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        專業(yè)學(xué)位研究生工程實踐能力 培養(yǎng)模式探究

        2020-07-23 08:55:50胡定玉陳興杰張輝鄧力
        教書育人·高教論壇 2020年7期

        胡定玉 陳興杰 張輝 鄧力

        [摘 要] 經(jīng)過十年的發(fā)展,專業(yè)學(xué)位研究生已經(jīng)被社會廣泛認(rèn)可,并且其招生比例已經(jīng)超過了學(xué)術(shù)型研究生,成了國內(nèi)研究生培養(yǎng)的主體。然而十年來雖然積累了大量的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的經(jīng)驗,但也暴露了不少的問題。本文以上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)為例,結(jié)合學(xué)校及學(xué)院應(yīng)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位,從課程設(shè)置、導(dǎo)師隊伍建設(shè)、培養(yǎng)模式優(yōu)化、研究生畢業(yè)要求等四個方面分別闡述了當(dāng)前采用的形式和其中存在的問題。最后提出相應(yīng)的改進(jìn)措施以促進(jìn)研究生工程實踐能力的培養(yǎng)。

        [關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸工程,專業(yè)學(xué)位,工程實踐能力

        [中圖分類號]G644? ?[文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號] 1008-2549(2020) 07-0024-02

        [摘 要] 經(jīng)過十年的發(fā)展,專業(yè)學(xué)位研究生已經(jīng)被社會廣泛認(rèn)可,并且其招生比例已經(jīng)超過了學(xué)術(shù)型研究生,成了國內(nèi)研究生培養(yǎng)的主體。然而十年來雖然積累了大量的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的經(jīng)驗,但也暴露了不少的問題。本文以上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)為例,結(jié)合學(xué)校及學(xué)院應(yīng)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位,從課程設(shè)置、導(dǎo)師隊伍建設(shè)、培養(yǎng)模式優(yōu)化、研究生畢業(yè)要求等四個方面分別闡述了當(dāng)前采用的形式和其中存在的問題。最后提出相應(yīng)的改進(jìn)措施以促進(jìn)研究生工程實踐能力的培養(yǎng)。

        [關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸工程,專業(yè)學(xué)位,工程實踐能力

        [中圖分類號]G644? ?[文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號] 1008-2549(2020) 07-0024-02

        為適應(yīng)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,教育部在2009年對研究生教育結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行了重大改革,設(shè)立了以培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才為主的全日制專業(yè)學(xué)位研究生。經(jīng)過十年的發(fā)展,專業(yè)學(xué)位研究生已經(jīng)被社會廣泛認(rèn)可,并且從2017年開始,專業(yè)學(xué)位研究生的招生比例便已經(jīng)超過了學(xué)術(shù)型研究生,成了國內(nèi)研究生培養(yǎng)的主體。然而十年來雖然積累了大量的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的經(jīng)驗,但也出現(xiàn)了發(fā)展過程中不可避免的問題[1]。

        工程實踐能力培養(yǎng)是專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的重中之重。在制定專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)方案時,各個學(xué)校均采用增加實踐環(huán)節(jié)、“雙導(dǎo)師制”等各種方式來保證研究生工程實踐能力的培養(yǎng)。但在具體培養(yǎng)過程中,依然存在著校內(nèi)導(dǎo)師對工程實踐能力培養(yǎng)不夠重視[2]、企業(yè)導(dǎo)師參與不夠[3]、研究生偏重理論研究而缺乏工程實踐、培養(yǎng)模式僵化[4]等現(xiàn)象,極大影響了研究生工程時間能力的提升。

        一 交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方式現(xiàn)狀分析

        1 學(xué)院概況

        上海工程技術(shù)大學(xué)是教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”首批試點高校、全國地方高校新工科建設(shè)的牽頭單位、上海市“高水平地方應(yīng)用型高校”試點建設(shè)單位。學(xué)校始終以現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向,以培養(yǎng)高水平應(yīng)用型人才為目標(biāo),采取與行業(yè)、企業(yè)協(xié)同辦學(xué)、協(xié)同育人、協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同就業(yè)的“四協(xié)同”培養(yǎng)模式,培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才[5]。在該辦學(xué)理念指導(dǎo)下,學(xué)校于2005年聯(lián)合上海申通地鐵集團(tuán)有限公司合作成立了城市軌道交通學(xué)院。這是全國第一所專門培養(yǎng)軌道交通專業(yè)人才的學(xué)院。城市軌道交通學(xué)院于2013年獲批交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位碩士授權(quán)點。目前已培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位研究生人,其中80%在軌道交通相關(guān)企業(yè)就業(yè)。

