劉凱

摘 要：基于總裝工藝工程工作的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)總裝輸送線的類(lèi)型、布置形式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比，并對(duì)目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)總裝輸送線的選型進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：汽車(chē);輸送線;選型;布置形式

1 引言

隨著科技水平的飛速提升，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)有了蓬勃發(fā)展，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)企業(yè)，還是新興混合動(dòng)力汽車(chē)、純電新能源汽車(chē)等制造企業(yè)遍地開(kāi)花，因此汽車(chē)輸送線出現(xiàn)多樣化選型和布置形式。本篇內(nèi)容簡(jiǎn)述了總裝輸送線的結(jié)構(gòu)類(lèi)型、優(yōu)缺點(diǎn)和布局特點(diǎn)，以及國(guó)內(nèi)外總裝輸送線的布置案例，方便大家加深對(duì)總裝輸送線的了解。

2 總裝輸送線簡(jiǎn)介

輸送線作為汽車(chē)制造的載體，承擔(dān)了汽車(chē)零部件的裝配、內(nèi)飾外觀的調(diào)整、安全檢測(cè)及功能檢測(cè)的任務(wù)。將各個(gè)模塊零部件和標(biāo)準(zhǔn)件按照合理的工序排布，并依據(jù)規(guī)定的技術(shù)要求、質(zhì)量要求，組裝成一輛合格的整車(chē)。

總裝輸送線是由輸送設(shè)備、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備及相關(guān)輔助設(shè)備構(gòu)成，以組裝整車(chē)為最終目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的布置。輸送線的布置對(duì)于裝配的效率和物流有決定性的作用。受投資規(guī)劃及場(chǎng)地的影響，形成了多種工藝布置方式。常見(jiàn)布置形式主要有U型、T型、L型等。輸送線主要包含內(nèi)飾線、底盤(pán)線、最終線三條主線及動(dòng)力總成、前懸、后懸、儀表、車(chē)門(mén)、輪胎六條分裝輔線，用以滿足工藝需求。

3 輸送線的類(lèi)型

輸送線按輸送結(jié)構(gòu)不同主要包括：摩擦線（空中）、積放鏈輸送、板式鏈輸送、自行小車(chē)、積放輥道輸送、塑料模組帶輸送。

摩擦線是目前較為主流的輸送設(shè)備，主要為內(nèi)飾線和底盤(pán)線使用。特點(diǎn)是噪音小，故障率低，維修方便，可實(shí)現(xiàn)快速行走和積放，成本較低。

積放鏈特點(diǎn)是成本低，故障率低，維修方便，可實(shí)現(xiàn)爬坡、下坡，快速行走和積放。缺點(diǎn)是汕污較多。同樣多用于內(nèi)飾和底盤(pán)線。

板式鏈一般有單板鏈、雙板鏈、寬板鏈三種形式。一般多用于內(nèi)飾線、最終線、檢測(cè)線外觀檢查以及淋雨線。特點(diǎn)是噪音小，運(yùn)行平穩(wěn)，成本低。缺點(diǎn)是維修不便。

自行小車(chē)一般用于總裝底盤(pán)線，分為兩種形式：帶剪式和不帶剪式。特點(diǎn)是噪音小，故障率低，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，檢修方便無(wú)油污。缺點(diǎn)是制造成本較高。

塑料模組帶是由塑料塊組合，塑料或不銹鋼插銷(xiāo)鏈接，通過(guò)鏈輪與鏈板緊密連接，實(shí)現(xiàn)輸送。一般用在內(nèi)飾線、最終線和淋雨線。特點(diǎn)是無(wú)噪音，性能可靠，無(wú)需維護(hù)，安裝簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是制造成本高。

4 輸送線布局

輸送線主流布局形式主要有：“U”型、“T”型、“L”型。

總裝輸送線的布置工作需要結(jié)合生產(chǎn)線體規(guī)劃長(zhǎng)度，在滿足裝配需求的同時(shí)，也要保證物流路線暢通以及安全通道暢通，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)面積最大化節(jié)約，滿足總裝工藝布局合理性。

