張建法

摘 要：隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車(chē)在人們的生活中被越來(lái)越多地使用，而汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)也使得輪胎消費(fèi)日益巨大，而汽車(chē)輪胎又是一類(lèi)影響著汽車(chē)安全行駛的重要配件，所以針對(duì)其使用和保養(yǎng)需要專(zhuān)門(mén)地研究和分析。本文通過(guò)對(duì)汽車(chē)輪胎的故障而引發(fā)的交通事故進(jìn)行分析，找出其主要原因并提出針對(duì)汽車(chē)輪胎的正確使用和保養(yǎng)。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)輪胎;安全;正確使用;保養(yǎng)修理

1 前言

汽車(chē)輪胎是汽車(chē)行駛的重要器件，而隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)也在不斷的進(jìn)步，汽車(chē)的性能提高的同時(shí)輪胎的質(zhì)量也在不斷提高而滿足不同路況和車(chē)輛的行駛要求，這就對(duì)輪胎制造工業(yè)提出了更加嚴(yán)格的要求，而汽車(chē)輪胎在行駛中較容易發(fā)生安全事故，為了降低行駛中輪胎的事故率，對(duì)汽車(chē)輪胎需要進(jìn)行正確的使用和保養(yǎng)，對(duì)其研究具有重要的意義。

2 由汽車(chē)輪胎引起的交通事故原因

在汽車(chē)的行駛過(guò)程中，除了汽車(chē)自身結(jié)構(gòu)的問(wèn)題和特殊機(jī)械的故障，最大的事故造成原因就是其制動(dòng)裝置和輪胎。查閱相關(guān)文獻(xiàn)可知，在高速公路的汽車(chē)行駛事故有46%的比例都是由輪胎造成，而輪胎的主要故障就是爆胎，占了其中的70%左右，是需要嚴(yán)格注意的方面。爆胎的原因有很多，大致可以分為輪胎制造工藝的缺陷與輪胎使用不當(dāng)和缺乏保養(yǎng)兩個(gè)方面，而后者則占了爆胎事故中的百分之九十以上，所以輪胎正確使用和保養(yǎng)已經(jīng)成了目前汽車(chē)消費(fèi)行業(yè)的突出問(wèn)題[1]。

3 汽車(chē)輪胎的選用指標(biāo)

3.1 輪胎的生產(chǎn)和維修指標(biāo)

在汽車(chē)輪胎的選用時(shí)，應(yīng)該要關(guān)注汽車(chē)輪胎生產(chǎn)廠家的相關(guān)數(shù)據(jù)，如果該輪胎生產(chǎn)企業(yè)是隨著時(shí)代不斷發(fā)展而不斷探究，致力于生產(chǎn)高質(zhì)量高水平輪胎的企業(yè)，那么其生產(chǎn)的輪胎安全系數(shù)則較大，反之則需要承擔(dān)更多生產(chǎn)方面的風(fēng)險(xiǎn)，其次是維修單位的選擇，要求維修管理人員可以有高經(jīng)驗(yàn)、高知識(shí)、高水平的維修技術(shù)，并要求其正規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，使用輪胎可以做到：同品牌、同規(guī)格、同結(jié)構(gòu)、同材料、同層級(jí)、同花紋六個(gè)方面。

3.2 輪胎的速度指標(biāo)

輪胎的速度性能是汽車(chē)能夠安全行駛的重要指標(biāo)，在高速公路行駛時(shí)，如果輪胎無(wú)法滿足汽車(chē)的最高車(chē)速，必然會(huì)造成較大程度的磨損情況，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)的高速形勢(shì)過(guò)程中發(fā)生爆胎事故，進(jìn)而威脅到本車(chē)與該路況行駛車(chē)輛的行車(chē)安全。目前國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的輪胎速度性能標(biāo)準(zhǔn)，并有著較為嚴(yán)密的等級(jí)劃分，相關(guān)的輪胎等級(jí)性能對(duì)應(yīng)著其能夠承受的最大速度[2]。