        2 培養(yǎng)定位與培養(yǎng)模式

        上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位點以培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域的應(yīng)用型、復(fù)合高層次技術(shù)和管理人才為目標(biāo),涵蓋載運(yùn)工具故障診斷與控制、交通通信與智能信息處理、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通工程結(jié)構(gòu)維護(hù)保障技術(shù)四個研究方向。學(xué)制為2.5年,實行雙導(dǎo)師制,研究生由校內(nèi)導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師共同指導(dǎo),采取1+1+0.5的培養(yǎng)模式,即第一年為在校理論學(xué)習(xí),第二年在企業(yè)開始實踐環(huán)節(jié),最后半年在學(xué)校完成畢業(yè)論文。主要以上海申通地鐵集團(tuán)公司為依托,建立了研究生實踐基地,采取“理論+技術(shù)實踐+新技術(shù)在本專業(yè)的應(yīng)用”的人才培養(yǎng)模式。

        3 工程能力培養(yǎng)現(xiàn)狀及存在的問題分析

        (1)課程體系設(shè)置

        課程學(xué)習(xí)和專業(yè)實踐實行學(xué)分制。課程分為學(xué)位課(包括公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課及專業(yè)課)、非學(xué)位課兩類。其中理論課程學(xué)習(xí)不少于28學(xué)分,專業(yè)實踐8學(xué)分。培養(yǎng)方案中根據(jù)四個研究方向分別設(shè)置相應(yīng)的專業(yè)課程。但當(dāng)前專業(yè)學(xué)位研究生的課程設(shè)置和學(xué)術(shù)型研究生的課程呈現(xiàn)大量的重復(fù),并且重復(fù)的課程往往都是同一位教師授課,而相關(guān)教師在教學(xué)大綱制定和日常教學(xué)過程中對于專業(yè)學(xué)位研究生和學(xué)術(shù)型研究生并未嚴(yán)格區(qū)分,導(dǎo)致在教學(xué)過程中都是偏重于理論教學(xué),沒有突出專業(yè)學(xué)位研究生實踐能力的培養(yǎng)。

        (2)研究生導(dǎo)師隊伍

        目前學(xué)院共有校內(nèi)研究生導(dǎo)師38人,校外兼職導(dǎo)師95人。其中校內(nèi)研究生導(dǎo)師均為博士研究生學(xué)歷。雖然研究生的培養(yǎng)由校內(nèi)導(dǎo)師和校外導(dǎo)師共同指導(dǎo),但是目前起主導(dǎo)作用的依然是校內(nèi)導(dǎo)師。當(dāng)前存在的問題主要在于大部分導(dǎo)師在培養(yǎng)過程中將學(xué)術(shù)型研究生和專業(yè)型研究生按同等標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)。其原因包括:

        第一,所有的研究生導(dǎo)師在其研究生階段均是學(xué)術(shù)型碩士,并不能夠深刻理解專業(yè)型碩士研究生的培養(yǎng)方式,因此研究生導(dǎo)師都會根據(jù)自己讀研過程中的一些經(jīng)歷來培養(yǎng)研究生;

        第二,由于學(xué)院今年發(fā)展迅速,因此年輕導(dǎo)師占比較大,而年輕導(dǎo)師本身的工程經(jīng)驗通常較少,并不能滿足培養(yǎng)工程碩士的需要。并且年輕導(dǎo)師對于職稱等追求更高,因此更偏向于基礎(chǔ)研究以獲得更多的學(xué)術(shù)成果,這更加劇了對工程實踐能力的輕視。