4.1 “U”型布局

其特點(diǎn)是：（1）物流配送時(shí)間縮短，效率大大提升;（2）裝配線側(cè)面留有較大空間，能夠有效利用，留于外協(xié)件配套區(qū)與總成生產(chǎn)區(qū)。工序分配更加靈活，生產(chǎn)更加平衡。（3）員工勞動(dòng)力得到有效利用，減少不必要的行走浪費(fèi);（4）便于員工、管理者、技術(shù)等相關(guān)生產(chǎn)保障人員之間信息溝通。缺點(diǎn)是該布局占用較多的地面及空中面積。

4.2 “L”型布局

“L”型布局既保證了總裝車(chē)間便捷的物流條件，又兼顧了物流周轉(zhuǎn)庫(kù)房的布置，廠房線體簡(jiǎn)潔整齊的布局形象;廠房具有良好的通風(fēng)采光環(huán)境，既美觀又經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

4.3 “T”型布局

“T”字區(qū)域是生產(chǎn)裝配區(qū)，物流區(qū)域在T字區(qū)域的兩翼，且分裝線也在物流區(qū)域內(nèi)，并與主線垂直，這就保證了物流運(yùn)輸距離短、時(shí)間短、效率高，滿足了生產(chǎn)線生產(chǎn)需求。且在物流區(qū)域外有卸貨區(qū)，便與物流區(qū)外協(xié)件運(yùn)輸。缺點(diǎn)是受環(huán)境制約，需要保證充足的生產(chǎn)線占地面積。

5 總裝輸送線設(shè)備選型

通常，PBS輸送線多采用輥道滑撬形式，投資成本較高。不占廠房用地面積，便于車(chē)身緩存、調(diào)配流轉(zhuǎn)、維修方便。也有部分車(chē)企采用立體車(chē)庫(kù)形式，占地面積較小，但相對(duì)來(lái)說(shuō)投資及成本更高。

而對(duì)于內(nèi)飾線及最終線，目前多數(shù)企業(yè)均采用寬滑板輸送形式，受成本因素制約，也有只采用板式鏈的形式，或者內(nèi)飾線寬滑板輸送，最終鏈采用板式鏈。

底盤(pán)線基本采用積放鏈或者摩擦線兩種形式，比較典型的有日韓企業(yè)的底盤(pán)線采用積放鏈，歐美企業(yè)多采用摩擦線。相比之下摩擦線的前期投資成本要高于積放鏈，但綜合考慮鋼結(jié)構(gòu)、廠房及后續(xù)維護(hù)工作，二者成本接近。當(dāng)企業(yè)擁有較高的產(chǎn)量時(shí)，為了提升裝配效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，部分企業(yè)也會(huì)采取可升降旋轉(zhuǎn)的輸送線抱具，配合底盤(pán)一體化舉升AGV小車(chē)，以滿足裝配需求。此類(lèi)輸送線先進(jìn)但投資高昂，一般多為歐美制造工廠所采用。

6 結(jié)語(yǔ)

就企業(yè)的外部環(huán)境來(lái)說(shuō)，隨著科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，日新月異，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客的出行物質(zhì)需求日益提升。作為汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須采用更合理高效的輸送線設(shè)備，進(jìn)一步提升產(chǎn)品產(chǎn)量及質(zhì)量，才能滿足以上需求。同時(shí)對(duì)內(nèi)企業(yè)將而臨勞動(dòng)者減少，勞動(dòng)成本增加，如何保障勞動(dòng)者的操作效率及安全，誠(chéng)少勞動(dòng)強(qiáng)度，也是每個(gè)制造企業(yè)值得思考的問(wèn)題。因此在規(guī)劃選擇輸送線設(shè)備時(shí)，必須緊密聯(lián)系產(chǎn)品特性和生產(chǎn)組織形式，綜合考慮企業(yè)本身的投資效益，后期維護(hù)工作，能源消耗等因素，從經(jīng)濟(jì)性，實(shí)用性，可靠性，安全性的角度進(jìn)行選擇，滿足公司自身的發(fā)展需求即可。