王鐳 張妍 龐有俊

摘 要：在政府和行業(yè)共同推動下，近年來，我國電動汽車市場取得了長足的發(fā)展，無論是技術水平還是銷量均在世界范圍內名列前茅。但發(fā)展至今電動車仍存在充電時間長、續(xù)航里程短等問題。在此背景下，增程式混動車應運而生。本文針對增程式混動車進行研究，分析其市場現(xiàn)狀和技術特點，對新能源政策進行解讀進而結合國內外典型產(chǎn)品對車企提供后續(xù)增程式混動車產(chǎn)品開發(fā)建議。

關鍵詞：增程式;新能源政策;市場發(fā)展趨勢

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們對汽車的需求愈加強烈。汽車為社會的發(fā)展和進步作大賽出了巨大貢獻。但在汽車廣泛應用的同時加劇了對石油資源的使用并且環(huán)境惡化問題凸顯。自2014年以來，國家開始大力支持新能源汽車的發(fā)展，尤其對純電動車的大量補貼，使得國內涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的新能源汽車公司。伴隨著市場的興起，政府對新能源汽車的補貼開始退坡，這使得純電動車續(xù)航里程短、價格過高、充電設施建設滯后三大問題凸顯。在這樣的政策背景下，增程式電動車出現(xiàn)，在純電動的基礎上增加了輔助發(fā)電機以應對電池電量不足的問題。

本文主要介紹增程式電動車的技術發(fā)展，解讀新能源政策的變化趨勢以及目前國內外市面典型產(chǎn)品分析，對增程式電動車政策環(huán)境和發(fā)展趨勢進行總結，為企業(yè)后續(xù)增程式電動車產(chǎn)品開發(fā)提供建議。

1 增程式產(chǎn)品現(xiàn)狀

隨著近幾年汽車市場的迅速發(fā)展，新能源車型逐漸在車市占據(jù)一席之地。由于電池技術發(fā)展的限制，純電動車無法滿足用戶長途駕駛的需求，增程式混動車的出現(xiàn)能夠降低車載蓄電池的重量，能夠滿足市內日常續(xù)航，而且能耗低，降低了用戶使用成本，符合中國國情，也符合電動車的發(fā)展趨勢。

目前，在售及未上市車型只有三款理想ONE、東風E3、賽力斯，2019年累計銷量1285臺，其中理想ONE 1283臺，見圖1。

2 增程式電動車混動技術介紹

所謂增程，顧名思義就是增加電動車續(xù)航里程，實現(xiàn)這一目的的方式是在純電動車的基礎上增加一臺發(fā)電機為電機供電，一般稱這種發(fā)電機為“增程器”。增程式混動汽車和純電動汽車的動力驅動方式一樣都是電機作為核心且唯一驅動方式，增程式混動汽車比純電動汽車多了一個發(fā)電機，汽油則是發(fā)電機的動力來源，見圖2。

因此增程式混動車具有如下優(yōu)勢：

（1）無續(xù)航焦慮：由于增程器的存在，彌補了純電車續(xù)航里程不足的劣勢，解決基礎充電設施不足的問題;

（2）噪音低：具有電動車的安靜、起步扭矩大的優(yōu)點，發(fā)動機噪音也可以控制的非常小;

（3）成本低：相比于其他混合動力模式，增程式混動車無需配備變速箱，且在充電方便的條件下只充電、不加油，使用成本低;

但由于其技術特性，高速工況行駛下，發(fā)電機轉化電能的效率下降，使得油耗偏高。

3 增程式產(chǎn)品政策分析

伴隨著新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，國家在政策環(huán)境上也作出了應對。以2020年和2025年為分界點，我國新能源產(chǎn)業(yè)逐步從政策主導向市場驅動過渡。

目前實施的政策主要包括積分政策、限購政策、路權政策和其他產(chǎn)能規(guī)劃以購置補貼政策等。

（1）積分政策：2019、2020年NEV積分比例要求為10%、12%，且2020年后 NEV積分比例要求逐年上升，單車分值下降。未來積分政策將考慮給予低油耗車型額外鼓勵，因此對節(jié)能汽車鼓勵的相關措施可以考慮以下三種方案：

①增加節(jié)能汽車油耗積分效用;

②降低節(jié)能汽車在新能源汽車積分目標值的核算基數(shù);

③增加限制性手段倒逼企業(yè)發(fā)展低油耗汽車;