        第三,企業(yè)導(dǎo)師和校內(nèi)導(dǎo)師的交流較少,并且兩者之間的合作缺乏連續(xù)性。企業(yè)導(dǎo)師希望研究生能夠解決的問題往往屬于軌道交通行業(yè)的共性問題,但這類問題通常需要多屆研究生、多年連續(xù)不斷地研究才能解決或者經(jīng)過多年測試才能到應(yīng)用階段,在一屆研究生的培養(yǎng)期限內(nèi)很難實現(xiàn)。而如果在培養(yǎng)過程中無法獲得企業(yè)導(dǎo)師期待的結(jié)果,往往會影響企業(yè)導(dǎo)師和校內(nèi)導(dǎo)師的合作,從而影響企業(yè)導(dǎo)師對培養(yǎng)研究生的積極性。

        第四,企業(yè)導(dǎo)師的薪酬問題。企業(yè)導(dǎo)師的薪酬問題是當(dāng)前比較實際的一個問題。目前關(guān)于企業(yè)導(dǎo)師的薪酬并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),并且廣泛存在著無薪酬的現(xiàn)象。這會在一定程度上影響企業(yè)導(dǎo)師的積極性。

        (3)研究生培養(yǎng)模式

        研究生的培養(yǎng)采取1+1+0.5的培養(yǎng)模式,其中第一年為理論課程學(xué)習(xí),第二年為實踐環(huán)節(jié),最后半年在校撰寫學(xué)位論文。這種培養(yǎng)模式雖然保證了研究生有大量集中的時間分別用于理論學(xué)習(xí)和實踐能力培養(yǎng),但是同樣存在弊端。其中很重要的一點在于,專業(yè)型學(xué)位研究生往往在第二學(xué)年才開始進(jìn)行課題研究,而由于畢業(yè)論文壓力,研究生需要在一年內(nèi)完成實踐環(huán)節(jié)的要求和畢業(yè)論文要求,因此會減少在工程實踐方面的投入。

        (4)研究生畢業(yè)要求

        目前學(xué)校規(guī)定專業(yè)研究生在校期間以第一作者需發(fā)表SCD論文1篇,同時獲得實用新型專利授權(quán)1項,或者發(fā)明專利進(jìn)入實質(zhì)審查階段1項。這無疑對于研究生造成極大的壓力,從而使得研究生在第二學(xué)年實踐環(huán)節(jié)階段迫于畢業(yè)壓力投入大量的時間在學(xué)術(shù)論文寫作方面,而忽視了實踐環(huán)節(jié)過程。并且研究生的學(xué)位論文要求與學(xué)術(shù)研究生要求一致,同樣需要研究生花費(fèi)大量的時間完成,影響了研究生在實踐環(huán)節(jié)的投入。實踐環(huán)節(jié)是培養(yǎng)研究生工程能力培養(yǎng)的重要階段。當(dāng)前的畢業(yè)要求無疑嚴(yán)重影響了研究生工程實踐能力的培養(yǎng)。

        二 提升工程實踐能力培養(yǎng)的改革措施

        1 工程型研究生導(dǎo)師的選拔與培養(yǎng)

        為提升研究生導(dǎo)師的工程素養(yǎng)以及導(dǎo)師對研究生工程能力培養(yǎng)的重視程度,需要在選拔專業(yè)學(xué)位研究生導(dǎo)師時將企業(yè)工作經(jīng)歷或者企業(yè)掛職時間作為硬性要求。對于已經(jīng)成為研究生導(dǎo)師的青年導(dǎo)師,學(xué)院應(yīng)有計劃地派遣到企業(yè)掛職,以培養(yǎng)其工程能力素養(yǎng)。同時學(xué)院應(yīng)在研究生導(dǎo)師的定期培訓(xùn)中多次反復(fù)深入解讀專業(yè)學(xué)位研究生和學(xué)術(shù)型研究生的區(qū)別,使得研究生導(dǎo)師能夠逐漸認(rèn)識到兩者之間的區(qū)別,并在培養(yǎng)過程中區(qū)別對待。