3.3 輪胎的負(fù)荷指標(biāo)

輪胎的負(fù)荷能力是指在汽車(chē)以相應(yīng)的行駛速度時(shí)，足夠充氣壓力的輪胎能夠承受的最大載重量，如果高出這一指標(biāo)那么輪胎就會(huì)因?yàn)槎喑鰜?lái)的載重量而被磨損，大大地減少了輪胎的使用壽命。目前，國(guó)家上子午線輪胎普遍采用了負(fù)荷指數(shù)的標(biāo)識(shí)方式，而相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中又規(guī)定了該指數(shù)下單個(gè)輪胎和雙輪胎的最大載重量。

4 汽車(chē)輪胎使用前檢查流程與使用

4.1 駕駛員的使用規(guī)范

在駕駛員使用輪胎過(guò)程中，不要經(jīng)常性的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，也不要在停車(chē)后轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，因?yàn)檫@類(lèi)操作會(huì)導(dǎo)致輪胎的進(jìn)一步磨損，從而使得爆胎幾率增加。另外，駕駛員在使用車(chē)輛和輪胎時(shí)要常備一套輪胎的修理工具，比如說(shuō)千斤頂、輪胎套筒扳手、胎壓表、補(bǔ)胎材料、手錘、撬胎棒等，養(yǎng)成使用氣壓表測(cè)量胎內(nèi)氣壓的習(xí)慣，因?yàn)橛袝r(shí)候輪胎的氣壓異常但是外表卻沒(méi)有很明顯的變化，所以定時(shí)去測(cè)量氣壓將有助于車(chē)主及時(shí)掌握車(chē)胎的變化情況，避免交通事故，且在準(zhǔn)備備胎的過(guò)程中要把氣充的相對(duì)高一些，這樣也可以防止平時(shí)輕微漏氣的現(xiàn)象，在上高速公路行駛的過(guò)程中，也要將車(chē)胎的氣壓提高10%，減少因屈撓而產(chǎn)生的熱量，減少爆胎幾率[3]。

4.2 行車(chē)速度和時(shí)間

輪胎的磨損和汽車(chē)的行駛速度和行駛時(shí)間有很大的關(guān)系，且行駛速度和行駛時(shí)間與其磨損程度成正相關(guān)，為了減少磨損程度，需要駕駛員控制好車(chē)輛行駛時(shí)間和速度，盡量不要超速行駛。在長(zhǎng)途高速的行駛中，盡量要避免緊急剎車(chē)，因?yàn)榧眲x車(chē)會(huì)造成車(chē)胎內(nèi)壓增大，最好保持中速行駛。一般來(lái)說(shuō)，行駛超過(guò)200km就可以到高速服務(wù)區(qū)休息一會(huì)，不僅有利于輪胎的降溫和恢復(fù)，也有利于緩解駕駛員的疲勞。

4.3 對(duì)道路情況的把控

由于行駛過(guò)程中常會(huì)遇到不同情況的路況，而不同的路況對(duì)車(chē)胎的影響程度也大不相同，在不適合車(chē)胎安全前進(jìn)的情況需要駕駛員本著安全行駛的原則，采取控制車(chē)速、裝載等措施來(lái)避免車(chē)胎較大的消耗與磨損，且盡量用雙手扶穩(wěn)方向盤(pán)。在不同的氣象環(huán)境下汽車(chē)行駛情況也有不同，駕駛員為了保證在一些惡劣天氣下能夠正常行駛車(chē)輛，需要充分考慮到如暴雨、暴雪、大風(fēng)、酷暑等情況下汽車(chē)輪胎的使用，從而改變行車(chē)速度、轉(zhuǎn)彎半徑、制動(dòng)等情況。在行進(jìn)過(guò)程中，駕駛員要時(shí)刻注意車(chē)胎的情況，對(duì)于方向盤(pán)無(wú)法正常使用、方向盤(pán)突然震動(dòng)、輪胎冒煙等情況要選取安全地點(diǎn)平穩(wěn)停車(chē)，然后對(duì)其進(jìn)行檢查。一般來(lái)說(shuō)，后車(chē)胎出現(xiàn)情況車(chē)輛會(huì)搖擺不定，而前胎出現(xiàn)情況則會(huì)導(dǎo)致方向控制失效。