建議以鼓勵企業(yè)發(fā)展節(jié)能車型為主要原則，引導企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能技術升級，從而降低傳統(tǒng)能源車平均油耗。

（2）限購政策：限購城市均對新能源汽車實施了特殊政策，新能源號牌的優(yōu)惠政策減少了消費者牌照競拍成本或搖號時間成本，大幅提升了新能源產(chǎn)品的相對市場競爭力。其中北京當?shù)氐奶柵苾?yōu)惠政策僅針對EV車型，而在其他城市PHEV及增程式車型均可享受。

（3）限行政策：小客車限行主要針對燃油車，絕大部分限行城市對新能源汽車給予了路權的優(yōu)惠，少部分交通特別擁堵城市對外地車包括外地新能源汽車采取限行措施。隨著各城市對小客車限行力度的提高，新能源汽車在路權上的優(yōu)勢更加凸顯。但北京目前僅本地純電動小客車不受限行影響。

（4）其他：在《汽于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，增程式補貼依舊歸類到插電式中，補貼力度落后于純電動汽車，純電續(xù)航里程≥50km車型可以獲得1萬元財政補貼。同時，在北京的新能源汽車相關政策中也體現(xiàn)出增程式同樣與插電式混合動力屬于同一類型。

在未來，國家政策將繼續(xù)堅定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，電動仍然是主流發(fā)展方向;除私人用車外，公共用車領域的新能源推廣力度會進一步加大;同時相關政策多次強調要不斷完善充電等配套設施。

現(xiàn)有國家政策對于增程式混動產(chǎn)品而言，有利有弊。優(yōu)勢在于增程式在路權及牌照權上與新能源相同，同時還可以享受國家相應財政補貼，且作為生產(chǎn)企業(yè)有新能源生產(chǎn)資質即可，有利于形成規(guī)?；袌?劣勢在于作為生產(chǎn)企業(yè)在原有電動車生產(chǎn)基礎上需要配套相應增程器生產(chǎn)能力，會增加企業(yè)前期投入及技術難度，同時國家并未對增程式產(chǎn)品有針對性政策支持，這給企業(yè)開拓新的細分市場增加了一定難度。

4 國內外增程式市場表現(xiàn)

國內：增程式新能源汽車自2016年正式在國內出現(xiàn)，但車型數(shù)量一直較少，市場銷量慘淡。目前國內多家整車企業(yè)（廣汽、吉利等）均有相應的技術儲備，但在產(chǎn)品投放方面十分謹慎。

國外：從國際上看，增程式產(chǎn)品有成功的可能性。雖然美國增程式代表車型雪佛蘭Volt2018年較2017年下跌10%，銷量僅18306;但在日本，日產(chǎn)增程式車型NOTE2018年大獲成功，超越豐田普銳斯成為銷量冠軍，年銷近14萬量，見圖4。

5 典型產(chǎn)品分析

目前，國內在售及未上市車型主要有三款，分別是2019年4月11日車和家旗下理想ONE增程式混動車、2019年11月22日東風旗下風光E3增程版和即將上市的賽力斯SF5。

理想ONE：理想智造品牌源于對用戶需求的用心思考和對技術研發(fā)的扎實投入，為用戶打造一款沒有續(xù)航里程焦慮的智能電動車，產(chǎn)品定位30-40萬元新能源豪華大中型SUV。2019年4月11日，車和家發(fā)布旗下理想ONE增程式混動車，統(tǒng)一售價32.8萬元。整車將采用四驅電動平臺打造，綜合續(xù)航里程超過800公里。

外觀方面，新車外觀造型穩(wěn)重大氣，前臉采用型狹長的頭燈相連，LED燈帶橫貫整個車頭，配合下方造型夸張的保險杠，使得整個車頭呈現(xiàn)出一種未來感和科技感。整車外觀厚實，側身線條流暢，20英寸的輪轂與車身顯得十分和諧。

全系標配可變進氣格柵，有效提升增程器暖機速度并減小風阻。

前臉采用動態(tài)LED星環(huán)大燈，黑色網(wǎng)狀中網(wǎng)，極具辨識度;尾燈采用主流流行的貫穿式，與前臉交相呼應;理想one配備了米其林靜音輪胎，輪胎內側融合了高科技的聚氨酯材料;后排雙層隔音隱私玻璃，包含二排車窗的升降玻璃及角窗玻璃，減少車內風噪和低頻噪音。

