于一般事故也會(huì)多一些，并且伴隨著環(huán)境污染和對(duì)周?chē)巳旱纳眢w健康也是影響較大的，救援起來(lái)的難度也就高很多。本文通過(guò)對(duì)高速公路危險(xiǎn)品進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，分析其中影響的相關(guān)因素，從而為高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)降低和管理層面的改進(jìn)提出一些建議和措施。

2 我國(guó)高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀介紹與分析

近年來(lái)，我國(guó)公路交通發(fā)展速度很快，尤其是在高速公路交通上，相關(guān)數(shù)據(jù)表示，截止2015年底，總通車(chē)的里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到了十二萬(wàn)千米以上。我國(guó)高速公路的不斷修建和發(fā)展，讓人們?cè)谶x擇出行和貨物運(yùn)輸方式時(shí)，有了更多選擇。由于運(yùn)輸成本相對(duì)較低，并且危險(xiǎn)品運(yùn)輸會(huì)有一些限制，因此很多企業(yè)和公司在運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)對(duì)其他的交通方式，如航空，高鐵和船舶等，相對(duì)來(lái)說(shuō)都不會(huì)進(jìn)行考慮，并且在進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，還是盡量要實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸，采用其他交通方式還要多次進(jìn)行危險(xiǎn)品交通方式的轉(zhuǎn)換，這一點(diǎn)是比較麻煩的，因此絕大部分還是選擇高速公路來(lái)進(jìn)行危險(xiǎn)品的運(yùn)輸。同時(shí)，高速公路運(yùn)輸也比較快捷和方便，這使得通過(guò)高速公路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品數(shù)量一年一年的不斷增加[1]。

高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸還是有一些風(fēng)險(xiǎn)的，并且存在著很多的隱患，例如危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛的駕駛員對(duì)危險(xiǎn)品的成分和特性不了解，在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)有一些注意事項(xiàng)可能就不太懂，并且在出現(xiàn)事故時(shí)基本上沒(méi)有止損和控制的措施。同時(shí)，押送危險(xiǎn)品的企業(yè)對(duì)駕駛員的管理也可能停留在形式之上，而高速道路的管理人員由于危險(xiǎn)品種類(lèi)眾多，所以也缺乏相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，這些方面對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的管控都是有一定的影響的。

3 影響高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的因素分析

3.1 相關(guān)人員資質(zhì)和行為因素

高速公路相對(duì)普通公路而言還是有所不同的，是全封閉的汽車(chē)專(zhuān)用道路。在高速公路上進(jìn)行危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，主要因素有三個(gè)方面，一個(gè)人員因素，而是運(yùn)輸車(chē)輛因素，三是外部因素，這三個(gè)因素任何一個(gè)因素出現(xiàn)了問(wèn)題的話，最終都會(huì)加大高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的風(fēng)險(xiǎn)，甚至有可能導(dǎo)致高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的發(fā)生[2]。

相關(guān)人員元資質(zhì)和行為因素是人員因素的主要方面，對(duì)高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全有一定的影響。首先，是駕駛員的資質(zhì)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸駕駛員并不是說(shuō)隨便找一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)來(lái)完成運(yùn)輸工作就完事了，其實(shí)是需要相應(yīng)的資質(zhì)要求的。如果選用的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛駕駛員對(duì)相關(guān)問(wèn)題沒(méi)有具體的概念，甚至壓根不清楚運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品的種類(lèi)和化學(xué)性質(zhì)等，這也就決定了當(dāng)危險(xiǎn)品發(fā)生意外和事故的時(shí)候不清楚要采取什么樣的措施來(lái)施救或是阻止事態(tài)的擴(kuò)大。因此，駕駛員資質(zhì)不夠是會(huì)加大高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的，一旦發(fā)生事故，駕駛員是沒(méi)有處置能力的。

其次，駕駛員的行為因素也是引起危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的一大原因。比如還是有很多的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛的駕駛員，對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律和法規(guī)知識(shí)都不是很了解，其次還有很多駕駛員在駕駛過(guò)程當(dāng)中有不合規(guī)的駕駛行為，出現(xiàn)不按規(guī)定行車(chē)的現(xiàn)象。另一方面，危險(xiǎn)品的運(yùn)輸也有很多是長(zhǎng)途運(yùn)輸，而因?yàn)檫\(yùn)輸成本的影響，有些企業(yè)僅安排一個(gè)司機(jī)來(lái)進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓ぷ?，在長(zhǎng)時(shí)間的行車(chē)中沒(méi)有辦法進(jìn)行司機(jī)的輪換，司機(jī)容易疲勞駕駛，從而容易造成交通事故[3]。

3.2 危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中外部因素的影響

危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中外部因素對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全會(huì)有一定的影響，主要分為三個(gè)方面。其一是進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸工作的企業(yè)方面，危險(xiǎn)品運(yùn)輸不同于普通貨物的運(yùn)輸，對(duì)運(yùn)輸危險(xiǎn)品的駕駛員和駕駛設(shè)備都有相當(dāng)嚴(yán)格的要求，經(jīng)過(guò)國(guó)家相關(guān)部門(mén)的審核通過(guò)之后，才能進(jìn)行危險(xiǎn)品的運(yùn)輸。但是在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中往往并不能在各個(gè)環(huán)節(jié)上都有保證，仍然有很多的企業(yè)沒(méi)有做到安全管理的責(zé)任，并且對(duì)運(yùn)輸危險(xiǎn)品的駕駛員也缺乏相應(yīng)的管理。