        2 培養(yǎng)模式優(yōu)化

        目前研究生的培養(yǎng)雖然采取學(xué)分制,但是現(xiàn)有的1+1+0.5的培養(yǎng)模式在具體操作中過于僵化。問題的關(guān)鍵在于研究生的課程每學(xué)年只開設(shè)一次,研究生為了保證學(xué)分只能在第一年完成理論課程的學(xué)習(xí),而在第二年到企業(yè)實踐。并且如前文所述,研究生限于畢業(yè)壓力會輕視工程能力的培養(yǎng)。為保證研究生在工程實踐方面的投入和積極性,可以增加研究生課程的開課頻率,尤其是公共課程的開設(shè),使得研究生在入校后可根據(jù)課題組項目需求或者企業(yè)導(dǎo)師的工程需求,及早進(jìn)入實踐環(huán)節(jié)。對于實踐環(huán)節(jié)的要求按照天數(shù)設(shè)置,而不是按照年設(shè)置,以便研究生更加靈活的安排實踐活動。

        3 課程設(shè)置

        專業(yè)型研究生的課程設(shè)置方面,首先需要增加課內(nèi)實驗環(huán)節(jié),并保證課內(nèi)實驗在總評成績中有較大的比例,以區(qū)分和學(xué)術(shù)型研究生課程的區(qū)別。同時可以嘗試一部分課程完全由校外導(dǎo)師開設(shè),或者同一課程分別有校內(nèi)教師和校外導(dǎo)師共同開設(shè),以培養(yǎng)研究生對工程能力素養(yǎng)。并且可以增設(shè)一部分的課外實踐環(huán)節(jié),并將其計入對研究生實踐環(huán)節(jié)的考核。

        4 多樣化的研究生畢業(yè)要求

        教育部關(guān)于專業(yè)學(xué)位研究生的畢業(yè)要求是可以采用調(diào)研報告、應(yīng)用基礎(chǔ)研究、規(guī)劃設(shè)計、案例分析等多種成果形式?;谝陨弦?guī)定,學(xué)院應(yīng)靈活安排其畢業(yè)要求,如減少對研究生學(xué)術(shù)論文的要求,同時降低學(xué)位論文對理論創(chuàng)新的要求,而側(cè)重其工程應(yīng)用價值及實用創(chuàng)新性。同時在研究生的畢業(yè)答辯階段,應(yīng)保證專業(yè)學(xué)位論文送審及答辯過程中,送審專家及答辯組成員應(yīng)保證1-2名企業(yè)高級職稱人員參與,以保證研究生在工程實踐及工程創(chuàng)新能力的考核。

        三 結(jié)語

        本文以上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)為例,首先介紹了學(xué)校及學(xué)院定位以及學(xué)位點研究生培養(yǎng)目標(biāo)定位,然后從課程設(shè)置、導(dǎo)師隊伍建設(shè)、培養(yǎng)模式優(yōu)化、研究生畢業(yè)要求等四個方面分別闡述了當(dāng)前采用的形式和其中存在的問題。最后提出通過降低對研究生理論創(chuàng)新的要求,采用更靈活的培養(yǎng)模式,保證研究生在工程實踐環(huán)節(jié)中的投入,以提升研究生工程實踐能力的培養(yǎng)。

        參考文獻(xiàn):

        [1]王大海,陳亞男,楊紅.全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展探析[J].教育教學(xué)論壇,2016(20):58-59.

        [2]張昕,石軍霞,黃文敏. 全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生工程實踐能力培養(yǎng)模式的探索——以五邑大學(xué)電子與通信工程專業(yè)為例[J].教育現(xiàn)代化,2017,4(33):13-15.

        [3]談衡,雷衛(wèi)寧,周金宇,薛亞平.專業(yè)學(xué)位研究生師資隊伍建設(shè)的思考與實踐——以江蘇理工學(xué)院為例[J].江蘇理工學(xué)院學(xué)報,2015, 21(5):94-98.

        [4]徐小龍,孔媛媛,李夢娥.專業(yè)學(xué)位碩士研究生“螺旋提升型”培養(yǎng)模式[J].高等工程教育研究,2011(02):155-160.

        [5]原萍,沖蕾,柴曉冬.契合卓越工程師培養(yǎng)的課程教學(xué)建設(shè)探索[J].大學(xué)教育,2014(17):90-91.

        (責(zé)任編輯: 姜海晶)

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