理想ONE全系標配42項豪華配置，四屏聯(lián)動，內飾整個布局極具科技感。動力方面，理想ONE采用前后雙電機四驅系統(tǒng)，最大功率240kW/326hp，最大扭矩530N·m，0-100km/h加速時間為6.5s，達到同級別六缸3.0T車型水平。同時，理想ONE提供增程優(yōu)先、純電優(yōu)先、冬季模式、山路模式和濕滑路面等多種模式，用戶可根據(jù)實際駕駛場景進行選擇。充電方式上，新車可提供家庭慢充、公共快充以及加油發(fā)電3種能源補充方式。

東風風光E3增程版：2019年11月22日上海車展，東風旗下首款增程式SUV風光E3正式上市，售價13.98萬元～15.98萬元，定位為一款新能源小型SUV，車型純電續(xù)航里程較短，但油箱較大，達到了56L。

賽力斯SF5：2019年4月10日上午，金康SERES SF5車型在重慶正式發(fā)布;定位于20-30萬元新能源電動轎跑SUV。外觀上，外觀方面，賽力斯SF 5延續(xù)了此前概念車的設計，采用了“生命自然美學”的家族式設計理念。車頭雙Sigma（∑）形狀的日間行車燈非常漂亮，全LED大燈的造型與結構也很有科技感;內飾上，SF 5內飾采用簡約式設計風格，但豪華感的營造十分到位，如麂皮車頂、軟性中控臺等。中控配備了17英寸的大屏幕，集成了車輛大部分功能設置。

別克velite5：2017年4月17日，別克VELITE 5增程型混合動力車正式上市;VELITE 5定位于20-30萬的增程式緊湊型轎車，購買人群主要因為上海牌照政策;購買者對增程式了解度很低，經(jīng)銷商在推廣時也只是告訴消費者者是一款插電混動車型。目前別克velite5已停產(chǎn)。

Note e-power：2016年11月，日產(chǎn)Note e-Power正式發(fā)布，這是首款配置e-Power系統(tǒng)的車型。日產(chǎn)方面將Note e-Power稱為“一臺能自己發(fā)電的電動汽車”，無需充電，也沒有充電口。這款車采用的是串聯(lián)式混合動力，屬于增程式混合動力汽車，搭載了一臺三缸1.2L排量的發(fā)動機，和一塊1.5kWh的電池組，最大功率為80kW，峰值扭矩254Nm，這款車型百公里油耗僅2.67L。

雪佛蘭沃蘭達：雪佛蘭沃藍達誕生于2007年1月份，可以看做是增程式混動車型的鼻祖。通過一套創(chuàng)新的增程式混動平臺，使續(xù)航相比當時的電動車顯著提升。作為通用公司為新能源市場推出的重磅產(chǎn)品，雪佛蘭沃藍達曾在2011年榮獲北美年度車，沃德全球十佳發(fā)動機等多個獎項;曾經(jīng)在2012年獲得高居全球銷量最高榜首，而在其后分別為插電式混動普銳斯和日產(chǎn)聆風。

第一代沃藍達是在全球范圍內銷售;第二代最開始只在北美銷售。在2017年，通用汽車在中國推出了別克Velite 5，這款車與沃藍達一致，相當于中國本地化版本。

6 結語

從政策層面上，隨著增程式新能源汽車概念的逐步普及，宏觀政策導向上也逐漸明朗，即將增程式歸為插電式混合動力汽車類型，相關扶持政策與PHEV一致，但不排除地方會根據(jù)當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結構出臺專門針對增程式的鼓勵政策，國家發(fā)展電動新能源的決心和方向不會改變;從市場發(fā)展層面，國內市場雖不斷有增程式產(chǎn)品上市，但無成功產(chǎn)品，隨著技術的發(fā)展和市場的培育，增程式上市產(chǎn)品的增多和認可度的提高，增程式產(chǎn)品未來可期; 從技術路線層面，從產(chǎn)品層面，增程式產(chǎn)品的成功除政策的支持外，需要有高效的小排量發(fā)動機技術及優(yōu)秀的成本控制能力，國內國外增程式產(chǎn)品核心賣點均為 無里程焦慮的電動車。隨著政策的推動以及技術的發(fā)展，新能源乘用車產(chǎn)品陣容進一步豐富，車輛性能增強，使用便捷性提高，新能源市場將快速發(fā)展。作為PHEV的一個分支產(chǎn)品，市場的需求是客觀存在的，但增程式產(chǎn)品市場的開拓核心在于挖掘潛在用戶的應用場景。