其次，則是高速公路的管理者的資質(zhì)不夠，對(duì)各種危險(xiǎn)品相應(yīng)的知識(shí)了解不夠。在進(jìn)行高速公路的管理和檢查過(guò)程中，由于缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)，所以對(duì)危險(xiǎn)品檢查和安全措施的檢查工作做得不到位，不能夠發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中存在的隱患，亦或是在危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故發(fā)生后，由于不清楚危險(xiǎn)品相應(yīng)的救援措施，在實(shí)際中缺乏應(yīng)對(duì)手段，導(dǎo)致危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。

最后則是行車(chē)的天氣。惡劣的天氣對(duì)高速公路行車(chē)會(huì)有一定的影響，從而對(duì)高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸自然影響也避免不了。例如，出現(xiàn)暴雨，大雪和霧天這些惡劣天氣對(duì)行車(chē)安全有很大程度的影響。大雨天一方面雨刷的開(kāi)啟會(huì)影響駕駛員的判斷，另一方面在大雨天高速公路地面的摩擦系數(shù)會(huì)降低不少，因此車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)會(huì)有比較長(zhǎng)的制動(dòng)距離，甚至嚴(yán)重的時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。下雪也同樣如此，汽車(chē)行駛安全會(huì)受到很大的影響，而霧天則是讓駕駛員能見(jiàn)度降低，容易造成駕駛員判斷失誤，從而造成追尾事故。

3.3 危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸車(chē)輛因素的影響

高速公路進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，有部分車(chē)輛在設(shè)計(jì)上是存在一些缺陷的，例如車(chē)輛罐體的出口裸露在外部，沒(méi)有較好的保護(hù)措施，同時(shí)車(chē)輛罐體頂上的進(jìn)口放氣閥也沒(méi)有做好相應(yīng)的防護(hù)，因此如果車(chē)輛發(fā)生了碰撞，最后導(dǎo)致追尾亦或是側(cè)翻事故，都有可能造成危險(xiǎn)品的泄露事故。

除此之外，有些運(yùn)輸車(chē)輛還擅自進(jìn)行車(chē)輛的改裝，并且對(duì)車(chē)輛的防護(hù)措施和相關(guān)配件沒(méi)有進(jìn)行定期的檢查，這就導(dǎo)致了安全隱患的存在。同時(shí)，有的企業(yè)因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸成本相對(duì)較高，亦或是就為了降低運(yùn)輸成本，在進(jìn)行危險(xiǎn)品裝配時(shí)，存在著超載的現(xiàn)象。這樣即使駕駛員正常操作，在對(duì)車(chē)輛控制上也可能有一定的滯后性，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。

4 危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

4.1 利用層次分析法進(jìn)行高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析

本文應(yīng)用層次分析法對(duì)高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。層次分析法的主要內(nèi)容是將研究的對(duì)象的多個(gè)影響因素分解為多個(gè)層次和多個(gè)指標(biāo)，而后對(duì)兩個(gè)指標(biāo)之間的中重要程度進(jìn)行比較和判斷。而后依據(jù)此來(lái)建立特征矩陣，通過(guò)代數(shù)知識(shí)計(jì)算出矩陣的最大特征值和特征向量，從而確定各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重[4]。

4.2 危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程

在進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的過(guò)程當(dāng)中，主要分為幾個(gè)方面，一是風(fēng)險(xiǎn)分析，二是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，三是風(fēng)險(xiǎn)控制。下圖為高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的過(guò)程示意圖。

5 高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制措施

5.1 高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的建立

本文基于影響高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)亩喾N因素，并且相應(yīng)的結(jié)合高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，將和高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩胤譃槿齻€(gè)方面，一是人的因素，二是運(yùn)輸車(chē)輛的因素，三是外部環(huán)境因素。

應(yīng)用層次分析法，設(shè)立了以上三個(gè)影響的指標(biāo)因素，并且根據(jù)這幾個(gè)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化的體系建立。下圖為建立的高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系示意圖。通過(guò)對(duì)相關(guān)因素?cái)?shù)據(jù)的調(diào)查和收集，最終分析發(fā)現(xiàn)駕駛員的疲勞駕駛和駕駛員資質(zhì)不夠?qū)Ω咚俟肺ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸造成風(fēng)險(xiǎn)的比例較高，是造成高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的主要原因。

5.2 高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制的一些措施

根據(jù)上面層次分析法得到的結(jié)果來(lái)看，可以從以下兩個(gè)方面對(duì)高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。

首先，企業(yè)在選擇配送危險(xiǎn)品的駕駛員時(shí)不應(yīng)該僅僅考驗(yàn)其行車(chē)水平，文化水平也考考慮在內(nèi)，并且對(duì)其進(jìn)行危險(xiǎn)品知識(shí)的科普以及一些事故處理措施。其次，企業(yè)在運(yùn)輸成本上不能夠過(guò)于節(jié)省了，這是會(huì)影響行車(chē)安全的。如果配送行程遠(yuǎn)，可以考慮雇傭多個(gè)駕駛員輪換配送，杜絕疲勞駕駛帶來(lái)的行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)，從而減小高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

6 結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)影響高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)的因素進(jìn)行了分析和介紹，并且就高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)建立了評(píng)估體系，主要使用了層次分析法來(lái)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和評(píng)估，確定了指標(biāo)的權(quán)重并從而確定了對(duì)高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全影響比較大的兩種因素。并且根據(jù)建立的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果給出了相應(yīng)的預(yù)防措施，從而能從多方面對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故進(jìn)行預(yù)防，對(duì)加強(qiáng)高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)控制和減少高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

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