4.4 駕駛方法的概述

在汽車(chē)運(yùn)行當(dāng)中，上述已經(jīng)提到了要避免加速、急剎車(chē)、急轉(zhuǎn)向的情況，而在斜坡的行進(jìn)過(guò)程中，由于車(chē)速較難控制，而車(chē)胎有可能在加速過(guò)程中急劇變形，很容易導(dǎo)致爆胎現(xiàn)象，所以在上坡前就應(yīng)該提前減速，而小過(guò)程中則需要雙手握穩(wěn)方向盤(pán)， 盡量保持平穩(wěn)下坡。在道路上行駛這應(yīng)該要注意人流密度，防止急剎車(chē)現(xiàn)象，也要避免碾壓到路肩，一旦撞擊會(huì)導(dǎo)致輪胎在路肩的障礙物與輪輞凸緣之間產(chǎn)生一定程度形變，這將會(huì)導(dǎo)致胎體簾子線斷裂，很有可能會(huì)導(dǎo)致爆胎或者瞬間泄氣。車(chē)輛失控而撞向行人的嚴(yán)重事故啊。

5 汽車(chē)輪胎日常維護(hù)

5.1 輪胎結(jié)構(gòu)

對(duì)輪胎結(jié)構(gòu)的檢查是每一次輪胎檢查的關(guān)鍵步驟，輪胎故障有很大一部分都和輪胎結(jié)構(gòu)的損壞有關(guān)。對(duì)輪胎結(jié)構(gòu)的檢查包括其輪胎螺母、胎體橡膠等，對(duì)螺母的檢查就是檢查其是否有松動(dòng)，而對(duì)胎體橡膠的檢查就是檢查其是否出現(xiàn)裂痕等情況，清除輪胎表面較大的砂石并對(duì)其花紋進(jìn)行檢查，因?yàn)槠潆S著磨損的增大而逐漸變淺，但是沒(méi)有花紋就無(wú)法在水中行駛，所以在雨季使用輪胎時(shí)必須要保證花紋的深度在3毫米以上，最低不能低于1.6毫米。

5.2 檢查輪胎氣壓

輪胎的氣壓對(duì)汽車(chē)能否能夠正常行駛其中決定性的作用。在輪胎的制造過(guò)程中，各汽車(chē)制造廠就已經(jīng)有了對(duì)輪胎氣壓的特別規(guī)定，并且會(huì)在油箱蓋內(nèi)側(cè)或者車(chē)門(mén)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，有些的汽車(chē)則會(huì)在側(cè)胎寫(xiě)明其最高充氣壓力。由于行駛過(guò)程中的不斷磨損，輪胎的氣壓會(huì)隨著磨損的增多而減小，而其又和溫度有關(guān)，溫度降低則氣壓也會(huì)降低，所以氣壓必須要在輪胎冷卻后進(jìn)行測(cè)量，且在測(cè)量過(guò)程中，必須要將輪胎的氣門(mén)嘴帽緊閉。要注意的是，氣門(mén)帽和氣門(mén)芯是重要的兩個(gè)輪胎部件，氣門(mén)帽可以幫助損壞的氣門(mén)芯平衡氣壓和減少濕氣、遮擋灰塵等，所以對(duì)氣門(mén)帽和氣門(mén)芯要進(jìn)行高精度的檢查，保證其質(zhì)量完好[4]。

5.3 車(chē)輪檢查

對(duì)車(chē)輪平衡性的檢查是使用輪胎的重點(diǎn)，要在起步時(shí)對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行感知，如果感到方向盤(pán)有震動(dòng)的情況，應(yīng)該要對(duì)車(chē)輪進(jìn)行動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)，即使是經(jīng)過(guò)調(diào)解的輪胎，當(dāng)磨損達(dá)到一定程度時(shí)也會(huì)造成一定的平衡性減弱。對(duì)其可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行四輪定位和輪胎定位，每隔一段時(shí)間就可以將四個(gè)車(chē)輪的位置互換，一般來(lái)說(shuō)前輪的磨損表現(xiàn)為橫向磨損，因?yàn)槠涫寝D(zhuǎn)向輪，而后輪的磨損一般都是負(fù)荷較大造成的，內(nèi)輪磨損較大，根據(jù)上述特點(diǎn)進(jìn)行換位將可以有效的緩解車(chē)胎的磨損情況，延續(xù)一部分的使用壽命。

5.4 汽車(chē)的停放和備胎存放

汽車(chē)的停放地對(duì)輪胎的磨損也會(huì)造成一定程度的影響，在停放過(guò)程中要避免車(chē)輛停放在有較尖銳、粗大、鋒利的石子路面上，且要避免輪胎靠近石油產(chǎn)品、酸等物質(zhì)，不然會(huì)導(dǎo)致輪胎橡膠被腐蝕酸化。備胎的存放是需要駕駛員精心考量的，應(yīng)該放在避免陽(yáng)光直射、油酸腐蝕、碳?xì)浠衔锞奂牡胤?，將其存放在較為黑暗干燥的地方有利于備胎的保存，另外備胎的存放要避免有水分進(jìn)入，不然會(huì)導(dǎo)致輪胎內(nèi)增壓而突然損壞。

5.5 輪胎充滿氮?dú)?/p>

在高速公路上或者較高速度行駛的時(shí)候，由于輪胎的轉(zhuǎn)速過(guò)快導(dǎo)致的摩擦高溫會(huì)引起較大的胎內(nèi)氣壓，如果車(chē)胎內(nèi)存在空氣則容易引發(fā)爆胎危險(xiǎn)，所以排除輪胎內(nèi)的空氣，充滿干燥的氮?dú)饪梢暂^長(zhǎng)時(shí)間維持輪胎內(nèi)壓。氮?dú)馐禽^為穩(wěn)定的氣體，其屬于惰性氣體，反應(yīng)能力不強(qiáng)，膨脹系數(shù)也很低，也不會(huì)隨著溫度變化而變化，且氮?dú)獾乃苄院懿睿欣诒Ｗo(hù)內(nèi)胎不受腐蝕。氮?dú)獾膫鳠嵝阅懿钜部梢暂^大程度的減少熱量傳遞，升溫速度慢也可以減少爆胎的幾率。

6 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，輪胎就是其中最要的肢體，其不僅是整個(gè)車(chē)輛的承載系統(tǒng)，也是車(chē)輛的傳遞驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)的主要實(shí)施結(jié)構(gòu)，對(duì)轉(zhuǎn)向、變速、吸收路面沖擊等方面都起到了巨大的作用，提高輪胎的安全性能將可以有效的發(fā)揮輪胎的性能，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，減少輪胎的損傷，所以為了保證汽車(chē)能夠安穩(wěn)行駛并發(fā)揮各種性能，正確使用和維護(hù)汽車(chē)輪胎將具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]張偉旗.汽車(chē)輪胎的正確使用與維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)研究[J].汽車(chē)零部件，2017（02）：74-78.

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[3]齊鳳英.汽車(chē)輪胎的正確使用與保養(yǎng)[J].農(nóng)機(jī)使用與維修，2011（01）：74-75.

[4]王桂茹.汽車(chē)輪胎的正確使用與保養(yǎng)[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2007（08）：350-351.